追分車站

追分車站 (2012/09/02)，可能是台灣殘存木造站房中最大的。

位置：台中縣大肚鄉（台中市大肚區）
構造：分歧點平面車站
站體：1922年日式木造建築
月台：2（島式x2）
註解：小型聚落交通運輸站

每日平均上下客人數：

2011年～1,007，第１１４名

2012年～878，第１２７名

2013年～963，第１２６名

2014年～856，第１３３名

2015年～928，第１３０名
2016年～847，第１３７名
2017年～888 (＋4.86%)，第１３６名 (↑１)

追分車站站牌，這是立於第二月台上。大肚改「鄉」為「區」，但是「區」的貼紙貼錯位置了，不知是台鐵疏忽還是被乘客惡搞。而且，現在「村」也改「里」了，應該再多做一張貼紙。

追分車站站牌，這是立於第一月台上，因為有經成追線列車停靠，所以樣子不同。

海線南下的最後一站是追分，這是一個標準日式地名，意思是「分歧點」，其來源是「牛馬を『追』い、『分』ける場所」（驅趕牛馬時把牠們分開的地方），取其關鍵漢字成為「追分」。在日本也有好幾個叫追分的地名或車站，都位於道路或鐵路的分歧點。這個地名跟「落合」（合流點）剛好是相對的位置。而台灣的追分車站是位於成追線和海線的分歧點，海線原本先蓋好的是從王田（今．成功）～清水這一段（經成追線），後來1922年全通，並從追分這個地方分出一條路線直接往南過大肚溪到彰化，形成「三角線」的分佈。這條新建的路線後來被視為海線的主線，成追線反而變成較不重要的路線。

海線五座木造站房中，追分站的規模最大，造型是差不多，但就好像是其他四站的左右加長版。站房內部空間也大很多，還有位置可以擺張桌子讓遊客蓋蓋紀念章。外觀深色的塗裝比日南還要對比鮮明，而內部則是黑色系。追分車站不只是站房大，站場規模也大，兩個完整的島式月台不說，中間還有通過軌，外加靠近站房這邊的三條貨運側線，很有大站的氣勢。不過，追分從很久以前到現在，都一直是沒有對號列車停靠的小站。另外，追分和大肚一樣，是沒有天橋或地下道的車站，要到月台得跨越軌道，要到第二月台更要先跨越四條路軌，爬上第一月台，然後下月台，再跨越三條路軌，才能登上第二月台，堪稱全台驚險程度最高的乘車動線。在這一站活動，安全最重要，站務人員也知道這一點，所以一直緊盯著我在月台上的移動，並建議我在適當時機趕快跨越軌道到站房去。

追分站位於分歧點，調度上有其重要性，因此一直維持正常運作，並未被降為簡易站。經成追線列車一定停靠第一月台，海線列車則不一定，但南下往彰化通常停靠第二月台，所以在車站內及月台上都有提示，往台中在第一月台，往彰化在第二月台。

追分車站附近有貓在活動，而且是站務人員所餵養。售票處有販售「追分成功」的硬式吉祥車票，但很明顯是停印後重新加製的，車種是「區間」。而這種車票的發售，很可能造成了追分車站的進出站人數統計極端不平均。2012年追分的年度上車人數有將近26萬，但下車人數只有約11萬，這15萬的差距或許就是「追分成功」的銷售數字。台鐵的吉祥車票都是可以實際使用的，所以列入統計，至於有沒有實際搭乘它是不會管的。而成功車站卻有完全相反的現象，下車人數比上車人數多了17萬多（請參考成功車站）。

追分車站的兩個月台，左為第一月台，右為第二月台，一列南下區間車往彰化方向駛離。

一樣是往彰化的EMU500型電聯車停靠追分車站第二月台

經成追線往海線的EMU500型電聯車進站，停靠第一月台。

在追分車站搭車，先過這四條軌道，才是第一月台；到第二月台要再跨過三條軌道。

追分車站北端，旁邊有很大的倉庫及規模不小的貨運側線，但不知是否還在運作。

追分車站南端，海線雙軌延伸下去直到大肚溪南號誌站，左邊那條會分岔出成追線。

站內所見的追分車站木造站房

保存完好的追分車站剪票口木柵欄

追分車站售票處，還安裝了自動售票機，是海線木造站房中的唯一。

追分車站候車室長條木座椅

追分車站剪票口，非常漂亮的木門、木窗、木椅。

「追分成功」，這很顯然是專為了吉祥車票而恢復印行的。

追分車站正面走幾步路就是台1線省道（沙田路，指沙鹿到王田，在成功車站附近接台1乙線，然後過大肚溪往彰化），附近有一些聚落，公路沿線住戶也不少。這裡是台中彰化間的交通要衝，除了鐵公路匯集之外，一高的王田交流道也就在附近，而且一跨越大肚溪，一高與二高便在彰化系統交會，距離也很近。

從沙田路上看到的追分車站

沙田路一段往南方向，王田交流道就在前方不遠處。

沙田路一段往北方向

追分貓之一，橘貓。

追分貓之二，花貓。

追分貓之三，黑貓。

北上：大肚車站　南下：彰化車站　東行山線：成功車站