社頭車站

社頭車站 (2012/09/08)

位置：彰化縣社頭鄉
構造：平面車站
站體：1975年鋼筋混凝土建築
月台：2（岸式x1、島式x1）
註解：小型城鎮交通運輸站

每日平均上下客人數：

2011年～2,105，第８０名

2012年～2,259，第８１名

2013年～2,384，第８３名

2014年～2,420，第８４名

2015年～2,481，第８５名
2016年～2,410，第８５名
2017年～2,434 (＋0.97%)，第８４名 (↑１)

社頭車站站牌

社頭車站原本與花壇車站類似，雖是「鄉」的交通樞紐，但一直被視為小站，不會有對號列車停靠。不過現在不一樣了，社頭站每天固定有少數莒光號停靠，週日還會增停一列自強號！是的，你沒看錯，社頭現在有自強號停靠！先別罵，或許我們從另一個角度來看，彰化縣南端的三站分別是社頭（鄉）、田中（鎮）、二水（鄉），傳統大站是二水，因為它是集集線的分歧點；而近年來田中漸漸有凌駕之勢，不斷增停各式對號列車；社頭則一直是被忽略的小站。但是，這三個行政區的人口數，居然是社頭＞田中＞二水，社頭人口才是最多的！這樣看來，社頭開始有對號列車停靠，倒也不是那麼不合理。

社頭的站場完整但不大，有一個岸式月台（第一月台）和一個島式月台（第二月台），以天橋相連。縱貫線南下路軌靠近第一月台，所以南下列車停靠第一月台；北上路軌靠近第二月台B側，所以北上列車停靠第二月台；而這兩路軌中間另有第二月台A側的路軌，便成為待避的空間。

北上EMU500型電聯車停靠社頭車站第二月台B側

集集線DR1000型柴客停靠社頭車站第一月台

社頭車站站場全景，左為第二月台（島式），右為第一月台（岸式），由天橋連結，站房在右邊。

社頭車站第一月台及後方的站房

社頭車站北端

社頭車站南端，一列北上電聯車正駛近。這張照片可以看出它的主軌分別對應第二月台B側和第一月台，中間夾的才是待避側線（第二月台A側）。

社頭車站天橋上向北眺望，左為第二月台，右為第一月台，旁邊還可看見站房的屋頂。

社頭車站天橋向南眺望，左邊是較熱鬧的市區，右邊則為農田，成明顯對比。

社頭車站售票處，一大早購票乘客還不少。

社頭車站候車室，一大早也有不少人在等車。

社頭車站剪票口

社頭車站站房全景與前方的廣場

社頭鄉是台灣傳統產業從發展到沒落的縮影。大學時有位同學是社頭鄉人，他告訴我們，社頭的織襪產業非常有名，全台灣、甚至可以說全世界都有很高比例的襪子都是社頭生產。當時我只覺得他一定是唬爛，怎麼可能會有這種事情。後來我才明白，這種小規模傳統產業，在台灣很多地方都創造了驚人的產值，實質上奠定早期經濟發展的基礎。當時這些吃苦耐勞的勞工，領著極低的薪水，月休只有兩、三天，工作時間可能超長，卻還是甘之如飴，只要還能夠養家活口，從沒聽過什麼怨言。另一種型態是「家庭即工廠」，以接單的方式，進行廉價、長工時、勞力密集的編織產業。以前台灣就靠著這種優勢，一步一步走出自己的一片天。不過，隨著社會變遷、生活富裕之後，這種工作型態後繼無人，加上成本提高造成商品競爭力衰退，不要說外銷了，連內銷都被廉價的中國或東南亞產品打死，社頭的織襪產業其實已經所剩無幾了。而現在的政府也不是很在乎這些傳統產業，只知道拼命發展科技園區、拼命叫大家去中國投資設廠（然後再傾銷回來把堅持留在台灣的本土廠商徹底擊潰）。其實，瞎子都看得出來，台灣的農業及傳統產業處於極端弱勢地位，政府根本沒打算去扶持它們，說難聽一點就是要它們自生自滅。反正一家鴻海大概就抵得上全台灣所有傳統產業產值，對以「數字治國」的政府而言，唯有能創造出漂亮經濟數據才是王道，其餘都是垃圾。我想這才是最值得我們擔心的地方。

社頭車站正面為社斗路，顧名思義它是通往北斗鎮，再往前行與縣道141線（中山路一段）交會，附近便是社頭鄉的核心市街。在中山路一段右轉會看見「樂活觀光襪廠」，這是當地產業尋求轉型的一個機會。

社頭車站旁邊的停車場與休憩空間

「同仁社」，從日本時代就開始營運的鐵路貨運公司，結束之後辦公房舍仍保留，現為「台灣織襪文物館」。

社頭車站正面的社斗路，遠處綠燈的十字路口便是中山路一段。

社頭車站後站方向（西側）的田園景象，與車站前差別極大。

北上：永靖車站　南下：田中車站