大慶車站（舊）

（此篇文章是介紹2016年10月16日遷移之前的大慶車站舊站，欲了解目前大慶車站高架化新站的詳細狀況，請見「大慶新站」該篇。）

大慶車站 (2012/08/26) 沒有由牆圍成的室內空間，嚴格來說不是一個完整的站房。

位置：台中市南區
構造：平面車站
站體：1998年鋼筋混凝土建築
月台：2（岸式x2）
註解：小型捷運化通勤站

每日平均上下客人數：

2011年～4,072，第５６名

2012年～4,332，第５５名

2013年～4,503，第５８名

2014年～4,324，第５９名

2015年～4,404 (＋1.85%)，第６０名 (↓１)

大慶車站站牌，「台中南區」怎麼看都覺得不對勁，應該是「台中市南區」。

大慶車站設立於1998年，是台鐵嘗試捷運化改革的第一個新設車站。當時高鐵只是在前置作業，尚未動工，國內長途旅客仍然以台鐵、客運、飛機為主要交通工具，應該也還沒有人想到高鐵在日後會打趴其他長途快速交通手段，但那時候就有人想到台鐵必須轉型，走向多設站的捷運化政策，並加以落實，是相當有遠見的作法。

大慶車站最早設立，各項條件都不如後來的新設各站。它只有單邊的出入口（東側），沒有西側通道；它不是跨站式設計，只是一個平面的車站，兩個岸式月台，進站後要利用天橋才能到北上的第二月台。不過它建立了一種簡易站的模式：新設捷運化車站只需考慮通過與停靠，不用管待避或交會，而且儘量鼓勵乘客使用自動售票機與自動閘門，減少人力需求。所以，這種車站只要一人值班即可，通常待在售票處；夜間連留守人力都省略，讓車站以無人招呼站的方式運作。

想起當時，大慶車站的出現確實讓我大為緊張。從小我倒背如流的全台灣火車站順序，突然有了變化！…豐原潭子台中烏日成功…現在要在這中間硬梆梆插入一個陌生的站名「大慶」，這不是要讓我舌頭打結嗎？不過，後來我也只能釋懷了，因為沒多久之後又來了大橋、太原…然後越來越多，雖然仍能記住並完全背出，但碰到有新設站的區間，速度差很多，沒辦法直接反應。

南下EMU500型電聯車在大慶車站第一月台，列車長正在確認上下車乘客是否完成動作，準備關門開車。

北上EMU500型電聯車在大慶車站第二月台，此列車開往苗栗。

南下EMU500型電聯車進站中

大慶車站兩個岸式月台及天橋

大慶車站第二月台，該側並沒有出入口，乘客只能過天橋從第一月台側進出站。

大慶車站南端，一列電聯車正駛離。注意兩個月台長度並不完全對稱，這個方向是第一月台較長。

大慶車站北端平行路軌，這個方向是第二月台較長。

大慶車站自動售票機與剪票口（自動售票機右邊那個小小空間）

大慶車站有一個窗口的人工售票處

大慶車站題字，來頭不小喔，是宋省長。

大慶車站正面遠景

大慶車站位於台中市區南郊，因為附近有一條「大慶街」而得名。事實上中國也有一個大城市叫大慶，是早期石油產地，後來發展成工業重鎮，還曾經有「工業學大慶、農業學大寨」的口號。不過我確定大慶街一定不是取自於中國地名，因為這是1949年以後才出現的城市。大慶車站北邊仍屬台中市區範圍，南邊就比較沒那麼熱鬧，甚至還有一些空曠地。

大慶車站出站後往北方向，這條路並不是大慶街，而是建國南路一段。左邊可以看到高架路線的橋墩底座已建好一整排。

大慶車站出站後往南方向，建國南路一段再過去一點就沒路了，屬於比較空曠的市郊。

北上：台中舊站　南下：烏日車站