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| 富岡車站 (2017/07/27) |
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| 富岡車站 (2012/08/30) |
構造：平面車站
站體：1987年鋼筋混凝土建築
月台：2（島式x2）
註解：小型城郊交通運輸站
每日平均上下客人數：
2011年～2,593，第７２名
2012年～2,894，第７４名
2013年～3,035，第７４名
2014年～3,165，第７４名
2015年～3,318，第７３名2016年～3,347，第７２名
2017年～3,486 (＋4.14%)，第７０名 (↑２)
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| (2017) 富岡車站站牌，新富站啟用後，下一站變成新富，不過暫時只是用紙貼上。同一塊站牌換上第三個站名（湖口→北湖→新富），也算一絕。 |
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| 富岡車站站牌，在北湖站啟用後，下一站變成北湖。 |
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| 富岡車站的懸掛式站牌 |
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| 富岡車站站牌，在北湖站啟用前，向南下一站是湖口。 |
富岡是縱貫線在桃園縣境的最後一站，位於楊梅市西端，這使得楊梅這個行政區擁有三個車站（新富車站出現後變成四個），在西線名列前茅。富岡可說是楊梅第三大聚落，但規模跟埔心與楊梅市區差很多。
南下來到富岡，才算是擺脫了北北基桃首都圈都市集團的範圍，站房小巧（跟內壢、舊埔心類似，但沒那麼擁擠）、旅客不多、站前交通流量少、建築物古樸，十足鄉村小鎮的口感，讓人感覺自在。
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| EMU400型電聯車停靠富岡車站第二月台 |
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| 富岡車站月台全景，左為第二月台（南下），右為第一月台（北上）。 |
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| 一次拍兩個不同月台上的站牌是我喜愛的風格 |
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| 富岡車站北端，北上E1000型推拉式自強號正快速通過駛離。 |
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| 富岡車站南端，側線有貨車停放。 |
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| 從天橋上往北眺望，左起依序為富岡站站房、第一月台、第二月台、國豐實業富岡廠（有專用貨運路軌）。 |
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| 從車站內看富岡車站 |
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| 富岡車站售票口 |
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| 富岡車站候車室 |
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| 富岡車站剪票口，注意左邊有空襲避難路線圖，是反共復國時代留下的痕跡。 |
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| 富岡車站正面全景，蓋了兩道怪怪的牆，連結左邊的風雨走廊，把車站的完整樣貌都擋住了。 |
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| 富岡車站出站後右側的風雨走廊 |
富岡車站正前方中正路有一段號稱「富岡老街」，有一些日本時代留下來的水泥洋樓，但這裡還沒被發掘炒作，遊客很少，也不足以支持商圈，所以還是一副很寧靜的樣子。
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| 富岡車站正對面的中正路老街 |
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| 富岡車站外的小鎮氛圍很不錯，讓人終於覺得擺脫了大台北的勢力範圍。 |
唉 1999年我回湖口的時候 車站前的街道也跟富岡一樣是舊式的洋樓 但中國科技大學進駐後就都變了樣
回覆刪除富岡一直都沒什麼發展，人都往鄰近的湖口、楊梅、新屋去了~
回覆刪除富岡旁邊有個叫大坡的地方，更是無敵偏僻，之前有個住大坡的小姐常常網路購物，連宅急便司機都送到怕，原因是大坡太遠太偏僻，連新聞都報過呢!
EMU1000應為E1000之誤
回覆刪除E.M.U.=Electric Multiple Unit是分散動力式(即一般所稱電聯車)的代碼
而E1000型堆拉式自強號屬於集中動力式
是的，應該是E1000型推拉式自強號，也就是PP，已立刻更正。在其他站介紹不知有沒有犯同樣錯誤，我會再檢視一下。
刪除站體年份有誤，1987應該是先前的站體年份，現有站體是之後改建的。
回覆刪除我是參考台鐵富岡站網頁，「民國76年老舊木造車站主體拆除，改建為鋼筋水泥站房完成」。現存的站體應該就是當時所建的。後來在車站前又搭建了風雨走廊和景觀牆，但這與站體本身無關，所以不列入改建。
刪除原來如此，我偶爾會經過富岡車站，但沒有進去過，只看外表還以為是全面改建。
刪除以前富岡長這樣子:
回覆刪除https://www.flickr.com/photos/81718361@N00/13813483394/
確實只是加了兩道牆還有整頓站前廣場。
這站南邊預計要興建「富岡基地」車站喔
回覆刪除在這站與北湖中間
網路上之前有看到圖片了
在FB一個叫做「Miss Railway 臺灣鐵道少女」的網站出現過
(剛剛本來想要把照片網址轉過來，但是實在找不回那張照片了)
富岡基地站的月台已經建好了，是兩側岸式月台，現在搭車經過都會看到，不過聽說這一站好像只會提供台鐵內部員工使用，不對外開放。
刪除長期規劃會開放遊客進出鐵道文化園區
刪除http://ppt.cc/7YrP
刪除鐵道文化園區…等到它的出現，我想可能還很遙遠吧。
刪除我覺得是當地想要帶動觀光，只是鐵道文化園區.....
刪除我也覺得有得等XD (連富岡基地站我都覺得有得等)
是說富岡基地站好像改名了耶
刪除1/1當天搭車通過時站牌變成了「新富」耶
尚待驗證，下次我去實地觀察。
刪除真的變成新富
刪除想去看看，說不定不久之後會有列車停靠？
刪除週一經過仔細看了下，綠白站牌的確改成"新富"，個人認為很有可能會成為通勤車站給列車停靠，不然維持原來的"富岡基地站"給自己人看就好了，不是嗎？改成"新富"說不定鐵道文化園區很快就能實現，只是不知道取名"新富"的由來是什麼？
刪除新富想必就是「新富岡」的意思吧？如果站牌也換了，那停靠一般列車的機會就非常大了，縱貫線北段即將又多增一站。
刪除網路新聞說2016新富站有機會通車(詳細時間未定)
刪除應該是真的有要停了(滿期待)
不過屆時受益效果怎麼樣就有待觀察了
我覺得現在的局面，應該會啟用為正式車站，但它離前後站都好近，富岡基地附近也沒什麼大型聚落，員工以外的搭乘人數，或許不會太漂亮…
刪除沒想到我們從2014討論到2016的新富站
刪除真的在2017.09.06的大改點要開始營運了
鐵路管理局的時刻查詢系統已經可以看到新的時刻表，上面也出現新富站了
根據在區間車上的匆匆一瞥，還有一些網路上鐵道迷拍攝的照片，這站的出入口應該是在南下月台(我想未來會是第一月台)的車頭處，沒有站房，兩個側式月台(地下道連接)，北上月台(可能是第二月台)後面就是富岡基地。
我想應該未來會成為西線最北的無人招呼站(之前應該是崎頂，東線則是暖暖最北)。
啟用後我一定會去走訪，如果真的沒站房那就篤定是無人站了，我也沒想到基隆～新竹之間居然會出現無人站。
刪除桃園除了富岡之外每個車站都有萬人以上的旅次@@
回覆刪除真的通勤強大~~~
這一段真的要高架化捷運化，而且基隆～楊梅應該像中央線一樣四軌化，才能應付班車密度與人潮。
刪除汐科南到浮洲北這段地下路段不好再多弄軌道了吧？
刪除之前地下化把局面做死了，現在真的要擴建非常困難。
刪除新富車站別說萬人了每天就那麼少人
刪除再觀察一年看看利用率有沒有提昇。
刪除富岡站的月台北方有一組類似起重機的機具,還放了很多鋼軌,不知道是做什麼用的.
回覆刪除話說富岡站的售票窗口長的很特別
會不會是跟富岡基地、「新富」站的施工有關？
刪除而富岡站的售票處，格局上是沒問題的，算是比較古老的形式，右邊也有傳統的行李窗口痕跡（就是現在自動售票機的位置），不過應該是有整修過，上面變成玻璃窗，同時也將窗口範圍縮小。
縱貫線北段少有的小鎮車站!
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