2017年2月23日 星期四

大慶車站(高架化新站)

(此篇文章是介紹2016年10月15日遷移之後的大慶車站高架化新站,欲了解昔日大慶舊站的詳細狀況,請見「大慶舊站」該篇。)

大慶車站 (2016/10/20) 的外觀,從這個角度看,我覺得像一隻眼睛的意念。
從大慶街口的角度看到的外觀,但仍無法拍到全景。
大慶車站位於高架化路線之下的進出口,跟另外四站相比,可發現它的梁柱高度是最矮的。
位置:台中市南區
構造:高架路線底式平面車站
站體:2016年高架共構無獨立站房

月台:2(岸式x2)
註解:小型捷運化通勤站
每日平均上下客人數
2011年~4,072,第56名
2012年~4,332,第55名
2013年~4,503,第58名
2014年~4,324,第59名
2015年~4,404 (+1.85%),第60名 (↓1)

大慶車站的新里程牌,應該是高架化之後的較準確數字,比目前台中站更具參考價值。
這種站名牌出現在大慶、太原兩站的月台邊上(未完工的月台就貼在鐵皮上),另外三站則無。大慶跟太原的字體類似,但底色不同。
2016年10月16日,台鐵台中段高架化路線正式切換啟用,豐原、潭子、太原、台中、大慶等5站遷移至新的站房,舊站也隨之停用。


大慶雖然是台鐵捷運化政策的第一個新設車站,但事實上位置已經接近舊台中省轄市市區的南緣,西南方約100公尺外就屬烏日了,而且還有許多未開發的農地及空地,高架化路線延伸至此也算是仁至義盡。身為高架化五站之中最「不繁榮」的一站,大慶車站也採取了較簡單的規劃,只利用平面路軌東側的狹窄區域建設成擁有兩座岸式月台的捷運化站構,因此可說是五站之中規模最小的一個。新站比平面舊站稍微北移一點點,更靠近命名來源的大慶街,月台北端甚至就橫跨其上。至於進出口暫時還是只有南端,幾乎緊鄰舊站的東口,感覺上北端應該可以另外開闢出入口,但從目前建築來看並無此設計。原本舊站有增設鄰近建國北路一段的西口,但遷移至新站後間隔著舊平面站場,一時之間變成無法通行,但相信不久之後就會開闢新的西側通道。

值得一提的是新大慶站的外觀,個人覺得是目前台中段高架化各站中最漂亮的一座,比起其他車站的強烈水泥印象,大慶的側面線條比較柔和,但是很有前衛的風格,有一種被大眼睛睨視的感覺。雖然還是很難抓到它的全貌,不過它兩翼的對稱性也讓我覺得最舒服。


從南端的進出口進站之後,售票區域及剪票口規模與太原站相當,但格局感覺上略小一點;候車大廳因為還有西側一部份未完成,不是最終的樣貌,其中通往第二月台的電扶梯也有待擴張後施工,這點也與太原站相同。繼續往上到月台層,大慶站的月台編號與原先相同,第一月台為南下列車停靠,這一側已經全部完成,岸式月台的寬度還不錯;第二月台為北上列車停靠,暫時還是用鐵皮圍籬隔出非常狹窄的空間,上下月台的階梯亦相當窘迫。不過全部完工之後,可以預見第二月台也會是跟第一月台一樣的格局。然而大慶車站的設計已經說明,比起太原、潭子,將來必定更不可能停靠對號列車。

不同方向的兩列EMU800同時停靠在大慶車站,左為南下列車(停靠第一月台),右為北上列車(停靠第二月台)。只可惜…停車位置沒有切得很齊。
北上EMU800停靠大慶車站第二月台,同時也可以體會一下這暫行月台的狹窄程度。
從大慶車站第二月台觀察第一月台,兩邊寬度成明顯對比。上方的圓形鏤空造型是台中段高架化月台遮棚的一貫風格。
從第二月台另一方向觀察第一月台,可看見無障礙升降梯、月台階梯等位置。
從第一月台觀察狹窄的暫行第二月台,鐵皮圍籬之外持續施工。
看看遮棚的裝飾,大慶的比較圓,跟太原、潭子似乎不太一樣。
大慶車站北端,單純的雙線路軌。車站東北側有許多高層集合式住宅。
從大慶車站第一月台北端角落眺望,這位置已經跨越大慶街,所以前方是文心南路和建國南路一段的交叉口。
大慶車站西北側則是中山醫學大學,其附設醫院相當具有規模。
大慶車站南端,繼續向前延伸約1.4公里處便是高架化終點。右邊更高的建築則是台中捷運綠線車站。
這一座台中捷運綠線的車站可能也是叫大慶,將來應該會直接以空橋連接台鐵車站。
大慶車站第一月台南端角落,前方可見到昔日平面舊站的東口,繼續延伸下去則是一條死巷,遠處未開發綠地就進入烏日範圍。
大慶車站第一月台閒散時期的景象,站名牌、LED時刻顯示,出口階梯皆可見。
大慶車站第二月台的上下階梯,從原本就相當狹窄的空間中硬是搭建出來,寬度可說是嚴重不足。若有多人同時上下,只能勉強擦肩而過。
大慶車站大廳通往第一月台的階梯及電扶梯。右邊可以看到平面道路(建國南路大慶街口),兩者水平高度差不多。
大慶車站大廳通往第二月台暫時只有階梯,而且往上走左拐之後,寬度變得非常窄。
大慶車站候車大廳的座椅,算是還不少。
大慶車站出口閘門方向
大慶車站剪票口,相當簡單的配置。
大慶車站剪票口旁的售票窗口
大慶車站的自動售票機有4台
大慶車站進出口通道,因為與平面落差不大,呈現緩坡的型態。
大慶車站側面外牆的裝飾鋼架,就是眼睛的樣子。
大慶車站大廳層約高於平面1.5公尺,從馬路上就可以看到內部景象。
大慶車站高架化站場已跨越大慶街/昌明巷的上方,前方是以前平交道的位置。
從昔日大慶街平交道眺望大慶舊站,兩側的岸式月台分別被台鐵高架化路線和台中捷運包夾,形成很有趣的畫面。在這裡也可以看見更遠處的高架化南端起點,列車會有切換軌道的角度。
大慶街,車站因它而命名,向東延伸到台中高工附近。
大慶車站平面舊站東口正前方,向北眺望高架化新站的規模。
大慶舊站的末日
這塊「宋省長」題字的大慶站落成石碑,命運會如何呢?
大慶車站旁建國南路一段接近巷底的位置,從機車的陣容便知道通勤者眾多。
另外,大慶站還有讓人期待的一個優勢,那就是緊鄰台中捷運綠線,通車後將成為兩鐵共構的車站。從現在的施工狀況來看,高架化的捷運就蓋在建國北路上,與台鐵車站只相隔舊的平面站場,將來一定可以直接在上方相通,這也是此站繼續施工的重點。台中捷運綠線也是南北走向,但是從市區西側穿越(主要沿文心路),北南各自與台鐵山線的松竹(未來高架化新設站)和大慶相通,但大慶之後就與台鐵平行直到新烏日/高鐵台中站。按照經驗法則,有兩鐵以上共構的車站都成為人潮眾多的據點,但大慶站的發展仍有其隱憂:因為搭捷運轉台鐵往南的話,新烏日的轉乘條件更好,往北亦是松竹較佳,更不用說高鐵乘客的轉乘幾乎一定是在新烏日;只有台鐵轉捷運往北的狀況比較有可能選擇大慶。此站未來的發展,真正的結果只有捷運、台鐵高架化皆全部完成後才會知道了。

從大慶車站第二月台階梯窗口偷拍到的畫面,下方可見舊站的月台,前方則是台中捷運高架路線,至於遠處的空地,有了兩鐵加持,看來又是炒地皮的好機會。
北上台中車站 南下烏日車站

8 則留言:

  1. 我在之後的11/27日看到那邊石碑已經拆除大半了

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    1. 你說的是宋省長題字的那個石碑嗎?如果拆了那就好可惜,那個內容很有意境呢

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    2. 我也覺得該留下來,畢竟有紀念性質。

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  2. 謝謝鐵貓兄這麼詳細地介紹大慶車站。本人每天都要到大慶車站搭車上班。從原本的舊站,看著新車站從無到有,從一片狼藉的工地,到嶄新完工啟用,也頗有滄海桑田之感。不過,我每天進出,竟沒看出那個眼睛造型!另外,宋省長提字的石碑還存在,只是整個連著基座遷移到旁邊暫放,我想未來整個車站周邊規劃建設完成,應該會有它安置的地方吧!

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    1. 畢竟是捷運化車站的前輩(雖然嚴格定義上不是捷運化車站)

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    2. 沒錯,大慶站對台鐵而言有特殊的意義,對我而言也有一種莫名的激動,因為它,車站排列從此改寫。

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  3. 會不會哪天中山醫大跑來邀功 希望可以比照長榮大學模式改名?
    (坦白講改名中山醫大站還不錯 也不會和中國大陸的大慶站混淆)

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    1. 聽說長榮大學獲得車站命名是因為捐贈大筆土地…中山醫大應該沒這機會,台中段高架化都是原路線。

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