台中車站（高架化新站）

（此篇文章是介紹2016年10月15日遷移之後的台中車站高架化新站，欲了解昔日台中舊站的詳細狀況，請見「台中舊站」該篇。）

台中車站 (2018/11/02) 舊站房功成身退，高架化新站房矗立在東北側，整體結合成一處非常開闊的站前廣場，景象與昔日完全不同。

台中車站西側新站房遮棚，蝴蝶與蜻蜓豆娘飛舞，但據說要從空拍角度俯瞰才會像蝴蝶，不然怎麼看都是烏龜。

台中車站西側主要進出口，位於蝴蝶玄關下方二樓處。

台中車站 (2018/11/02) 東側跟兩年前相比，沒有任何變動。

台中車站 (2016/10/20) 東側門面，當時的主要出入口，但聯外道路仍未開放。道路對面是一班低矮建築物，並無站前廣場，形成巨大的反差。

位置：台中市東區／中區
構造：高架路線底式平面車站
站體：東側2016年、西側2018年高架共構無獨立站房（西側遮棚延伸出寬廣空間）
月台：2（岸式x1、島式x1）※全部完工後為岸式x1、島式x2

註解：巨型城市交通樞紐站

每日平均上下客人數：

2011年～45,776，第４名

2012年～49,061，第４名

2013年～50,944，第４名

2014年～51,546，第５名

2015年～53,734，第４名

2016年～54,437，第４名

2017年～53,237 (－2.21%)，第５名 (↓１)

201811/02造訪台中車站時，月台上站牌燈箱剩下空殼，本以為無緣見到新站牌，但居然在東側進出口馬路邊看到它們躺在地上，新站名及里程是用貼的，而且工人沒處理完就先去用餐休息了，所以左邊「大慶」還沒被「五權」置換。這畫面也算是非常珍貴了。

(2016) 台中車站的站牌仍是拿舊的來用，但跟太原站的距離落差0.5公里（應該是太原站的站牌標示才正確），這也太不專業了。

左為台中車站月台上的懸掛式站名牌，右為月台盡頭處的站名立牌，形式應該是一樣的，只是位置不同。

在切換為高架化路線2年之後，台中車站於2018年10月開放西側（原先的前站）廣場的進出通道，配合週邊設施的陸續啟用，整個車站門面完全改觀。但因為高架化二期工程施工時，挖到了日本時期初代台中車站的機關車庫遺構，在儘可能原地保留的前提下，原先要一併啟用的第二月台B側和岸式第三月台整個延宕，估計要到2019年中才會完工。值得一提的是，台中車站原本橫跨中區與東區，門牌號碼掛在中區；但現在往東北方遷移之後，事實上大半站場區域都已是在東區的範圍。

由於第二月台B側和第三月台仍未啟用，站場部份變化不大，因此這次的記錄重點是進出動線和西側廣場的景觀變化。高架化通車之初，台中車站只有東側的進出通路，要往來西側必須穿越舊站區域，其動線還會因為施工進度而變化；現在西側進出通道已完全開放，主要門面位於舊站廣場的東北邊，有一座非常巨大、據說是蝴蝶造型的遮棚作為入口玄關，但因為我悟性實在太低，所以始終覺得它比較像烏龜。通往玄關的階梯處，還有一隻也不算小的蜻蜓豆娘，搭配旁邊的花草造景，結合成蜻蜓豆娘與蝴蝶的昆蟲世界。另外，原本舊站前複雜混亂的汽機車通路，現在全部遷移，改為人行廣場，變得非常寬廣舒適，甚至讓人不敢相信原來台中車站前面有這麼開闊的空間。而1917年使用至2016年的日本時代大型站房，也終於卸下了招牌和增建的累贅遮棚，回到樸素的原貌，令人非常激賞（這正是本人當初所期待的）；只可惜廣場上配合裝置藝術所立的1908、TAIWAN、CONNECTION等字樣還是有點礙眼，拍照時也無法避開。此外，舊站平面站場第一月台有部分被保留下來，如無意外應該是會跟站房一起成為懷舊設施的展示區域。

西側站前廣場能夠變得這麼清爽，是因為原本的國光客運站，跟部份公車站、計程車招呼站一起遷往新站北側區域，在外圍新民街設置了台中轉運站（與三猿廣場共構）和計程車乘車區域，公車站及旅客接送區域則是在烏龜蝴蝶玄關的正下方一樓處。但是這邊的行人動線設計有問題，沒有考慮到一些人並不是從火車站出來，但也要在此搭車的話，從站前廣場竟然沒有適切的人行通道，一定要經過車站玄關先上再下才能到，實在是莫名其妙；更離譜的是轉運站真的沒有這個方向的進出口，我看到好幾位乘客，因為轉運站明明就在前方，所以先沿著馬路邊的水溝蓋走，途中還不時會被進站公車狂叭警告，到最後才發現無路可走，進退兩難，只好硬著頭皮沿車道走出去。

至於東側的進出通路，我覺得過了兩年但景象幾乎都相同，復興路上的建築物依舊擋住車站門面，短期內似乎不會改變，所以不多著墨。

身為中台灣的台鐵樞紐車站，台中是全列車皆停靠的車站，但因為山海線分歧的關係，總班次數量不如其他縱貫線大站也是事實。受限於月台容量還未完全啟用，台中的始發列車仍舊不多，待避的班次也只有南下7班，北上暫時沒有，由新烏日和太原分擔。大家比較關心的可能是精武和五權站啟用後，台中站會不會有部份客源被瓜分而造成進出站人數衰退，不過以目前的觀察結果來看可能還不準，因為2018年新設站只有最後兩個月的營運期，台中站即使有衰退也很難斷定是受到新站的影響。西側進出口正式登場後，台中車站的施工黑暗期也差不多進入尾聲，相信整體營運數字有機會回復到2016年以前的高峰。

南下EMU800停靠台中車站第一月台B側

雖然仍在施工中，但從南端已經能望見台中車站三座月台（由右至左分別為一、二、三）。

台中車站第一月台往南全景

台中車站1A月台路軌及車站外側的建築群。這個方向的大魯閣新時代購物中心頗具規模，而且遊憩設施相當豐富。

台中車站第一月台LED時刻顯示及後方的電扶梯、階梯。當時的時間接近中午，1A月台的南下區間車待避班次分別為12:18、13:18。

台中車站第二月台往南全景，2B側當時還有部份圍籬。

台中車站第二月台LED時刻顯示及後方的電扶梯、階梯。只有2A月台有列車停靠，2B尚未完工啟用。

台中車站第二、第三月台之間

從第二月台透過第三月台眺望昔日前站方向

在高架化月台上眺望舊站房的屋頂，兩者水平高度差不多。

台中車站北端，可以看到左邊第二月台B側、第三月台的部份仍未完成。這個方向因為有彎道，無法看到精武車站。

台中車站南端，五線路軌皆已鋪設，但最右邊兩線尚無法通行。往五權車站雖然看似直線，但還是有微彎，距離也比較遠，所以一樣看不到。

台中車站北側月台上，只完成一半的遮棚。

月台南北接近盡頭處的站名牌

台中車站大廳往第一月台，這裡有3C充電區，很受到旅客歡迎。

台中車站大廳往第二月台

台中車站規模較大，另一端的上下通道一樣有電扶梯，而且階梯旁還有LED時刻顯示。

大廳往第二月台側的設施相同，洗手間則是在它旁邊。

往第三月台的電扶梯尚未啟用

往第三月台另一端只有階梯，暫時用柵欄阻隔以免有人誤闖。遠處平面可以看到仍有大片施工區域。

台中車站往南側的出口與剪票口，前方左側亦設有售票窗口及自動售票機。需注意這個進出口只能通往東側復興路。

台中車站往北側的出口與補票處，規模比南側稍大一些，但自動驗票閘門數量一樣。這個方向要往西側（前站）或東側（後站）都可以。

台中車站主要剪票口，但感覺上還是有點小。比對以前照片，突然發現原來台鐵拆了一半的自動閘門，改設電子票證裝置。

台中車站主要售票窗口，編號到8，但平常大概只會開啟3～4個。

台中車站自動售票機，剪票口左邊6台。

台中車站自動售票機，售票窗口旁邊6台。

台中車站對號列車自動售票機5台

台中車站大廳，兩側暢通之後可以感受到它的開闊明亮。

台中車站列車時刻表，班次當然有比新設通勤站多，但距離捷運化還很遙遠。

以下圖片是2018年台中車站的新景觀。這是大廳西側往蝴蝶玄關的出入口。

西側遮棚下方二樓景象，這個位置當然不可能看出它的外觀，但相當宏偉。

西側遮棚下遠望台中車站主要進出口

這個角度剛好可以欣賞第三月台的各項設施。前方B、C標示是通往下方接送停車場、公車、計程車招呼站的分隔。

台中車站西北側以前有很多倉庫建築及貨運站場，現在有一部分保留下來，其餘變成寬廣的草坪。

台中轉運站右邊是三猿廣場，第一次聽到這名字覺得很有趣，查證一下才知道是三圓建設轉投資，取其諧音。圖中可以看到好幾人走在車道上，因為從火車站到轉運站有動線上的問題。

國光客運台中站遷移至此設置的台中轉運站

位於轉運站對面的計程車乘車處

接著我們朝舊站方向前進，這隻蜻蜓豆娘是大家注目的焦點。

台中車站西側遮棚特寫

很多人都想知道，到底要怎麼看才會形成蜻蜓豆娘與蝴蝶共舞的景象。但我覺得不管從哪個角度都看不出來。

台中車站舊站房前方成為一大片廣場

以前到這裡只會覺得交通混亂不堪，現在完全不同了，遊客可以自由閒晃。

無可否認，台中車站前方的都市景觀顯得比較老舊，但更新並不是一件容易的事。

台中車站不僅卸下了招牌，連遮棚都恢復原本型式，值得嘉許。

台中車站1917年落成時的原始規模（不含1949年左翼增建部份）

有學員問我，上面那個洞到底原本裡面是放什麼東西？不過根據老照片顯示，它一直都是這樣。

台中鐵路餐廳門市早已結束營業，製作便當的廚房亦不知遷往何處。想當年我可是特別喜愛台中的鐵路便當呢，不過現在覺得七堵的比較好吃。

此處的裝置藝術品叫做「期待」，據說是表達一個小男孩提著行李期待出遊的概念。

行駛台灣大道（中港路）的台中客運300路線雙節公車，在台灣其他地方沒有。

台中車站東側武德街延伸過來的道路，雖已打通，但一直都還沒有啟用。在這裡出現的車輛應該都是施工人員的。

台中車站東側門面

（以下為2016年高架化第一階段切換後的記錄，時空背景已變遷，僅供參考比較）
2016年10月16日，台鐵台中段高架化路線正式切換啟用，豐原、潭子、太原、台中、大慶等5站遷移至新的站房，舊站也隨之停用。

身為中台灣的交通樞紐車站，同時也是台鐵實質上的第二大站，台中車站從平面的古老站房建築轉移至高架化新站場，對在地居民可說是一件大事。不僅是車站外觀、型態的徹底變化，整體的出入交通動線和乘車慣性，也都產生極大的落差。

1917年啟用的日本時代台中車站建築，在運作99年之後，終於功成身退；車站本體移至東側的高架化路線下，但還未全部完工，所以目前只是暫時的部份啟用狀態。首先是門面的部份，新的高架化台中車站比起舊站略為北移（實際方位為東北），西側（即前站）約莫面對成功路、新民街交叉口，但因為尚處於施工狀態，無法精確判定；東側（即原來的後站）則面對復興路四段250巷，正前方完全無腹地，巨大建築緊鄰著不太寬闊的道路和低矮房舍，顯得十分突兀，相信該區塊會是接下來都市更新的目標。

進出站動線方面，雖然立體化的最大好處將會是兩側暢通，但目前還無法實現。台中站現況是與豐原站類似，以東側為主要門面，南北各有一處進出通路，南端為復興路四段149巷，跟舊的後站（位於111巷底）相距約80公尺；北端則是復興路四段250巷，兩者可相通。我造訪當時，東側聯外道路尚未開放，但路面皆已鋪設完成，相信現在已經可以驅車直駛東側大門口。西側方面，也與豐原站一樣，因為相隔著舊平面站場，還有待拆除施工，所以僅有人行通道穿越昔日的路軌、月台抵達舊站站房。舊站內部的店家當時還在營業，原先的第一月台也成為通道，不過我想只是暫時的狀況，隨著台中舊站建築的紀念館化，這部份應該都會封閉重新整修。

新的高架化底式站房理論上會有四個進出口，第一個是就是經舊站往西側的通路，同時也與東側南端進出通路相通，從這裡可直接進入內部通道，搭乘升降梯即可上樓抵達一處小型剪票口。若選擇沿著內部通道繼續前行，你會發現它接回東側門面附近，外側便是第二個進出口，也是目前主要的旅客步行動線，有電扶梯可上下車站大廳層。第三、第四個進出口皆位於北端，指標上顯示通往復興路、建國路以及停車場，但當時都還未開放；現在就算已經開放，往東側的復興路當然都沒問題，不過往西側的建國路則要穿越舊站場，這暫時是不可能，頂多只是多開一處人行通道，要直接以車輛暢通則還要等等。

位於第二層的暫時車站大廳算不上非常廣闊，不過已比舊站房寬敞、明亮許多，而且因為東側、北側是開放式結構，所以標榜沒有裝設空調。不過當然只有這一區塊啦，剪票口之後的候車區域就是封閉區域，不可能沒有空調。經過統計，台中站售票區域最多共有12個人工窗口、15台自動售票機、5台對號列車自動售票機，都是特等大站的規模。售票區域北邊就是剪票口，比另一端的小型剪票口稍微大一些，不過嚴格來說閘門還是偏少，相信在尖峰時段仍會略顯擁擠。整體而言，台中新站的大廳候車座椅十分稀少，甚至遠不如豐原站，所以你會看到大家都站著或是走來走去，基本上找不到位子坐。

從剪票口進入之後是穿堂，兩側便是通往月台的階梯和電扶梯。說起高架化台中新站的月台，對應舊站的話可說是天翻地覆的變化。因為改成從東側起算編號，所以第一月台變成南下列車停靠，而且這是已完工的島式月台，正規列車利用1B側，待避則利用1A側，跟以前舊站第一月台僅有一側且是北上專用可說是完全不同，也無法對應以前的第二月台（以前是2A側為主要停靠月台）。現在的北上第二月台則是未完工的半邊岸式月台，從這裡圍籬的角度看，畫面上比較容易想像成對應以前的第一月台。所以如果旅客對於第一或第二月台搞不清楚，甚至老人家看不太懂標示的話，我建議不如就回想從前的台中站：站在只有一邊鐵軌的月台→北上；站在有兩邊鐵軌的月台→南下。當然，這種聯想僅適用於車站全部完工之前，將來的台中站是會有兩座島式月台、一座岸式月台的特大規模高架站場。

高架化之前，台中站就很少始發列車，同時也儘量減少待避狀況，以降低旅客搭錯車或跑錯月台的窘況（台北站也有類似傾向）。高架化之後，因為北上月台僅有一線停靠空間，所以從台中站始發的列車極少，區間車也無法進行待避；至於南下月台，因為有1A側可利用，所以有少數的區間車進行待避（沒算錯的話也就兩班而已），另外還有幾班直接回頭南下的區間快／車，以及深夜抵達留置過夜次日清晨發車的自強號，共計六班始發列車。當然，2016/04/21改點後出現的「超級西線普悠瑪」，搭配嶄新的站場，也成為鐵粉拍攝的焦點。

南下E1000推拉式自強號停靠台中車站第一月台B側

南下EMU800停靠台中車站第一月台B側

萬眾注目的焦點：南下111次普悠瑪（當時的台鐵最速列車）停靠台中車站第一月台B側。千萬別被左邊那個1A騙了，那是車廂位置指示，不是月台編號（但真的容易搞混）。

另一列南下EMU800停靠台中車站第一月台B側

台中到了！月台上立刻擠滿上下車的人潮。

台中車站島式第一月台，就高架站場而言算是相當寬闊，上方的圓弧形屋頂顯而易見。

台中車站第一月台靠近北端的位置，右邊可見第二月台及鐵皮圍籬。這區域的屋頂只先完成半邊。

從第二月台觀察第一月台

第一月台上，向北拍攝兩月台之間。

第二月台上，向南拍攝兩月台之間。

第二月台上，向北拍攝兩月台之間。

南下區間車停靠，第一月台一樣是人潮眾多。當時大約是早上9點半，但前方時刻顯示1A月台要到下午2點多才有列車停靠，且並不是待避，而是北上列車以台中為終點，然後始發折返南下。也就是說中間這5個小時1A月台都處於閒置狀態。

第一月台的階梯與上升電扶梯

第二月台的階梯與下降電扶梯。注意這裡被定義為2A月台，但2B月台暫時不存在。

台中車站東側的建築物，位於大門正對著復興路方向，裡面有一間家樂福。

從台中車站高架化站場可以看見舊站的站房屋頂以及月台遮棚，這個角度以前是很難拍到的。

台中車站高架化第一月台北端，注意左邊正在施工中的第二月台B側，路軌還是中斷的。

從這個角度印證上圖，更為清楚。遠處中間磚紅色的建築是2017年1月才開幕的秀泰廣場，左邊豬肝色的建築則是國軍英雄館。

台中車站北端月台盡頭處（車廂指示編號到15），看得出來屋頂只有一半。

台中車站高架化第二月台南端，右側施工中。

從候車大廳通往第一月台的階梯與電扶梯

從候車大廳通往第二月台的階梯與電扶梯，右邊是洗手間。

台中車站進站後的穿堂候車區域，並不是非常寬敞，座椅也少。前方有一處小型剪票口。

直接通往南端的出口與剪票口，規模較小，但要往昔日前站方向走這邊比較快。這一端有2個售票窗口和3台自動售票機。

台中車站主要出口，面朝北邊，前方便是售票大廳。

台中車站主要的剪票口，就特等大站而言，閘門似乎稍微少了一點。

台中車站售票窗口之一

台中車站售票窗口之二，這一區域兩處合計共有9個窗口。

台中車站自動售票機，位於剪票口左邊這裡有6台。

台中車站無障礙窗口與另外6台自動售票機，位於人工售票窗口右邊。

上圖的斜對面有5台對號列車自動售票機

台中車站大廳，左邊（即東側門面）是開放設計，明亮度夠。不過座椅數量是0，所以你看到每個人都是在那邊走來走去。

台中車站大廳通路，左邊可見對號列車自動售票機。

台中車站東北側編號3的進出口，當時還不能使用，通往建國路的標示也應該還不成立。不知現在是否已經暢通？

台中車站編號4的進出口，實際上也只能往右側復興路方向，當時還不能通行。

台中車站東側門面特寫，可清楚看見上下大廳層的階梯與電扶梯。

台中車站東側的站前立牌，此為現今新設站標示的主流造型。

對應上圖的左下角，有一處內部通道，標示是往建國路，也就是昔日前站方向。

台中車站高架路線南側的開放區域，左邊是復興路四段149巷的聯外通道，右邊便是經過舊站站場往建國路方向的通路。

前述內部通道的進出口，蠻有意思的設計。

跨越舊站站場的人行通道，居然還做了進出分流的規劃，而且眼前只是進站通路，出站通路在另一邊。現場還有台鐵員工引導。

沿出站通道經過台中舊站第二月台與高架化路線之間，這情景以前可不容易見到。

台中舊站第二月台停用之後的景象

台中舊站一、二月台之間，以前除非你在火車上，而且要在車頭或車尾，否則也不容易看到這個角度。不知這兩座紅磚為底的舊月台有沒有機會保留？

台中舊站第二月台往第一月台方向，原本鄰近鐵軌的北上月台很快搭起了鐵柵欄。遠處可以見到進站通路，也就是我前面講的分流規劃。更遠處上方還能看到興建中的另一半車站。

台中舊站第一月台，當時月台上的店家還在營業。

以前人潮洶湧的台中車站驗票出口，現在則一片寂靜。

沒有人、車干擾的台中車站老建築正面，百年古蹟真是漂亮！將來一定會拿掉左邊那塊站名牌子吧？還有後來搭建的屋簷也可以拆掉，恢復原本清爽門面。

值得再來一張特寫

台中舊站精工雕琢的內部梁柱，期待它紀念館化，恢復原貌的那一天。

轉個方向來到以前的後站，其實這個站房是隱藏於林木之間。

舊台中後站旁的彩繪水塔，也算是一種地標。

人去樓空的舊台中後站，不知未來命運如何？看在旁邊倉庫都保留下來的份上，這棟建築物應該會繼續存在吧？

回到新站範圍，此處是復興路四段149巷口，高架站房南端通路。

台中車站東側南端的高架路線下方開放空間，前方同時也是聯絡西側的通路。

台中車站東側北端的高架路線通道，理論上可聯絡建國路與復興路，但貫通的日期還早。

復興路四段旁，台中車站的站名牌聳立。

復興路四段往北方向，左邊這一區域因為正對新站東側門面，可能會在不久後消失。

復興路四段往南方向，附近區域應該會逐步翻新。

再給台中新站一張近照

在月台上不容易拍到繼續施工區域，這是在廁所窗邊看到的景象。

「鐵路高架、幸福保證」，從台中車站舊站側邊眺望新站施工區域，咦？這個角度看起來有點像烏龜？

綜觀新的台中站整體而言，雖然還只是個「半成品」，但已經成為在地民眾心目中的驕傲。根據我現場偷聽的結果，有人說「當然比較大啊，不然幹嘛要高架化」；有人說「變得完全不一樣，月台也不一樣」；也有老人家說「這新車頭有夠水啦」。甚至，其中許多人是抱著體驗的心情來現場乘車參觀。姑且不論台灣鐵路地下化高架化的諸多爭議，都會區鐵道的立體化本來就是大勢所趨，世界上哪個先進城市不是朝著個方向努力？這種事，尤其是關係到大眾運輸方面，真的做下去就對了。試問，你現在能想像台北市區鐵路還在地面上的景象嗎？不用說市民大道、縣民大道了，沿途還有不知道多少個平交道、跨線橋，列車通過就車流大打結，等個十幾分鐘是家常便飯，沿線屋舍還要面對無止盡的列車行進噪音，這種生活品質有人能接受嗎？

北上：精武車站　南下：五權車站