潭子車站（高架化新站）

（此篇文章是介紹2016年10月15日遷移之後的潭子車站高架化新站，欲了解昔日潭子舊站的詳細狀況，請見「潭子舊站」該篇。）

潭子車站 (2018/11/01) 西側靠近中山路二段的景象，原先臨時站區的設施已經完全消失。

潭子車站 (2018/11/01) 東側靠近潭子街二段65巷底的景象

潭子車站 (2016/10/20) 目前唯一的進出口面向南側，上下需經過一長段階梯，約有三樓高度。

位置：台中市潭子區
構造：高架路線底式平面車站
站體：2016年高架共構無獨立站房
月台：2（島式x2）

註解：中型衛星都市交通樞紐站

每日平均上下客人數：

2011年～4,091，第５５名

2012年～4,346，第５４名

2013年～4,514，第５７名

2014年～4,683，第５７名

2015年～5,101，第５２名
2016年～5,452，第５１名

2017年～5,818 (＋6.70%)，第４８名 (↑３)

2018年高架化5個新站啟用後4天，潭子車站站牌仍未更新。目前暫時以貓的大頭照頂替，日後補拍再替換。

(2016) 潭子車站站牌，里程沒變。

潭子車站的壁式站牌（左）和月台盡頭處的立式站牌（右）

2018年10月28日，台鐵台中段高架化路線第二階段新站啟用，潭子車站的前後站變成「栗林」與「頭家厝」，昔日大家熟知的車站名稱順序整個改變。

由於2016年第一階段通車時，潭子站的完成度就已經相當高，兩座島式月台、四線路軌直接啟用，進出口、大廳區域亦達到最終樣貌，所以這次的觀察重點就放在車站外觀與動線的改變方面。潭子站進出口所面對約30公尺外的潭興路已經打通，原本西側平面站場鄰近省道中山路的部份，包括臨時站房也都拆得乾乾淨淨，所以進出路線完全暢通，想往哪個方向移動悉聽尊便。而靠近昔日真正舊站房位置（潭子街二段65巷）的東側通道，行人可以通行，但還有施工的跡象，推測可能是設置相關標示以及環境綠化；不過這個進出動線（曾經是高架化初期的唯一選擇）現在顯得很雞肋，因為潭興路寬闊多了，還能讓汽機車進行接送，所以除了附近巷弄裡的居民，大概很少人會走這一邊了。

潭子車站側面外觀也終於完整露臉，雖然東側還是因為空間較窄而不容易全覽，但西側就可以整個看見了。乍看之下是連續的網狀四邊形，但細看又會發現是兩個互相顛倒的三角形交疊而成，不過跟其他站相比，潭子的裝飾顯得比較樸素一些。

這次在潭子車站停留的時間約一小時，但遇到了好幾班待避的列車，所以我也很好奇是不是因為本站的待避情況特別高。大概統計了一下，高架化路段4個可待避車站，南下除了豐原較少之外，其餘三站都很平均，豐原2潭子7太原7台中7；北上則狀況較特殊，形成豐原1潭子5太原8台中0，當然這跟豐原是部份區間車的終點、台中甚至第二月台B側還未正式啟用有關。不過總結來看，太原還是最多待避狀況，潭子次之。目前潭子站仍未恢復對號列車停靠，區間快的班次也跟沒有差不多，之前的預測還沒有兌現，但此站的利用人數還是在不斷成長中。（註：2019年12月20日起，潭子站恢復自強號停靠，每天南下北上各一班）

EMU800車門上方的LED潭子車站前後站名顯示

新塗裝的南下EMU800停靠潭子車站第一月台A側，準備待避125次自強號。

南下125次PP自強號通過潭子車站第一月台

南下EMU500停靠潭子車站第一月台

北上EMU800停靠潭子車站第二月台B側，準備待避176次自強號。

北上176次PP自強號通過潭子車站2A月台，旁邊EMU800繼續等候。

南下EMU800停靠潭子車站1A月台，準備待避129次自強號。

同時間在第二月台也有待避狀況：北上EMU800停靠2B月台，282次普悠瑪通過。這「雙重待避」的情景讓潭子車站顯得好熱鬧。

129次PP自強號通過，我要搭乘的EMU800區間車也終於可以繼續前進了。

潭子車站第一月台（右）、第二月台（左）向北全景。

潭子車站第一月台的LED時刻顯示，下午3點多的區間車班次頗密集，待避也頻繁發生。

潭子車站第一月台的上下階梯

潭子車站第二月台向南全景

潭子車站第二月台及LED時刻顯示，2B的待避停靠狀況也不少。

潭子車站第二月台的上下階梯與電扶梯

潭子車站第二月台往西側眺望，建築物相當多，麥當勞算是一處地標。

潭子車站第一月台北側眺望，北上EMU800剛駛離至橫渡線附近，構造相當清楚。

潭子車站第二月台北側

潭子車站北側遮棚盡頭處的凹式箭頭形結構

特寫一下

潭子車站第一月台南側

潭子車站第二月台南側，一樣可以看到橫渡線。

潭子車站南側遮棚盡頭處的凸式箭頭形結構 

再特寫一下

潭子車站月台兩端的站名牌

潭子車站大廳往第一月台

潭子車站大廳往第二月台

潭子車站大廳，左右通往月台層，中間按照慣例是洗手間、飲水機等設施。

潭子車站大廳往出口方向，左右往月台層只有階梯。

大廳層眺望車站東側，地下道拆得很乾淨，但周圍還需要一點施工整理。

大廳層眺望車站西南側麥當勞方向，所有舊站場設施都已拆光光，通行無阻。

大廳層眺望車站西北側，以前的臨時站房一點痕跡都沒有了。

潭子車站剪票口，有自動驗票閘門，證明這一站地位較高。

潭子車站售票處、補票處及自動售票機2台。

潭子車站進出口階梯上方所見景象

階梯下方平面景象，潭興路約在30公尺外。

潭子車站進出口階梯特寫

潭子車站東側（潭子街巷底處）特寫

潭子車站西側昔日臨時軌空間，現在成為綠地和人行／自行車道。

圍牆上碩果僅存的昔日臨時車站的站名標示

潭子車站西側，從西北端眺望。

潭子車站西側靠近中央區域

潭子車站西側，從西南端藝術作品附近眺望。

省道對面的潭子車站西側全景

潭子區中山路二段，左斜前方是潭子圖書分館。

中山路二段上，昔日臨時站正前方區域。

中山潭興路口，以前受鐵道阻隔，現在打通之後車流變得繁忙。

這兩年才出現，潭興路位於高架路線下方的紅綠燈。

橋孔下方的潭興路相當寬闊

潭興路旁往車站進出口方向，空間很大。

潭興路往市場老聚落、潭水亭方向

（以下為2016年高架化第一階段切換後的記錄，時空背景已變遷，僅供參考比較）
2016年10月16日，台鐵台中段高架化路線正式切換啟用，豐原、潭子、太原、台中、大慶等5站遷移至新的站房，舊站也隨之停用。

說起這幾年潭子車站的變遷，倒是一段相當有意思的過程。2012年，也就是在我進行第一次環島車站旅行的那一年初，潭子車站因為要進行高架化工程，拆除了原有面對東側的平面站房及站場，在靠近西側中山路二段（即省道台3線）設置臨時站房與月台，也就是舊站那一篇的介紹。當時，潭子站就經歷了「換邊」的情形，要出站經過地下道才能前往東側的舊站方向；而且它也是台中段高架化施工期間，唯一將舊站完全剷平的一站。到了2016年高架化路線啟用，雖然設計上不會再有路線兩側的切割，但西側的臨時站場暫時還未拆除，所以通行方向又回到東側，變成要利用地下道（原來那一座）才能往來西側省道方向。不過我想這段期間並不會太長，等西側臨時站場剷平，潭子站就能兩邊運作，同時還能打通車站南側的重要幹道潭興路，讓附近交通大為改善。

潭子車站的高架路線站場規劃為雙島式月台、四線路軌，值得欣羨的是它已經全部完工可供運作，所以不僅能輕鬆執行待避作業，在其他高架化各站西側島式月台啟用之前，甚至是這五站之中規模最大的站場（比台中、豐原都還大！），算是一種殊榮。至於月台編號及運用上，因為又回復到以東側為正面，所以第一月台靠東邊，停靠南下列車，第二月台靠西邊，停靠北上列車，正線之外的側線專供待避之用。不過由於潭子臨時站僅有一座月台，所以面對新站的變化，旅客比較沒有什麼乘車月台改變的適應問題。

往下到站房，它是位於高架路線與平面之間的第二層，與台中、太原類似；大廳空間則只是一般小站的規模，售票處、自動售票機的設置跟太原、大慶兩站差不多，連候車座椅都省了。出站之後會先往南側，走下一大段階梯，面向將來會打通的潭興路；不過大部份旅客會拐彎折回潭子街二段65巷口，也就是昔日2012年以前舊站的位置，這裡有人行通路，往東到潭子舊街、往西經地下道到省道方向，悉聽尊便。

2016年10月20日改點之後，潭子站完全取消了對號列車，目前只有區間車和區間快車停靠。暫時是還沒有聽到居民與地方民代的抗議聲音，不過我想也不用急，以潭子站的設計規模和週邊發展，將來一定還是有可能停靠對號列車。而且，潭子地區以後北有栗林站、南有頭家厝站，等於是一個行政區設有三個車站，潭子居於中間，又擁有較大規模站場，不太可能只拿來當通勤小站使用。

北上EMU800區間車停靠潭子車站第二月台

南下EMU800區間車停靠潭子車站第一月台

南下E1000推拉式自強號通過潭子車站，目前此站無對號列車停靠。

進站中的EMU800區間車

潭子車站月台，左為南下第一月台，右為北上第二月台。上方遮棚的環狀鋼架似乎是台中段高架車站的重要特色，很多站都有。

潭子車站月台的中段，可看出站場十分遼闊，島式月台相當寬敞，可容納眾多旅客。

潭子車站第一月台

潭子車站月台靠近北端遮棚盡頭，對號車廂的標示一直延伸到14。話說台鐵很確定不會有15車是嗎？

潭子車站第一月台，這是南下列車停靠，但1A側似乎沒有表定列車。查了一下時刻表，發現早上有幾班南下列車會在潭子待避，應該是利用1A月台，但下午以後就沒有了，所以時刻表上空空如也。

潭子車站第二月台，LED時刻顯示2B側有表定的北上列車待避。

潭子車站第二月台往出口的電扶梯與階梯

潭子車站月台的對號車廂位置標示，1之前還有1A，但容易跟月台的1A側混淆。

潭子車站的月台遮棚盡頭造型很奇特，而且南北兩側還不一樣。這是南側。

這是北側，有一種相呼應的頭尾感覺。

潭子車站北端，第二月台側。

潭子車站北端，第一月台側。

潭子車站南端

潭子車站第二月台向西眺望，有較多的高樓建築。眼前就是2B月台西側線。

潭子車站側面的鋼架，這算是台鐵近年來十分流行的樣式。

從潭子新站窗邊看到的臨時站房與月台、路軌，幾天前才停用。

基本上當時都還是原貌，不過馬上就要拆除，也許現在已經消失。

臨時站月台與站牌的最後一瞥

潭子車站西側的象牌麵粉廠一直是此站地標

潭子車站月台上所見，樓房間露出一小片屋頂的「潭水亭」，為清嘉慶年間肇建之觀音廟，當地傳統信仰中心。

往第一月台的電扶梯與階梯

往第二月台的電扶梯與階梯，與前者相對，中間夾著盥洗室。

潭子車站出口閘門

潭子車站剪票口與後方的大廳，算得上是簡潔有力。

潭子車站售票處，有三台自動售票機。

潭子車站門面進出口階梯上，右邊可以見到一小段臨時站月台路軌，前方則是將要打通的潭興路。

潭子車站門面特寫

目前潭子車站主要進出通道，通往2012年以前的舊站方向。

另一角度，前方垂直的便是潭子街二段65巷，左邊是地下道。昔日潭子舊站就位於此處。

潭子車站高架化之後產生的綠地空間，以前這裡應該都是車站範圍。

目前潭子車站東側的進出口（潭子街二段65巷底），要到西側得穿越右邊的地下道。將來此處需要有一番整理，改善狹窄的巷道及交通動線。

2012年以前，潭子站雖然面向東側的舊市街，但西側因為有省道經過，兩邊發展早已起了很大變化，因此也曾在省道旁增建進出口，當時稱之為西站。後來臨時站改面向西側，西站自然被臨時站取代，而省道上車水馬龍、建築物櫛比鱗次，重要設施、觀光景點、甚至高速公路也都位於這邊，所以看起來好像潭子車站本來就應該設於西側。即使是現在暫時沒有西側的車站直接進出口，但計程車司機仍在臨時站前候客，就知道需求是西遠大於東。未來高架化全部完工之後，東西側的鐵道隔閡可望打破，地方發展也應該更能融為一體。只不過，伴隨著交通進化而產生的地價、房價、甚至物價上漲，在地居民不知是否已經感受到…

潭子街二段65巷，2012年以前的站前街，現在又重新獲得此地位，但巷道十分狹窄，恐怕不容易更新。

從潭子街二段65巷所見到潭子高架化新站

潭子街景觀，舊市街很難發展。

潭子街雖然也有一定熱鬧程度，但跟車站西側省道相比差太多了。

潭子站前狹窄的巷道

潭子臨時站旁邊的地下道，通往潭子街。臨時站停用後，此地下道繼續擔負起西側旅客進出車站的重任，恐怕要到高架化週邊全部完工後才能功成身退。

潭子臨時站站房，只有4年多的壽命，註定將會被拆除。

潭子臨時站、地下道，以及後上方的高架站場。

北上：栗林車站　南下：頭家厝車站　（西行神岡線：社口號誌站）