太原車站（高架化新站）

（此篇文章是介紹2016年10月15日遷移之後的太原車站高架化新站，欲了解昔日太原舊站的詳細狀況，請見「太原舊站」該篇。）

太原車站 (2018/11/01) 東側緊鄰東光路，除了計程車數量增加，沒什麼改變。

太原車站 (2018/11/01) 西側緊鄰南京東路三段，2018年10月啟用，側邊裝飾跟另一邊相同。至此太原站整體才算竣工。

太原車站完整的進出口門面

太原車站 (2016/10/20) 側面的宏偉景象，雖然緊鄰六線道寬闊的東光路，但即使是在馬路對面仍無法拍下完整的樣貌。

高架化通車初期，缺少西側部份的太原車站進出口。

位置：台中市北屯區
構造：高架路線底式平面車站
站體：2016年高架共構無獨立站房、2018年西側啟用
月台：2（島式x2）

註解：中型捷運化通勤站

每日平均上下客人數：

2011年～4,521，第５１名
2012年～4,792，第５２名
2013年～5,053，第５１名
2014年～5,198，第５１名
2015年～5,634，第４８名
2016年～6,081，第４６名

2017年～6,974 (＋1.68%)，第４３名 (↑３)

(2018) 太原車站前後新設站啟用之後更換的站牌，除了精武與松竹的出現之外，還有車站位址加註了「北興里」。

(2016) 太原車站的新站牌，從與潭子之間的里程變化可得知南移約200公尺。

貼在圍籬上（月台側邊透明玻璃板上也有）的太原車站站名標示，代表色為墨綠色。

2018年10月28日，台鐵台中段高架化路線第二階段新站啟用，太原車站的前後站變成北「松竹」與南「精武」，昔日大家熟知的車站名稱順序整個改變。

太原車站硬體工程全部完成之後，擁有完整的雙島式月台，成為台中段高架化四個可待避車站其中之一（另外三個是豐原、潭子、台中）。而且，根據大改點之後的時刻表，太原站平日有7班南下列車、8班北上列車進行待避，是最多的一個；當然這跟它位置約莫在高架路段中間點有關，加上台中車站2B及第三月台還未完成，北上區間車的待避任務必須由新烏日和太原分擔（附帶一提，新烏日的北上區間車待避列次多達11班）。現在看來幸好太原有這方面的設備，不然從新烏日到潭子的北上路段會塞爆，列車誤點絕對更加嚴重。雖然太原跟潭子的規格類似，連月台遮棚的型態都一樣，不過仍然都沒有對號列車停靠，而且將來機會比潭子更小。一般的感覺是，人家潭子至少原來是鄉後來改成區，太原只是一條路，怎麼比？話說回來，如果當年這一站不是改成太原，而是直接叫做北屯，全區28萬人口馬上把不到11萬的潭子比下去，當然也樂勝豐原的16萬多，而且是全台中人口最多的行政區，還會有人說北屯不應該停靠對號列車嗎？不要說三等站了，如果利用人數夠多，二等站一等站都應該要升。

看來北屯居民已經失去了擁有一座大型車站的最好機會。

另外，台鐵經營太原車站的方式也很值得商榷，目前它只是台中車站轄下的乙種簡易站，派員輪班駐守售票，雖然我不太知道人數和值班狀況，但下午5點就看到售票窗口拉下鐵門（應該是去用餐）。太原站每日進出超過7千人次，傍晚更是尖峰時段，不增派人手輪班等於是把送到眼前的業績推出去，放任部份旅客自然逃票，想補票都沒辦法。而停靠區間快車的模式更是匪夷所思，雖然本來班次就很少，但太原只有一班北上2042次停靠，有跟沒有一樣，連大慶都還比它多，到底是在想什麼？有人說太原應該升為三等站，但我覺得車站等級只是形式，針對現況好好經營才是重點吧？

跟2年前相比，太原車站及週邊有不少變化，除了兩座島式月台都開始正常運作之外，在平面路線拆除後開始進行的西側結構，完成後也比照東側，形成兩邊對稱的模樣。太原路的平面終於打通，但地下道還未填平，據說工程要到2019年中才會開始進行。目前平面道路的狀態怪怪的，西向兩線但東向僅一線，中間是草皮和一處圍籬（裡面據說是地下道抽水設施），也就是說只要有人貪圖方便把車停在車站門口接送，後面就直接堵住了；而且這個路口因為牽涉到太原、東光、南京三條馬路，號誌相當複雜，我過馬路的時候就因為不太熟悉而被叭，因此發生車禍也不無可能。我是覺得，地下道暫時還無法填平也就算了，但高架化路線下的太原路應該讓它徹底暢通，號誌簡化並加以連鎖，先減少這個路口的交通問題。

太原車站西側已經是密集發展，但東側還是有一片較空曠區域，從開始記錄到現在6年多都還是沒什麼變化，跳蚤市場（大台中環保市場）也一直存在於東光、太原路口。我想這裡遲早也會重劃成為住、商建築用地吧，不知現在的景象還會維持多久。

EMU700的太原與鄰站站名標示

南下EMU800電聯車駛入太原車站第一月台A側

太原車站月台並不長，8輛編組區間車已停到遮棚之外。

北上EMU700電聯車停靠太原車站第二月台B側，等候待避自強號。

北上118次PP自強號通過太原車站2A月台，超越待避於2B月台的EMU700。

太原車站站場景象，左一右二皆為島式月台。此站候車人數明顯較多。

太原車站第一月台上下階梯及LED時刻顯示，當時時刻為12:46，1A月台下一班待避列車是14:12。

太原車站第一月台眺望第二月台，EMU700正在等候自強號通過。

太原車站第一月台A側特寫，左邊剛好可以看見一大片尚未發展的空曠區域。

從太原車站第一月台眺望太原路三段往東方向，左右兩邊的建築密度成明顯對比。

太原車站第二月台上下階梯及LED時刻顯示，當時時刻為12:49，2B月台12:51的班次正停靠待避，下一班待避列車則是14:51。

太原車站第二月台眺望第一月台

傍晚時分，從太原車站第二月台眺望第一月台，一列EMU700在1A側待避。

從太原車站第二月台眺望太原路三段往西方向，時值放學下班交通尖峰期間，地下道銜接平面路段已經開始塞車。

太原車站第二月台外側，南京東路三段北祥街口景象。

太原車站北端，舊站建築當然已經完全消失。現在遠處隱約可以看到松竹車站的遮棚。

太原車站南端，最右邊是剛啟用的2B月台軌道，看起來特別新。遠遠隱約可以看到精武車站駛來的列車頭燈。

太原車站月台遮棚北端盡頭，跟潭子站南端的箭頭狀突起形式相同。太原站南端也跟潭子站北端一樣是凹陷形式，但很抱歉竟然忘了拍。

太原車站大廳層往第一月台的電扶梯

太原車站大廳層往第二月台的電扶梯，兩年前高架化通車初期還不存在。

太原車站大廳層規格跟其他站不太一樣，往月台的電扶梯跟階梯是前後分開的，電扶梯朝向出口方向而不是洗手間方向。

大廳層洗手間兩側就只有階梯

太原車站大廳層出口方向，電子票證裝置有兩台。

太原車站剪票口，沒有自動驗票閘門，電子票證裝置僅一台，設備比大慶站還要少，但進出人數明明就比大慶多。

太原車站售票窗口及自動售票機，有四台，跟大慶站的數量一樣。

下午5點12分，太原車站售票窗口已經停止營業，成為無人狀態。

太原車站進出口正面的金屬藝術作品，這在兩年前已出現，

位於高架化橋墩外側的太原車站立式站名

太原路旁觀察車站西側的新景象，利用平面舊線路廊闢建了人行道與自行車道。

太原車站西側，這個位置可以看清楚電扶梯與階梯分開的特色。

太原車站西側特寫，月台邊的網狀金屬裝飾與東側相同。

太原車站西側緊鄰南京東路三段，但這條路的人車都比較少。

南京東路與太原路口，地下道暫時仍存在，平面只有左右各一線慢車道可通行。

高架路線下方終於打通的太原路三段，但中間卡著一塊草地及圍籬，道路空間只剩一半，真不知道為什麼要這樣規劃。

太原車站東側靠近進出口附近的特寫

太原車站東側，東光路對面拍攝的全景。

東光路車流量較大，但我挑了一個沒車經過的空檔，不要被畫面誤導。

現在我知道這裡是「大台中環保市場」，也就是賣二手貨的跳蚤市場，俗稱賊仔市。不過每次來都沒看到什麼人潮和攤位，也許是時間不對。

太原車站北邊的自行車停車場，當時還未驗收啟用。

太原車站舊站遺址，平面站場設施已經完全消失，只剩下左邊的一小部份牆面，那是以前鐵道與南京東路三段之間的分隔，不過應該也快要拆了。

太原車站以前東側進出口的標示和公車站牌還在原處。車站已經不在這裡，趕快移除吧。

（以下為2016年高架化第一階段切換後的記錄，時空背景已變遷，僅供參考比較）

2016年10月16日，台鐵台中段高架化路線正式切換啟用，豐原、潭子、太原、台中、大慶等5站遷移至新的站房，舊站也隨之停用。

對於台中段高架化路線，台中站以北的策略很明顯，原本既存的車站，都至少擴張成雙島式月台以上的規模，至於中間新設的車站才以通勤車站（雙岸式月台）的方式興建。因此，太原從原本無法進行調度的通勤小站，搖身一變成為擁有兩座島式月台的中型車站。不過這是全部完工之後的狀態，在2016年10月通車之初，太原車站暫時還只有一座島式月台（第一月台）和一座岸式月台（第二月台）；而且根據目前的時刻表安排，事實上第一月台A側也沒有表定列車會停靠進行待避，也就是仍維持著兩側岸式月台的運轉方式。所以，我在此站的歸類上，暫時還是將它列為一般小型通勤車站。

另外一個巨大的改變是太原站的位置，它往南遷移了至少200公尺，主要出入口變成完全位於太原路三段以南（站場範圍則有延伸至接近舊站的位置）。最直接的影響，就是這一站的站名變得更名副其實，出入口緊鄰太原路，高架站場也橫跨太原路；更慘的是，太原車站正名為「北屯」的機會也幾乎不存在了。不過當然，這種鳥理由不會是台鐵的考量，台鐵看中的，必然是太原路原先的車行地下道填平、平面道路打通之後，人車匯集所帶來的交通樞紐效應，所以才大幅度遷移站址。

太原車站的站房規模與潭子相近，結構也類似，一樣位於月台層與平面中間的夾層，距離地面約為三樓高度。現場觀察的結果，太原站的自動售票機還比潭子站多一台，不過這也是理所當然，畢竟太原的進出站人數仍略多於潭子，而且兩者近年來的增長幅度都差不多。雖然相較起來，太原以後就算擁有雙島式月台的站場，停靠對號列車的機率還是非常低，不過未來發展及乘客增長趨勢仍是十分樂觀。

北上EMU800停靠太原車站第二月台，因為這一側還在施工中，圍籬阻隔之下顯得特別狹窄，對號列車通過時需注意安全。

南下E1000推拉式自強號通過太原車站第一月台B側

南下EMU800停靠太原車站第一月台B側，靠近月台遮棚的盡頭處。這個角度也可看出兩個月台施工進度不同的狀態。

從第一月台觀察第二月台列車停靠，事實上車頭已超過現行月台盡頭，可說是利用到極致。

在狹窄的第二月台觀察南下E1000通過，就會是這個景象。

最後再來一張北上EMU800進站中

太原車站目前擁有一座島式月台（正前方第一月台）和一座岸式月台（右方第二月台）

太原車站1A側路軌暫時沒有起到作用

太原車站第一月台上的可愛造型金屬座椅，相信第二月台全部完工後也會有類似的配置。

第一月台接近盡頭處變得越來越狹窄。左邊可以看到第二月台暫時的南端盡頭，目前長度是不足的。

太原車站第一月台景觀

太原車站第一月台的候車乘客，很明顯座椅還是不太夠，不過要滿足所有需求亦不太可能。

前方是第一月台上下大廳層的階梯。從LED時刻顯示可得知，1A側沒有表定列車靠。

太原車站遮棚屋頂的造型，在潭子、大慶站亦能見到，似乎是標準規格。

太原車站第一月台南端盡頭處的倒三角錐，與潭子站北側類似，但寬度小很多。

至於北端就與潭子站南端差不多。這方向上的差異還真是微妙。

太原車站第二月台南端盡頭，還在等待2B側的施工。

從第一月台南端觀察則是這樣的景象

太原車站第一月台北端盡頭，看得出來2B側路軌還空懸在外。遠處左邊可見到舊站房的尖屋頂。

舊站房屋頂特寫

太原車站東北角有好幾棟規模很大的集合住宅

太原車站延伸橫跨太原路上方，昔日立體交叉的車行地下道，現在已經成為多餘，想必會填平打通。

太原車站東南方的都市景觀，意外的是這附近綠地還不少，但未來勢必成為都市發展的黃金區塊。

太原車站西南方，可供發展的土地基本上已被填滿。

太原車站第二月台的上下階梯，目前只有這麼狹窄，而且一時之間還無法設置無障礙電梯。

太原車站大廳層的候車區域，畫面左側已經有第一月台側的升降梯，可以想像一下右側將來也會有一樣的設計。

太原車站出口閘門

太原車站剪票口，左下方的告示很有意思，「來參觀的民眾若你沒有要搭車，進站請不要刷卡，會扣錢的，跟我們說一聲即可」。真是非常直白的描述啊，超親切。

太原車站售票區域，擁有4台自動售票機的陣容。

太原車站進出口階梯特寫，這高度似乎比潭子站又多一點。

太原車站進出口處的金屬雕塑作品，看來是要與月台上的座椅設計相呼應。左前方有一處小小的地下道進出口，目前是聯絡西側南京東路的最短途徑。

從東光路計程車排班候客處所見到的太原車站

太原車站側面，這路邊機車停放的規模可說是十分壯觀。

事實上，現在的情勢，太原車站週邊並不是重要商業區，兩條主要出入道路（東光路、南京東路）也非十分熱鬧，甚至還顯得有些冷清，車流量不多，連候客的計程車看起來都生意清淡。這一切恐怕要到高架化第二期施工全部完成、太原路三段填平打通之後才會改觀。

南北向，與太原車站東側平行的東光路，路面寬廣，不過過往車輛確實不多。

東光路往北眺望，號誌燈處是太原路口，更遠處隱約可見舊站的招牌。若太原路打通，這裡一定會是另一番景觀。

太原車站旁東光路上有一處傳統市集，看來是早上比較熱鬧，中午過後大部分都收攤了。

這橋孔寬度，很明顯已經預留了太原路穿越的空間。

太原路上的車行地下道，為了避開昔日的平面鐵道而建。

在舊站旁邊發現這座低矮的涵洞通道，高度僅1.7公尺，一般步行者要彎腰低頭才能通過。不過機車反而能正常穿越，成為熱門的捷徑，車流量還不算少。洞口的彩繪也堪稱一絕。

已停止使用的舊太原車站東側進出口，這一側的建築部份早已因為高架化施工而削除。

從南京東路側所見的昔日跨站式高架建築，不久後拆除是必然的結果。

北上：松竹車站　南下：精武車站