太原車站（舊）

（此篇文章是介紹2016年10月16日遷移之前的太原車站舊站，欲了解目前太原車站高架化新站的詳細狀況，請見「太原新站」該篇。）

太原車站 (2012/08/26) 西側站房（南京東路出入口），是原來完整的樣子。

太原車站 (2012/08/26) 東側站房（東光路出入口），因為進行高架路線施工，已經被削去了大約三分之一。

位置：台中市北屯區
構造：跨站式高架車站
站體：2002年鋼骨高架建築
月台：2（岸式x2）
註解：小型捷運化通勤站

每日平均上下客人數：

2011年～4,521，第５１名

2012年～4,792，第５２名

2013年～5,053，第５１名

2014年～5,198，第５１名

2015年～5,634 (＋8.39%)，第４８名 (↑３)

太原車站站牌，距離潭子與台中都有一段距離，設站位置可說是恰到好處。

太原車站於2002年開業，是台鐵在台中地區設立的第二個捷運化車站，全國第三個，但它是同類型車站中第一個採用跨站式高架站房。這種跨站式捷運化車站的好處是車站在路軌和月台上方，非常節省空間，同時出入也很方便，兩側皆可進出，沒有前後站的困擾；但缺點就是站房往往有三、四層樓高，爬樓梯上下很累，不過新設的站都有電梯（如嘉北、大村、北新竹），可以克服這問題。但太原較早完成，就沒有這個設計。

說到太原車站，很多人會疑惑，這跟中國山西省的太原，有關係嗎？答案是，竟然有！當日本人離開台灣之後，國民政府把全台各都市路名徹底翻了一遍，換上中文街道名。原本這無可厚非，畢竟是不同的語文環境；但這批接收人員國學底子不怎麼樣，馬屁倒是很會拍，幾乎所有主要幹道都取了中山、中正、中華等路名，加上一些自由、博愛、光明等正面用詞，對於真正該反映的地名或地理特色反而統統忽略。這還不要緊，等到國民黨敗退來台，這一大堆失去家園的高官將領軍公教人員們，找不到地方抒發懷念家鄉的思緒，乾脆就把大量路名照中國地名來取，甚至還煞有其事按照地理位置分配，例如吉林長春松江，就分佈在台北市的東北區塊；成都昆明貴陽，就分佈在台北市的西南區塊，十足的阿Q心態。不只在台北，台中、高雄也都有類似的狀況，而且持續到晚近，很多新的街道都還是用這種思維在取名。太原車站位於台中市北屯區三光里、三和里交界，附近沒有任何一個地名跟「太原」有關，只有一條太原路，而這路名當然就是「中國地理台灣化命名法」的產物。不知是哪個白爛，好好的「北屯車站」不用，硬改成太原，造成了現在這個局面。或許有些人對這沒有特別的感覺，那我舉個反向例子：中國為了統戰需要，決定將北京市的某條街道取名「台北路」，剛好新蓋的地鐵線通過附近，於是就把這站叫做「台北車站」。各位覺得如何？

南下EMU500型電聯車停靠太原車站第一月台

太原車站沒有列車停靠時的月台景象，上方站房的鋼骨結構清楚可見。

太原車站高架站房，原本是對稱的型態，現在西側已經被削去一部分，月台寬度也縮減。

從太原車站第二月台看第一月台，候車空間約只有原來一半。

這張照片很有意思，從樓梯上俯瞰太原車站的兩個岸式月台。

太原車站南端，平行的直線路軌。

太原車站北端，也是平行直線路軌。

從站房上眺望太原車站北方，一邊維持營運一邊進行高架化施工。

從站房上眺望太原車站南方，一列北上電聯車正停靠第二月台。

太原車站剪票口，出站方向。

太原車站剪票口，進站方向。

太原車站售票處，只有一個窗口，其餘都是自動售票機，這就是標準的簡易站模式。

太原車站裡還有一個賣東西的台鐵本舖，不過裡面暗暗的，生意似乎不太好。

北屯區現在是台中市人口最多的行政區域，有25萬人口，主要是新興的住商混合區。太原車站差不多就位於北屯區中央地帶，雖然不是最熱鬧的區域，但週邊人口眾多，客源充足。在台鐵新設的捷運化車站中，生意最好的當然是汐科，永康～台南間的大橋次之，接下來就是太原了。

太原車站東側，南京東路上，往南方向。

太原車站西側，東光路上，往北方向。

太原車站東光路出入口，往南方向眺望。高架化橋墩已經豎立。

北上：潭子舊站　南下：台中舊站