豐原車站（高架化新站）

（此篇文章是介紹2016年10月15日遷移之後的豐原車站高架化新站，欲了解昔日豐原舊站的詳細狀況，請見「豐原舊站」該篇。）

豐原車站西側正面 (2018/11/01)，外觀總共有11座立柱，左右延伸範圍頗長，前方遮蔽物很多加上方向並不是與站體垂直，非常難拍。站名標示在左起第二與第三座之間的位置。

豐原車站東側正面 (2018/11/01)，鄰近機車及公車停車場，景象與兩年前大同小異。經過精密計算，已確定這一邊的立柱只有10座，與西側不一致。站名標示在正中央第五與第六座之間的位置。

高架化之初的豐原車站東側正面 (2016/10/20)，位於原先的後站方向。請注意看，門面類似吊橋立柱的裝飾共有10座。

豐原車站東側門面近照，車站招牌下方即為候車大廳，2016年高架化啟用時只能由此進出。

位置：台中市豐原區

構造：高架路線底式平面車站
站體：2016年東側、2018年西側高架共構無獨立站房
月台：2（島式x2）
註解：大型城市交通樞紐站

每日平均上下客人數：

2011年～15,011，第２０名

2012年～16,189，第１８名

2013年～16,231，第１８名

2014年～14,927，第２１名

2015年～15,554，第２１名
2016年～15,842，第２１名
2017年～16,367 (＋3.31%)，第２２名 (↓１)

台鐵效率未如預期，2018年高架化5座新站啟用後4天，豐原車站站牌仍未更新。目前暫時以貓的大頭照頂替，日後補拍再替換。

(2016) 豐原車站新站牌，與舊里程相比，距離后里增加0.1公里，與潭子則不變。上面的圖案是葫蘆，呼應豐原的舊名「葫蘆墩」。

左為月台設施牆壁上貼的站名牌，右為月台兩端遮棚盡頭處的立式站牌，高架化新站皆有設置。

2018年9月，豐原車站西側（原先的前站方向）正式開放啟用，車站兩側終於打通，可自由往來出入。10月28日，高架化新站登場，豐原與潭子之間新增「栗林」車站。

大家首先都會注意到，西側跟東側的外觀一樣是一長串立柱所組成，不過可能很少人會像我一樣無聊去計算它的數量。有趣的是，東側有10座，但西側有11座，這種不平衡的設計倒是很少見。東側面對非常廣闊的停車場，週邊道路和建築物亦顯得十分空曠；而西側面對主要市街，原本站前交通動線十分擁擠雜亂，但公園和圓環經過整頓後，感覺變得開闊許多。雖然還沒辦法像台中站前那樣氣度恢宏，不過遠比先前平面車站的狀況好多了。而車站西北側仍在進行施工，推測是公車總站之類的規劃。

高架化路線下方的豐原車站站房與兩年前並無不同，差別只在於兩側打通，原本西邊的牆面消失，舊站場、舊站房也完全拆除成為進出區域，光線當然也變得明亮。造訪當時因為花博即將開幕，豐原也有一處免費參觀的園區「葫蘆墩公園」，所以能看到許多相關指標，事實上從車站走過去只要10分鐘左右。

站場部份的變化則是島式第二月台完工，整體規模也確定下來。1B、2A月台分別為南下、北上列車的主要停靠處，1A、2B理論上用來待避；但值得注意的是，豐原車站是一些列車的終點及始發站（山海聯絡路段及豐原～彰化短途區間車），基本上只有南下方向的始發，所以這些列車有不少都是北上進站後逆向停至1A月台，再等待發車的時刻，其中一班最遠甚至繞行成追線之後走完整個海線到竹南。至於為了解決停站過多造成延宕行車時間，台中高架化路段最迫切需要的短途區間快，造訪當時尚未排入班表（但有試車的跡象），現在也只有一班往來豐原～彰化之間。它的停站設定非常奇特，是潭子、台中、大慶、新烏日、彰化，而太原則不停靠；但只有一班往復根本是跑好玩的，而且應該往南北延伸變成后里～員林才比較合理，希望台鐵能早日落實。

豐原站自從高架化啟用之後，這兩年的旅客量都有明顯成長。除了南潮超級普悠瑪、週五限定南下特快PP和環島莒光號自由行之外，其餘所有列車皆停靠，這已是頂級最大站以下一階的規格。個人覺得本站在全部更新完成之後，只要不被新設站慢速效應拖累太多，應該還有成長的空間。

上圖為EMU700、下圖為EMU500的豐原車站前後站名顯示。

北上EMU700停靠豐原車站2A月台

南下121次PP自強號停靠豐原車站1B月台，因為長度關係，車頭已超過遮棚範圍。

121次駛離豐原車站，從月台上甚至能觀察到列車因坡度而造成水平差異。

成追線EMU500列車北上駛抵豐原車站，直接停靠1A月台，準備從豐原站發車南下。

1A月台的EMU500尚未到發車時間，一列正規停靠1B月台的EMU800先駛離。注意眼前最接近的1A字樣並不是月台編號，而是對號列車停靠位置提示。不過現在已經很少看到「1A」車廂了吧？

EMU500停靠在1A月台，順便觀察一下這個位置的月台形勢。

EMU500發車時間已過，無奈又因123次PP誤點拖延，只好直接原地待避，直接晚6分發車。

豐原車站第一月台的LED列車時刻顯示，現場觀察得知，會停靠1A月台的大半是成追線始發列車，少數是待避的長途區間車。

豐原車站第一月台往南景象

豐原車站第一月台往北景象

豐原車站第一月台上下階梯與電扶梯

豐原車站第一月台南端接近盡頭處，遠處可以看到太平洋百貨的招牌，算起來它應該是豐原最早設立且唯一的百貨公司。

豐原車站南端，現在四線軌道都已啟用暢通。

豐原車站第二月台的LED列車時刻顯示，觀察後發現2B月台的停靠列車相當少，表定待避竟然只有悲情的134次PP自強號（被136次普悠瑪號追過）。另外照片中這班2195次區間車是豐原～彰化的短途班次，在2B月台發車。

豐原車站第二月台往北景象

豐原車站第二月台往南景象

從第二月台觀察第一月台的候車人潮

豐原車站第二月台上下階梯與電扶梯

新啟用的2B月台特寫，鄰近西側的11座立柱。

這個角度可以好好算清楚立柱的數量

豐原車站北端，四線暢通。遠處為大甲溪北岸的山巒，越過就是后里。

豐原車站的遮棚北側，它的歪斜設計仍讓人難以摸清底細。

豐原車站的遮棚南側，兩月台與列車停靠的軌道都是一樣水平的，但因為遮棚讓人產生錯覺，會覺得一邊高一邊低。

豐原車站遮棚採光部份，本站白天是不開燈的。

豐原車站月台上的座椅與公務用設施（機房、貨梯）

豐原車站貨梯。乘客如果偷搭不曉得會怎樣。

豐原車站大廳往第一月台，旁邊還有書法展示。

豐原車站大廳往第二月台

豐原車站大廳層有藝術品展示，洗手間在後方中央，兩側電扶梯與階梯包夾。

豐原車站大廳層「后豐社區大學」師生的繪畫作品展示，因為現在我也涉入社大這個領域，覺得是不錯的點子。

豐原車站大廳層往出口方向。很多地方都有字畫展示。

豐原車站出口閘門與補票處，與剪票口共用同一空間，現在的趨勢皆是如此設計。

豐原車站剪票口

豐原車站售票窗口，最多可開啟5個。

豐原車站自動售票機區域，5＋2。

豐原車站售票與進站區域全景

豐原車站候車大廳，上方有出口方向的提示及花博參觀方向指引。中正路就是西側前站方向，豐勢路則是東側後站方向。

豐原車站主要候車座椅區域，以前這裡有一邊是牆，現在左右暢通。

豐原車站的7也恢復營業了，門口還有石雕作品。

先到車站東側看看，景象跟兩年前差不多。

因應花博營運，豐原車站東側新設立的接駁站。

接著來到車站西側，西北方還在進行施工，應該是公車站之類的區域

豐原車站西側正面階梯往下的遮棚部份，這裡暫時成為計程車乘車處。

豐原車站西側進出口上方的結構

豐原車站西側的進出電扶梯與階梯，動線與台中車站格局類似，但整體規模小很多。

豐原車站西側進出口整體樣貌

其實這些立柱都很雄偉、很有特色，只是水泥色實在不討喜。

豐原車站西側的葫蘆意象，對應豐原的舊名「葫蘆墩」。

豐原車站西側正面，這位置只拍到5座立柱。

往旁邊移動一些，拍到8座立柱，還差一些。

到站前公園，拍到10座立柱，但樹木遮蔽太多，還是不行。

終於找到可以拍11座立柱的角度，除了最右邊被樹擋住，其餘都能看到。

豐原車站前的小公園整理得還不錯，而且因為不是假日，沒有外勞聚集。

豐原車站前，中正三民路口。

豐原車站旁的舊頂街派出所，建於1930年代的歷史建築，經整修後已委外經營。

（以下為2016年高架化第一階段切換後的記錄，時空背景已變遷，僅供參考比較）
2016年10月16日，台鐵台中段高架化路線正式切換啟用，豐原、潭子、太原、台中、大慶等5站遷移至新的站房，舊站也隨之停用。

新的豐原車站為高架路線底式站房，但主要設施的高度幾乎與外側地面平行，也就是說高架路線下方僅有一層，與大慶站的型態較相似，不像潭子、太原、台中等站還有中間層。而這樣的規格也造成上下月台的高度較大，爬樓梯大概有50階，約為一般公寓的4樓，所以還是建議搭乘電扶梯。整個站房包括大廳、候車座椅、售票區域、剪票口及出口、進站上下月台的區域，總結來說並不是很大，但這畢竟只是部份完工的狀態，將來一定還有擴充空間；而且比起昔日豐原車站的狹窄站房及怪異動線，現在的感覺當然明亮清爽多了。

在月台方面，新站設計為雙島式月台，擁有完整的四線路軌可供調度，但目前最西側的一線（靠近舊站場）還無法使用，所以暫時是一島式一岸式、三線路軌的運作模式。值得注意的是，由於原本前站部份（西側）還要歷經拆除、整地、施工興建的過程，目前是以東側為出入口，車站門面也位於這邊，因此月台編號隨之重整，變成東側為第一月台（島式）、西側為第二月台（暫時為岸式）。不過這對旅客而言衝擊可能較小，因為在高架化之前，豐原舊站除了極少數待避或始發列車，基本上就只剩下第二月台在使用，無論南下北上都是一樣，所以不像台中站旅客可能早已養成「北上一南下二」慣性。現在豐原新站變成南下列車在1B月台、北上列車在2A月台，特殊狀況則在1A月台，旅客應該很快就能適應。

豐原原本就是山線的大站，近年來進出站人數都在15,000人次上下震盪，基本上只有特快普悠瑪號（即台鐵最速列車）、一班南下半直達自強號和莒光號自由行不停靠。值得一提的是，2016/10/20改點之後，豐原成為部份區間車的始發和終點站，不再像以前因為站場空間不足，大半都要駛至后里折返。

EMU800型區間車停靠豐原車站1A月台，這是在本站折返駛往嘉義的列車。另外，左邊就是前面提到的立式站牌。

北上E1000型推拉自強號停靠豐原車站2A月台

南下EMU800型區間車停靠豐原車站1B月台

北上E1000型推拉自強號停靠豐原車站2A月台，左邊1A月台可以見到另一列終站／始發的EMU800區間車。

豐原車站月台結構，左為第一月台，右為第二月台，其中2B側暫時被鐵皮封閉。

豐原車站月台靠近北端的位置，右為第一月台，左為第二月台。

豐原車站第一月台中段，上方有LED時刻顯示（1A月台有連續兩班往嘉義的始發列車），月台上則有可愛的心型座椅。

第一月台往下層的階梯及電扶梯

豐原車站第二月台特寫

豐原車站第二月台靠近南端處，右邊2B側的路軌已存在，但不能通行。

對應上圖，2B月台暫時施工至此。

2B月台另一端的施工終點

豐原車站遮棚北端，這是一張非常吊詭的照片，乍看之下整座遮棚從第一月台向第二月台傾斜，但到了另一端卻又正好相反。

這是遮棚南端的景象，毫無疑問給人一種往右傾斜的感覺，實在難以解釋，只能歸結攝影角度造成的一種錯覺。

豐原車站北端，有四線路軌向前延伸，但最左側是不通的，也因此只會看到三盞號誌燈。

豐原車站北端，這是從第二月台觀察的角度。

豐原車站南端，最右側路軌不通，一樣只有三盞號誌燈。

豐原車站第一月台看出去所見到的東側站前景觀，注意公車之間還停了一輛垃圾車。

豐原車站站房通往第一月台的階梯及電扶梯，看得出來相當高。

另一端通往第二月台的階梯及電扶梯

豐原車站進站後上下月台的區域，頗為寬敞，還擺了藝術作品。

豐原車站出口閘門，右為補票處。

豐原車站剪票口，現在新式車站的趨勢，LED列車時刻顯示都安裝在進出閘門之上。

豐原車站售票窗口

另一側則有好幾台自動售票機（包括對號列車）

豐原車站大廳候車座椅其中一部份

這個區域的候車座椅較多

豐原車站目前只有一處出口，往東側的豐勢路方向，中正路則是在西側的舊前站方向，實際上要繞一段行人通道穿越舊站場，還不能直接暢通。

從新站廁所西側窗戶所見到的舊站場，一樣是在一樓平面，但新站比舊站明顯高了一截。

月台鐵皮圍籬上貼的豐原車站設計圖，有趣的是，長條裝飾前後站算起來各有11座，但實際看到卻只有10座，是改變了嗎？還是將來會增加？

高架化之前，因為豐原車站前站面朝西邊，也沒有後站的進出口，鐵路兩側的發展極不平均。現在車站暫時變成朝向東邊，但週邊一時之間當然還沒有什麼發展，空地不少，出了門口只見到廣闊的公車停車場和密密麻麻的機車停放區，旁邊原有的垃圾車基地也尚未遷移，所以坦白說附近的空氣味道不太好聞。除了有車輛接送的旅客之外，大部分人下車之後仍會往昔日的前站移動，往南右轉穿越舊站區的通道，這裡可以看見尚未撤掉的平面路軌、月台。豐原舊站站房已經封閉，而且應該會儘速拆除，以利後續新站西側部份的興建；未來兩、三年內，這個區域就將會有不同的風貌，站前圓環、小公園和特殊的石磚路是否繼續存在，值得觀察。

豐原車站東側，出了大門之後會看到廣闊的公車停車場。

加上數量驚人的機車陣，再過去則是垃圾車停放處。

豐勢路的起點，不遠處銜接台3線，可直通石岡、東勢。這樣看來，新的豐原車站對這一側的民眾帶來不少便利。

通往西側前站中正路方向的暫行甬道，穿越高架路線下方。這座階梯可以證明新舊站兩側有落差。

造訪豐原車站當時，距離切換僅有4天，舊站站場都還停留在最後一天的景象，只是已無列車行駛。

前方通道架在舊站場的月台和路軌上方，兩側圍籬還未裝好，不少人駐足拍照留念。

豐原舊站一樓的售票大廳，不能進入了。

豐原舊站站房正面，「豐原」兩字已撤下。話說我之前受限於人、車往來，從未拍到如此完整的畫面，到停用之後才如願，莫非這就是所謂的死後哀榮？

豐原車站西側舊前站方向，三民與中正路口。

往中正路方向的槽化區域，有一片三角綠地。此段馬路為石磚，車輛走起來會發出聲響。

車站前匯集的另一條馬路則是三豐路，也就是銜接台13線往三義的方向。

豐原車站西側目前還看不出建築規模，只有從這裡隱約可見突起的鋼架，將來那應該就會延伸成跟東側門面一樣的立柱。

北上：后里車站　南下：栗林車站　（東行東勢線：朴口車站）