社口號誌站（神岡線）

神岡線社口號誌站站場跡 (2017/07/27)，現為自行車道休憩空間。

位置：台中市神岡區
廢止時間：1999年7月
現存：站場殘跡

台鐵神岡貨運支線自潭子站向西北側分歧，到達神岡街區之後轉往西南，沿清泉崗基地邊緣延伸至現今中部科學園區附近，全長有13.4公里。其延伸距離比舊深澳線（12.3公里）、平溪線（12.9公里）、東港線（6.2公里）等客運支線都還要長，當然也贏過現在的沙崙、六家、深澳等短程支線，不過自始至終神岡線都只是貨運性質，從未經營過客運。這當然跟它的原始屬性有關，因為神岡線是「軍用支線」，最初興建目的是為了聯絡清泉崗基地，路線所有權甚至歸屬於軍方，台鐵只是協助營運。

神岡線在1957年完工，最風光則是在1960年代，當時因為美軍協防台灣且越戰正如火如荼進行中，在公路交通尚未發達的情況下，大量軍用裝備與物資利用鐵路進出清泉崗基地。但隨著越戰結束及美軍撤離台灣，國軍的利用率也漸漸減少，神岡線亦成為軍民合用的一般貨運路線。而促使神岡線消失的最後一根稻草則是鐵路貨運需求急速萎縮，台鐵無意願繼續營運，軍方亦不想耗費心力維持，於1999年6月底宣告停駛，國防部將鐵路回收，不久後便直接拆除。

2004年神岡線路基以「潭雅神綠園道」重新登場，關於這個名稱，似乎頗有玄機。神岡線自起點處經過潭子、神岡、大雅等行政區，這一點無誤，但按照順序應該是「潭神雅」，為何最後使用的名稱是「潭雅神」？我仔細推敲之後，覺得很有可能是因為大家都想把名字排在前面，在喬不攏的狀態下，最後乾脆用人口數排名，因為潭子＞大雅＞神岡，所以就叫做「潭雅神」自行車道（不保證正確）。這條車道的特色是架高的跨線陸橋特別多，至少有五座，所以雖然坡度十分平緩，但一直上上下下其實也沒有那麼輕鬆。

神岡線起點潭子車站，現已高架化。2017年7月時，原先的平面臨時站場，包括站房、路軌皆徹底拆除完畢。

神岡線分歧處，可以想像一下昔日鐵道路線從前方拐彎出來，經過台三線平交道進入支線路段。

潭雅神綠園道起點處的地標

潭雅神綠園道潭子端入口處

自行車道導覽地圖，看起來有點舊了，當時連高鐵都還未通車。不過整體方位與標示是正確的。

自行車道0K+000起點處

潭雅神綠園道崇德陸橋上坡處

陸橋造型頗為優美，且為木棧道鋪面。不過一路上不斷升降也是體力的負擔。

原先的鐵路不可能出現這種彎曲，但自行車道則會刻意避開兩側樹木而拐彎，亦增添一些騎乘上的趣味。

這一段路形成綠色隧道的景象

根據資料，神岡線自潭子出發共設有社口號誌、神岡、清泉崗、油庫等站，首先抵達的是社口號誌站。此站位於神岡區境內，昌平路五段交叉路口，路線里程4.2公里（自行車道里程則是3.6K），大約是潭子到神岡的中間點，早期是列車交會的號誌站，目前已無鐵道痕跡，只剩下一處較寬闊的站場空間可觀察。有趣的是，此站站場橫跨昌平路，而這條道路不像是停駛後才開闢的，也就是說以前應該有一處平交道。這就形成了一個弔詭的事實：如果真的有列車在此交會，停靠等待時，平交道閘門也必須一直放下，直到完成交會駛離才行。在此平交道長時間等候通過，不知道會不會是當地居民早年共同的回憶？

現在社口號誌站遺址是自行車道的休憩處，有涼亭座以及廁所等設施，旁邊則有一塊「社南站」的站名牌，這就有點不精確了；雖然此地是屬於「社南里」無誤，但原址的車站名稱是社口，如果要讓自行車道跟鐵道歷史有所聯繫，應該還是要標示為「社口站」較妥。目前這個標示，只能解釋為「喔，這裡是自行車道的社南休息站，而原先的社口號誌站，大家就當它沒發生過吧」。

社口號誌站，站在馬路上往東的方向。依照站場寬度推估，至少有容納兩到三線路軌的空間。

很遺憾它不是標示為社口站。而是社南站。

旁邊有可愛的自行車玩偶藝術品

簡單的便所設施

社口號誌站昌平路口往南方向，這邊的建築物以工業廠房居多。左邊只拍到一半的是平交道標誌，如果推算無誤，我所在的位置以前就是平交道。

社口號誌站昌平路口往北方向，這邊以民宅居多。

社口號誌站，站在馬路上往西的方向。自行車道里程為3K+600，約比鐵道路線少0.6公里（因為計算的起點處不同）。

（西行神岡線：神岡車站　東行神岡線：潭子車站）