久谷車站（久谷駅）：兵庫縣．位於山谷聚落上方邊陲長隧道口的寧靜氛圍車站

「秘境駅へ行こう！」網站排名：１５１（遠離住家 / 往主要道路有一段距離，相當寧靜 / 近年來列車交會設施已撤除）
位置：兵庫縣美方郡新溫泉町
路線：JR西日本．山陰本線
站房：小型混凝土站房（已停用）
候車室：有（月台邊半開放式）
月台：岸式月台x1
路軌：1
附近民宅：站前僅一棟無人居住，月台南側下方為久谷聚落
遇見人數：無
感想筆記本：無
2015年每日平均上下客人數：20

久谷車站 (2015/07/19) 已經停用的站房，無法進入。

久谷車站站牌，東邊鄰站是餘部（あまるべ），往鳥取方向的鄰站則是濱坂（はまさか）。

久谷車站時刻表，班次與鎧相同。

久谷車站票價表

山陰本線餘部往西的下一站是久谷，這一段鐵道離海較遠，車站位於山間谷地的較高處，離聚落稍遠，因此呈現出截然不同的風貌。久谷車站的相關位置如下：

京都→福知山→豐岡→城崎溫泉→香住→鎧→餘部→→→久谷←←←濱坂←居組←鳥取

久谷站隸屬的行政區域為「新溫泉町」，是兵庫縣日本海側最偏西的一個。本站原來也跟鎧一樣，擁有造型相似的低矮水泥站房和兩側岸式月台，但在2012年撤去其中一邊，有趣的是因為第二月台較靠近聚落，所以獲得保留，靠近站房的第一月台反而被停用，路軌亦拆除。連帶著站房也閉鎖不再讓人進入，形同停用。這是因為本站並沒有地下道或天橋，從站房方向要到第二月台搭車必須跨越軌道，意義不大；而且從第二月台兩端都開通了步道，直接往聚落也比較方便，無人化的狀態根本無須再利用站房進出。

另外一個觀察重點是車站東端的「桃觀隧道」，總長1,992公尺，在興建當時亦是一大考驗，花了4年時間，比余部鐵橋稍早一點在1911年底完成，不過是等到鐵橋通車後才一併啟用（當時久谷～鎧是同一區間）。這時後藤新平（時任日本遞信大臣、鐵道院總裁）又登場了，他就跟James Harden有無限開火權一樣，在台灣、日本的許多鐵路隧道口也有無限題字權；桃觀隧道東口的題字是「惟德罔小」，靠久谷車站這一邊的西口則是「萬方惟慶」，不過這當然是事後查到的，因為本人慧根不夠，在現場根本看不出來到底是什麼字。

我在久谷車站待的時間不長，沒有遇到其他上下車乘客或當地居民。在大約半小時的停留期間，繞了站場周邊一大圈，拍照記錄之後，已經無法再往聚落方向前進。不過從車站月台的位置，其實就可以一覽整個山谷聚落的景象。這裡寧靜無人的氛圍，反而才是我最喜愛的秘境車站樣貌。

山陰本線這一段最常見的キハ40形普通車停靠久谷車站

久谷車站月台西端，列車正在駛離。

這個方向有步道，到遠處折往左邊向下，應該是通往聚落的近路。

久谷車站原本有兩座月台，現在只剩左邊（不在站房側所以定位應該是第二月台）這一座在運作。右邊的第一月台和站房皆已停用。

久谷車站站房內側特寫

久谷車站第一月台仍然立著站牌

從月台邊就可以看到久谷的道路與聚落

久谷車站現行的半開放式候車室，非常簡單。

這張照片最能說明久谷車站的地理形勢，站場位置比較高，左邊是明顯較低的谷地，有不少民宅，或許這正是地名之中有「谷」字的原因。注意在兩座月台之外的最右邊還有貨運月台的痕跡。

位於山谷間的久谷聚落

第一月台後方為貨運月台的痕跡

久谷車站月台往東，這裡也有一條聯絡道。

往桃觀隧道口的方向前進，可以看到有一處平交道。

這裡是以前往車站的正規通道，而標示牌上已經說明前方是死路，也就是只通往站房位置，無其他出路。

平交道另一側，小小條的道路通往聚落。

平交道旁的廢屋

久谷車站東端就是桃觀隧道西口

桃觀隧道已超過百年歷史，洞口仍是古早的紅磚外牆，上方有題字。

後藤老兄的題字「萬方惟慶」，應該是大家都開心慶祝的意思。

繞過平交道之後，沿著窄道前往站房正門口。

這像是某種設施的底座遺跡，不知是不是水塔。

站房前方的路上僅有一棟建築物（在右邊）

看起來蠻新的，不過門窗皆緊閉，無人居住。

久谷車站正面進出口，拉門已閉鎖。

告示說明，自2012年11月23日起久谷站乘車動線改變，由第二月台上下車，站房和第一月台不再使用。

從站房側眺望整個站場

久谷舊站房的位置是在第一月台偏西的邊緣附近

從第一月台側往西眺望的景象

回到第二月台準備乘車離開，再看一下這裡的谷地景觀。

列車進站了，掰掰，久谷。

最後是在跟上圖同一位置的錄影畫面，在月台上會不斷聽到警示音，告訴你列車接近了。