鐵貓＝鐵道與貓的完美結合: 餘部車站（餘部駅）：兵庫縣．因舊鐵橋而聞名且位置特殊的觀光化車站

「秘境駅へ行こう！」網站排名：１２５（緊鄰已經重建的余部橋梁 / 下方的住戶要經過落差41公尺的陡坡步道，約5分鐘）
位置：兵庫縣美方郡香美町
路線：JR西日本．山陰本線
站房：無
候車室：有（月台邊）
月台：岸式月台x1
路軌：1
附近民宅：下方為相當多民宅的余部聚落
遇見人數：2008年1（等車的女學生）；2015年遊客很多
感想筆記本：有（候車室裡的小茶几上）
2015年每日平均上下客人數：96

餘部車站 (2015/07/19) 月台上增建了候車室及廁所

餘部車站舊路軌在右側，新橋啟用後移至左邊，原先的山壁被削出一塊空間。

餘部車站 (2008/06/21)，月台出入通道在盡頭處，也就是余部鐵橋的西端。

2015年餘部車站更新後的站牌，往東的下一站是鎧（よろい），往西的下一站是久谷（くたに），等於是連續三個秘境車站。

2008年餘部車站站牌，已經有相當程度的磨損。

2015年餘部車站時刻表，比鎧、久谷雙向各多了兩班快速列車停靠。

餘部車站票價表

山陰本線「鎧」的西側下一站是餘部，這是一個非常有故事的車站，一切得從2008年的旅行說起。我在城崎泡完溫泉之後，搭車直奔鳥取，時間已經入夜，加上陰雨使得窗外景物變得模模糊糊。但就在穿越一段隧道、我正在一人車廂裡錄影搞笑的時候，聽到列車接著經過鐵橋的空洞聲；往窗外一看，哇，非常高，下方居然有住家燈光，突然想到，莫非這就是傳說中的「余部鐵橋」？以下就是當時的第一手記錄，暗夜的橋上拍不到什麼，但列車聲音很動聽：

列車停站之後，發現身處我最喜愛的鳥不生蛋位置，當下就有極大的衝動想要下車去看看。但是，這種時間已經無法臨時變更行程，而且晚上也看不清楚，只能先按照計畫抵達鳥取。

在旅館裡我利用電腦上網（抱歉當年智慧型手機還不普及），這一看到照片就不得了，身為鐵道迷怎麼可能不去拜訪；但苦於接下來的行程已滿，於是我當機立斷，犧牲第二天早上的鳥取砂丘（沙子又不會突然跑掉，以後再去沒關係），搭最早一班5點半的列車去餘部。事實證明我這個決定非常正確，因為余部鐵橋現在已經消失了。先照慣例看看餘部車站的相關位置：

京都→福知山→豐岡→城崎溫泉→香住→鎧→→→餘部←←←久谷←濱坂←居組←鳥取

余部鐵橋跨越一處濱海的山坳，下方就是余部聚落。鐵橋連結兩側的山壁，長度約310公尺，下方有11座鋼製橋塔，而垂直高度最大有41公尺，大約是15層樓。這種用多個縷空橋塔支撐的橋樑（正式名稱為restle bridge，トレッスル橋）是比較早期的建築方案，多用於跨越較高的位置，台灣大概只有森林鐵路遺跡裡有用木材組成的類似形式，在日本也所剩不多，感覺上好像在美國西部電影比較常看到，例如「回到未來」第三集時光車最後衝刺的那座橋。事實上余部鐵橋在興建時，就是經過國外考察，並參考了美籍技師的意見。歷經2年多的工程，在1912年完成啟用，山陰本線京都～出雲的路線自此貫通。當時鐵橋的名字跟地名一樣，都是「餘」部，不過在二戰之後日本實行漢字簡化，將「餘」改成「余」，所以接下來的歲月皆稱為「余部鐵橋」。

至於餘部車站則有另外一段故事。剛開始鐵橋通車之時，因為兩端地勢高峻，東邊甚至緊鄰隧道，這裡並沒有設站的空間。有很長一段時間，余部當地居民要出門搭火車，必須先往上走到鐵橋東端，然後沿鐵軌步行1.8公里，穿越四座隧道，到鎧車站才能順利上車。現在在展示區也留下了當時的照片，感覺很不可思議。後來經過地方不斷地請願爭取，甚至動員居民協助背負石塊建築月台地基，終於在1959年完成新設站。不過因為在較早以前有其他路線已經取了「余部」的站名，為避免重複，遂採用簡化前的地名「餘部」並沿用至今，所以形成「余部鐵橋」跟「餘部車站」用字不同的狀況。我在2008年到達此地時，車站基本上跟50年前沒有差別，僅有山側的一座岸式月台，一間不大不小的候車室，加上一線路軌。唯一的出入通道是在海側的登山小徑，所以上下月台必須穿越軌道，位置就在鐵橋西端起點處。而本站也確定是車輛無法到達。

很可惜當時天氣還是不好，下雨就算了，清晨的濃密濕氣也未消散，周邊全是朦朧的雲霧，所以照片始終是模糊不清的狀態。在月台上逛了一下，並在鐵橋西端觀察路軌延伸的狀況，而展望台封閉無法上去（後來才知道是因為要興建新橋），所以接下來我就沿步道向下，來到鐵橋的正下方。這時還只是早上6點多，遇到一位當地居民，他看我即使淋著雨也要幫鐵橋拍照，不禁點頭讚許，還說了一句大概是鼓勵的話。當然，我最希望拍攝的是火車通過鐵橋的畫面，最後雖然等到了，但相機已經撐不住長時間的雨水滲入，終於在這關鍵時刻掛點，怎麼也無法開機，所以沒能記錄到最精彩的畫面。在等待的期間，我向內陸走去，想從遠處看看整條鐵橋的景象；幸好在最後關頭相機又復活了，留下了珍貴的全景畫面，也拍到火車過橋的影像，不過這些照片或影片品質都不好，只能請大家稍微體會一下。

先來一段下車之後直接拍攝的影片：

再來是列車經余部鐵橋進站的畫面：

普通車停靠在餘部車站月台，一位女學生準備上車。

餘部車站月台向西眺望

餘部車站當時的候車室，現已拆除並在另一邊重建。

餘部車站候車室內部景象，人物不重要。

餘部車站設站時的紀念碑，時間是昭和三十四年（1959年）。

餘部車站月台邊眺望余部鐵橋

追加一張，遠處隱沒在雲霧之中。

從餘部車站直接連結到鐵橋的畫面。不用擔心，當時我是合法站在人行通道上，隨時注意往來列車即可。

鐵橋另一邊可直視海灣。這時剛好雲霧稍散，讓我拍到橋對面的隧道。

餘部車站月台上眺望下方的民宅與海灣。右邊突出的岬角全被霧氣包圍。

2008年餘部車站旁的介紹牌。那時鐵橋還在！

從餘部車站下降途中，看到海灣邊有相當多的民宅。

餘部車站旁所見的山丘、田園、聚落。

這是觀察余部鐵橋橋塔的好角度，可看出與下方民宅的落差。

在鐵橋正下方仰望

2008年余部鐵橋的解說牌，有橋樑各項數據及老照片。

當時已經確定鐵橋要退休了，所以另一面寫著「謝謝你，余部鐵橋」。

余部鐵橋西端特寫，後方已經可以看到新的橋墩在施工。

余部鐵橋正中央高處寫著「山陰本線．余部橋梁」（りよう＝梁）。

這裡亂入一段鐵橋的特寫影片。

就算淋雨，也要跟鐵橋合照留念。

距離拉遠一點，很明顯，此時鏡頭已經進水了。

相機用盡最後的力氣所拍到的余部鐵橋全景，此畫面已成絕響。

下面的火車過橋畫面雖然品質不佳，但彌足珍貴，而且是現在已經退役的キハ181系特急「濱風」（はまかぜ）。

余部鐵橋雖然充滿歷史意義，外型又很優美，但長久下來產生了許多問題。1912年的煉鋼技術就跟鐵達尼號一樣，以今日標準來看都是不及格的，使用時間拉長之後，鏽蝕造成的碎片加上列車行經的震動，不斷出現掉落物，對當地居民造成莫大的困擾。另外就是當地面對海岸的漏斗狀地形，使得從海面會吹來強風，在1986年就造成了列車被掃落的意外，雖然因為是回送列車沒有載客，但行車人員和地面居民都有死傷。這種「火車可能會從上面掉下來」的恐懼更是形成莫大的壓力。後來就像南迴線枋野有落山風監控裝置一樣，余部鐵橋也採用了相當嚴格的風速限制，不過就變成三不五時必須慢行或停駛，對於整條路線的運轉影響甚大。在評估過舊橋強化手段不可行之後，最終決定重建新橋，並在2010年完成切換，舊橋隨即解體拆除，只保留一小段橋面和橋塔作為紀念。

2015年我又造訪此地，從鎧一路步行過來，慢慢接近余部的聚落，遠遠就看到舊鐵橋已經消失，取而代之的是水泥色的新橋。拜工程科技的進步之賜，新橋只需要四座橋墩即可，防風係數亦遠勝舊橋，只是外觀就差得遠了。舊鐵橋的部份，在西端保留了三座橋塔和十幾公尺的路線，整理之後以「空中車站」（空の駅）為名，開放遊客參觀。諷刺的是，以前舊鐵橋還在的時候，這裡並沒有太多相關觀光設施；但現在反而成為著名景點，除了在遺構旁增加許多解說牌，並在路邊開設服務區（日文稱為「道の駅」），7月的時候人車都不少。

沿著昔日的車站聯絡舊道（已整修煥然一新）而上，我再次來到餘部車站，驚覺整個樣貌都不一樣了。原來新的混凝土結構橋是在舊鐵橋的山側，連帶整個車站都往這一邊移動，將山壁削去容納鐵軌的寬度，形成新的路線；而月台仍在同樣的位置，只不過面對路軌的方向由海側轉為山側，並在舊軌道路基的上方新建候車室與廁所。如此一來，進出月台的動線變成不用跨越軌道。往舊鐵橋的方向，鐵軌路基則成為我前面提過的「空の駅」，保留了一小段軌道和橋面，與新橋平行，突出大約15公尺，遊客可以步行過去欣賞風景，腳下也有小塊的透明部份可以直接俯視觀察鋼架，如同台灣現在很流行的天空步道一樣。旁邊的展望台也重新開放了，但路徑與以前不同，而我反骨的個性作祟，因為舊鐵橋已經不在，根本不想上去看了。因為觀光化的關係，餘部車站的遊客很多，有少部份會真的上下車，但大多數都只是逛一逛空の駅，欣賞風景看看火車而已。就這一點來看，其實本站的秘境氣氛已經比以前淡很多了。