居組車站（居組駅）：兵庫縣．遠離聚落擁有百年歷史木造站房的幽靜車站

「秘境駅へ行こう！」網站排名：１１９（車站附近有三戶人家 / 離聚落有500公尺 / 站場廣闊 / 明治時代使用至今的木造站房 / 有些列車不停靠本站）
位置：兵庫縣美方郡新溫泉町
路線：JR西日本．山陰本線
站房：古老木造站房
候車室：有（站房內）
月台：岸式月台x1
路軌：1（另有一股貨運側線）
附近民宅：車站兩百公尺外有少數幾戶，遠處有頗具規模的居組聚落
遇見人數：遊客1
感想筆記本：無
2015年每日平均上下客人數：16

居組車站 (2015/07/19) 擁有百年以上歷史的木造站房，保存狀態相當不錯。

居組車站站房內側緊鄰岸式月台

居組車站站牌，往鳥取方向的鄰站為東濱（ひがしはま），往豐岡方向的鄰站為諸寄（もろよせ）。

居組車站時刻表，列車班次比濱坂以東的秘境站多，但平日與假日的班次時刻差頗大，尤其是白天，造訪時要特別注意。

居組車站票價表，到鳥取要500塊。

我們繼續山陰本線的秘境車站旅行，從久谷站往西是濱坂，這是一個較大的車站，有特急列車停靠，以溫泉著稱，行政區域亦經過合併成為「新溫泉」町。濱坂同時也是山陰本線重要轉車點，搭乘豐岡～鳥取之間的普通列車，絕大多數都需要在此站換乘。再往西前進經過諸寄之後抵達居組，此為山陰本線兵庫縣四個秘境車站最西邊的一個，事實上也是該縣的最後一站，接著便進入鳥取縣境內。居組車站的相關位置如下：

京都→福知山→豐岡→城崎溫泉→香住→鎧→餘部→久谷→濱坂→→→居組←←←鳥取

居組車站的登場時間比前面提到的三個秘境站稍微早一點，在1911年就因為鳥取～濱坂間先行通車而啟用，而當時興建的木造站房，歷經一百多年仍存在，這也就是牛山先生所言「明治時代」（1868～1912）的建築，不過其實已是明治最末期。站房本身維護得非常完整，相信這些年來有經過一定程度的整修。不可諱言，這種歷史遺產也是鐵道迷最欣羨之處，隨隨便便一處無人小站就擁有百年以上的木造站房，若無其事般矗立著，還比我們台灣最古老的新竹站更早一點，怎不令人嫉妒。

居組車站的原本型態跟鎧車站有點像，擁有兩座一般月台及貨運側線加上專用月台；隨著重要性降低及交會需求減少，各側線及第二月台皆已廢棄不用，而貨運側線及月台雖然仍在，但看起來也早已荒蕪。根據稍早期的照片，此站還曾經設置有天橋聯絡兩座月台，但本人造訪時已拆除。車站西側距離隧道頗近，東側的隧道則不在目視範圍內，這一點跟鎧也是有異曲同工之妙。

本站的位置不靠海，位於山間谷地，週邊沒有建築物，大約200公尺外（從車站無法直接看到）才有一些兩、三間民宅分佈，而距離主要聚落有600多公尺遠。這些現場觀察跟「秘境駅へ行こう！」網站所描述有些出入。我從車站出發，緩緩沿著道路走向聚落，穿過公路的立體交會涵洞，看見許多房舍之後便折返了。

夜間駛抵濱坂站的キハ40系氣動車

濱坂車站站牌

濱坂車站附近到處可見溫泉介紹，另外就是海鮮的圖案。

濱坂車站前，入夜後趨於寂靜的商店街。附近有湯村溫泉、濱坂溫泉鄉，不過步行的話太遠。

2008年濱坂站月台停靠駛往鳥取的キハ121系氣動車

7年之後同一位置、同一種車型。

濱坂與居組之間的諸寄車站

列車即將抵達居組，從前頭車窗看到的彎道月台與站房景象，頗有意境。

開往鳥取的キハ121系氣動車停靠居組車站

列車向西駛離居組車站

出站不久後即將駛入隧道

居組車站西端的隧道遠景

此隧道仍為紅磚牆面，相信是1911年通車使用至今。有趣的是裡面還隱約看到列車燈光。

從居組車站西端回望整個站場

居組車站站房與月台

這個位置可以看見居組車站原有三座月台，包括中間的現行岸式月台、右邊已停用的島式第二月台，以及左邊的貨運側線月台。

居組車站貨運月台，堆置了一些石材並停放一輛履帶工程車，但從側線的荒蕪狀態來看，與鐵路貨運應該無關。

從第二月台端點回望第一月台與站房，左邊還可以看到被雜草埋沒的路軌。

居組車站已停用的第二月台景象

居組車站東端，延伸過去也有一個隧道，不過從月台上看不到。

從車站可以眺望遠處的聚落

拉長鏡頭看到這樣的景象，包括公路及文章中提到的涵洞，再過去則是大規模聚落。遠處的圓形小丘非常可愛。

居組車站的三座月台，昔日的天橋很可能就在前方位置。

閘門撤除之後的剪票進出口

讓乘客丟棄用過車票的收集箱，不過按上面的標示，車資也可以扔進去，不知道裡面會不會真的有現金？

居組車站站房內部，原先的售票窗口、行李房都已經封住。

時刻表和票價表是貼在行李房窗口的位置

居組車站站房內的候車座椅

7月19日濱坂花火大會，剛好就是造訪那一天！不過我當然是沒去看啦。這種地方性質的花火大會我見過幾次，其實對我們而言，場面普普通通（遠不如台灣的國慶煙火或一○一跨年煙火），不過對日本的在地居民則是年度盛事。

居組車站入口，上方的木製站名看起來頗有歷史，不過應該還是戰後的產物，因為「駅」已經簡化。

此時，一列キハ40系兩輛編組通過，趕快衝去拍一下。

キハ40系氣動車向東疾駛而去

居組車站旁的大片空地，也許昔日有房舍甚至店家存在。

居組車站對外聯絡道路，乍看之下就是一條鄉野間的小柏油路。

回頭隱約看到的居組車站站房

繼續往聚落方向前進，還是沒什麼建築物。

來到平坦開闊地，開始有一些房舍與農地。前方橫亙的土堤上方是公路。

前方為居組地區的聚落，我在這個站的閒逛到此為止。

回到居組車站，等待列車進站時發現有一位遊客在月台上。

下面的影片是上圖的列車進站。

最後附帶介紹一下，2008年我因為余部鐵橋而放棄鳥取砂丘，不過2015年還是去了。它算是相當奇特的地形景觀，海邊聳立著超巨大沙堆，台灣唯一可比擬的只有九棚（或稱港仔）沙丘；但若要問我兩者的比較，我覺得以視覺的壯觀程度來看，鳥取砂丘還是比較猛一點。

居組車站往西的下一站「東濱」

東濱以海水浴場著稱，七月盛暑的戲水客非常多。

山陰本線岩美車站，擁有一座1910年啟用的大型木造站房。

福部車站，下一站便是鳥取。

鳥取車站站牌

鳥取為高架車站，擁有兩座島式月台，中間還有通過軌，規模不小，但是是少數沒有電氣化的縣廳所在地車站（另外還有山口、德島、高知）。

鳥取車站月台，兩側各有一列特急列車停靠。左為「超級白兔」（スーパーはくと），右為「超級松風」（スーパーまつかぜ）。

鳥取車站外觀

鳥取市循環觀光公車「麒麟獅子」號，可搭乘前往鳥取砂丘，但比一般路線公車慢一點。

鳥取砂丘會館，提供飲食及地方特產品銷售。這裡的著名特產是梨。

國立公園鳥取砂丘

初次見到鳥取砂丘，往往會被它的巨大及高聳隆起所震撼。

鳥取砂丘完全開放遊客攀爬，一般人會走比較沒那麼陡峭的區域。

也有人喜歡挑戰比較陡的坡面，或是直接從上面滑下來。不過還有一位勇者，硬是要把自行車扛上砂丘，他的想法我就比較難以理解。

到了砂丘頂端，可以望見下方的沙灘海岸，距離還蠻遠的。到底要不要走下去是天人交戰，因為那代表回程還要再攀爬砂丘一次。

一位正從海灘返回砂丘的遊客。遠處海中有一座貌似鯨魚的小岩礁。

從鳥取砂丘遠眺鳥取市區與港灣的方向。砂丘離車站相當遠，不在步行範圍內。

比較：台灣屏東縣滿州鄉的九棚沙丘，號稱「九棚大沙漠」。