2016年11月16日 星期三

潭子車站(高架化新站)

(此篇文章是介紹2016年10月15日遷移之後的潭子車站高架化新站,欲了解昔日潭子舊站的詳細狀況,請見「潭子舊站」該篇。)

潭子車站 (2016/10/20) 目前唯一的進出口面向南側,上下需經過一長段階梯,約有三樓高度。
潭子車站門面特寫
位置:台中市潭子區
構造:高架路線底式平面車站
站體:2016年高架共構無獨立站房

月台:2(島式x2)
註解:中型衛星都市交通樞紐站
每日平均上下客人數
2011年~4,091,第55名
2012年~4,346,第54名
2013年~4,514,第57名
2014年~4,683,第57名
2015年~5,101,第52名
2016年~5,452 (+6.89%),第51名 (↑1)


潭子車站站牌,里程沒變。
潭子車站的壁式站牌(左)和月台盡頭處的立式站牌(右)
2016年10月16日,台鐵台中段高架化路線正式切換啟用,豐原、潭子、太原、台中、大慶等5站遷移至新的站房,舊站也隨之停用。

說起這幾年潭子車站的變遷,倒是一段相當有意思的過程。2012年,也就是在我進行第一次環島車站旅行的那一年初,潭子車站因為要進行高架化工程,拆除了原有面對東側的平面站房及站場,在靠近西側中山路二段(即省道台3線)設置臨時站房與月台,也就是舊站那一篇的介紹。當時,潭子站就經歷了「換邊」的情形,要出站經過地下道才能前往東側的舊站方向;而且它也是台中段高架化施工期間,唯一將舊站完全剷平的一站。到了2016年高架化路線啟用,雖然設計上不會再有路線兩側的切割,但西側的臨時站場暫時還未拆除,所以通行方向又回到東側,變成要利用地下道(原來那一座)才能往來西側省道方向。不過我想這段期間並不會太長,等西側臨時站場剷平,潭子站就能兩邊運作,同時還能打通車站南側的重要幹道潭興路,讓附近交通大為改善。

潭子車站的高架路線站場規劃為雙島式月台、四線路軌,值得欣羨的是它已經全部完工可供運作,所以不僅能輕鬆執行待避作業,在其他高架化各站西側島式月台啟用之前,甚至是這五站之中規模最大的站場(比台中、豐原都還大!),算是一種殊榮。至於月台編號及運用上,因為又回復到以東側為正面,所以第一月台靠東邊,停靠南下列車,第二月台靠西邊,停靠北上列車,正線之外的側線專供待避之用。不過由於潭子臨時站僅有一座月台,所以面對新站的變化,旅客比較沒有什麼乘車月台改變的適應問題。

往下到站房,它是位於高架路線與平面之間的第二層,與台中、太原類似;大廳空間則只是一般小站的規模,售票處、自動售票機的設置跟太原、大慶兩站差不多,連候車座椅都省了。出站之後會先往南側,走下一大段階梯,面向將來會打通的潭興路;不過大部份旅客會拐彎折回潭子街二段65巷口,也就是昔日2012年以前舊站的位置,這裡有人行通路,往東到潭子舊街、往西經地下道到省道方向,悉聽尊便。

2016年10月20日改點之後,潭子站完全取消了對號列車,目前只有區間車和區間快車停靠。暫時是還沒有聽到居民與地方民代的抗議聲音,不過我想也不用急,以潭子站的設計規模和週邊發展,將來一定還是有可能停靠對號列車。而且,潭子地區以後北有栗林站、南有頭家厝站,等於是一個行政區設有三個車站,潭子居於中間,又擁有較大規模站場,不太可能只拿來當通勤小站使用。

北上EMU800區間車停靠潭子車站第二月台
南下EMU800區間車停靠潭子車站第一月台
南下E1000推拉式自強號通過潭子車站,目前此站無對號列車停靠。
進站中的EMU800區間車
潭子車站月台,左為南下第一月台,右為北上第二月台。上方遮棚的環狀鋼架似乎是台中段高架車站的重要特色,很多站都有。
潭子車站月台的中段,可看出站場十分遼闊,島式月台相當寬敞,可容納眾多旅客。
潭子車站第一月台
潭子車站月台靠近北端遮棚盡頭,對號車廂的標示一直延伸到14。話說台鐵很確定不會有15車是嗎?
潭子車站第一月台,這是南下列車停靠,但1A側似乎沒有表定列車。查了一下時刻表,發現早上有幾班南下列車會在潭子待避,應該是利用1A月台,但下午以後就沒有了,所以時刻表上空空如也。
潭子車站第二月台,LED時刻顯示2B側有表定的北上列車待避。
潭子車站第二月台往出口的電扶梯與階梯
潭子車站月台的對號車廂位置標示,1之前還有1A,但容易跟月台的1A側混淆。
潭子車站的月台遮棚盡頭造型很奇特,而且南北兩側還不一樣。這是南側。
這是北側,有一種相呼應的頭尾感覺。
潭子車站北端,第二月台側。
潭子車站北端,第一月台側。
潭子車站南端
潭子車站第二月台向西眺望,有較多的高樓建築。眼前就是2B月台西側線。
潭子車站側面的鋼架,這算是台鐵近年來十分流行的樣式。
從潭子新站窗邊看到的臨時站房與月台、路軌,幾天前才停用。
基本上當時都還是原貌,不過馬上就要拆除,也許現在已經消失。
臨時站月台與站牌的最後一瞥
潭子車站西側的象牌麵粉廠一直是此站地標
潭子車站月台上所見,樓房間露出一小片屋頂的「潭水亭」,為清嘉慶年間肇建之觀音廟,當地傳統信仰中心。
往第一月台的電扶梯與階梯
往第二月台的電扶梯與階梯,與前者相對,中間夾著盥洗室。
潭子車站出口閘門
潭子車站剪票口與後方的大廳,算得上是簡潔有力。
潭子車站售票處,有三台自動售票機。
潭子車站門面進出口階梯上,右邊可以見到一小段臨時站月台路軌,前方則是將要打通的潭興路。
目前潭子車站主要進甬道,通往2012年以前的舊站方向。
另一角度,前方垂直的便是潭子街二段65巷,左邊是地下道。昔日潭子舊站就位於此處。
潭子車站高架化之後產生的綠地空間,以前這裡應該都是車站範圍。
目前潭子車站東側的進出口(潭子街二段65巷底),要到西側得穿越右邊的地下道。將來此處需要有一番整理,改善狹窄的巷道及交通動線。
2012年以前,潭子站雖然面向東側的舊市街,但西側因為有省道經過,兩邊發展早已起了很大變化,因此也曾在省道旁增建進出口,當時稱之為西站。後來臨時站改面向西側,西站自然被臨時站取代,而省道上車水馬龍、建築物櫛比鱗次,重要設施、觀光景點、甚至高速公路也都位於這邊,所以看起來好像潭子車站本來就應該設於西側。即使是現在暫時沒有西側的車站直接進出口,但計程車司機仍在臨時站前候客,就知道需求是西遠大於東。未來高架化全部完工之後,東西側的鐵道隔閡可望打破,地方發展也應該更能融為一體。只不過,伴隨著交通進化而產生的地價、房價、甚至物價上漲,在地居民不知是否已經感受到…

潭子街二段65巷,2012年以前的站前街,現在又重新獲得此地位,但巷道十分狹窄,恐怕不容易更新。
從潭子街二段65巷所見到潭子高架化新站
潭子街景觀,舊市街很難發展。
潭子街雖然也有一定熱鬧程度,但跟車站西側省道相比差太多了。
潭子站前狹窄的巷道
潭子臨時站旁邊的地下道,通往潭子街。臨時站停用後,此地下道繼續擔負起西側旅客進出車站的重任,恐怕要到高架化週邊全部完工後才能功成身退。
潭子臨時站站房,只有4年多的壽命,註定將會被拆除。
潭子臨時站、地下道,以及後上方的高架站場。
北上豐原車站 南下太原車站

10 則留言:

  1. 我現在倒是修正了過去的想法
    希望台鐵不要再設通勤站了
    設越多 誤點越多 速度更慢

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    2. 台中市區公車10公里免費是刷卡才有這優惠,且也不是常態性的。
      況且火車的速度還是比公車快很多,在尖峰時間時火車頂多會很擠而已,但公車除了擠以外連行車時間都會被拉長。
      而且照你的邏輯來說,公車10公里刷卡免費就沒人搭火車,那捷運開通了之後也是沒人搭啊!
      個人是不反對增設通勤站,但前提是不要只是為了設站而設站,且至少能轉移一定比例的其他運具使用者。

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    3. 作者已經移除這則留言。

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    4. 松竹站表示??
      你說適合短途通勤的那兩者
      前者近來受到10公里免費以及一例一休等政策搞到一直減班
      後者興建既貴又不普及 人太少也不符合成本
      在既有的鐵路上新設站 雖然會增加行駛的時間
      但是成本很低 而且大概日進出2000人左右就算划得來
      隨便算算都很划算阿 反正台中豐原之間公車也跑不贏火車
      開稍微慢一點其實沒甚麼差 對於往返兩地的乘客影響不大
      然後其實很想知道 栗林站附近主要是工廠為主
      客源反而不如其他站 日後進出站人數可能是新設的幾站倒數
      然後你反而不反對www 該不會你就住附近吧?
      然後這跟甲后線的關聯是?? 區間車本來就站站停
      這幾站有經過就會停阿 還是你覺得甲后線是獨立路線嗎?
      鐵路捷運化當然不能取代捷運
      但是就如前面所說 興建捷運又不是紙上談兵 說建就建
      一個尖峰時段上車人數塞不到半節車廂的地方
      你給他捷運幹嘛? 政府錢太多嗎?
      老實說你的立論很沒邏輯 多想想再發言比較好

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    7. 這樣就說我栗林人我也很想笑
      你的邏輯又在哪?
      我不反對但我也沒很贊成只是以間距而言比較不反對
      捷運是已經在弄不是我建議去弄
      還有錢太多麻煩你對現在的政府說
      8800億蓋一堆輕軌(輕軌地上爬的)很明顯覺得錢太多又說年金要破產
      高雄岡山和橋頭有捷運你看搭台鐵的有多少人而且是增加還是下降?
      說實在話有捷運通行的地方除非也有高鐵共構否則我不太建議蓋新站
      台中也沒有那麼多人
      還有人想弄個環台中山手線但我也不想吐槽台中跟日本山手線上人口差距

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