大村車站

大村車站 (2012/09/08)，屋頂的七個三角錐突起頗有特色。

位置：彰化縣大村鄉
構造：跨站式高架車站
站體：2006年鋼骨高架建築
月台：2（岸式x2）
註解：小型捷運化通勤站

每日平均上下客人數：

2011年～1,119，第１０８名

2012年～1,322，第１０７名

2013年～1,436，第１０８名

2014年～1,557，第１０４名

2015年～1,685，第９９名
2016年～1,739，第９９名
2017年～1,845 (＋6.10%)，第９７名 (↑２)

大村車站站牌，原本花壇～員林間有8.1公里，增設車站非常合理。

長期觀察鐵路車站分佈的朋友，應該都可以歸納出一個通則：有鐵路經過的鄉鎮市，基本上都會設站，而且通常就在最熱鬧的市街上，並以行政區命名；但有少數例子，鐵路並未經過傳統市街，設站時則以當地村莊聚落為站名。不過，在台鐵捷運化實施之前，全台有兩個鄉鎮市，鐵路從其行政區範圍內大剌剌通過（不是只削到邊而已），卻連一個車站也沒有。其中一個是桃園縣的平鎮市，因為市區與中壢完全相連，距離又很近，所以居民都是以中壢為上下車的車站。另一個就是彰化縣的大村鄉，縱貫線鐵路和台1線省道並行穿越大村鄉的中心，但很奇怪，大村的市街並不在鐵公路旁，而是在西邊約1、2公里的地方，所以長久以來都沒有設站，大村居民多半以員林為上下車的車站。

2006年，在台鐵捷運化的推波助瀾之下，大村終於有了自己的車站。這是一個典型的捷運化車站，兩個岸式月台（一南下一北上，兩條主線路軌，不能待避）加上高架站房，前後站都可以暢通。此站與嘉北的設計幾乎一模一樣，車站售票處和候車室都在大約三樓的位置，懶得爬樓梯的話可以搭電梯。值得一提的是大村站的電梯，設計得頗為巧妙，它進出站和上下月台其實是同一部，當從車站大廳出站時，它到一樓時開的是外側的門；當從車站大廳下到月台搭車時，它到一樓時就是開內側的門，不會弄錯。相反的動線也是一樣。當然，由於大村是簡易站，僅有一人在售票處值勤，這種設計其實非常容易逃票，但人在做天在看，一輩子能吃多少用多少是注定的，在這裡賺到一點蠅頭小利，在別的地方終究是要還的。

跑集集線的DR1000型柴油客車停靠大村車站第二月台

北上EMU500型電聯車進站，準備停靠大村車站第二月台。

大村車站全景，兩個岸式月台、高架跨站式站房。

在高架站房下方可以清楚觀察其鋼骨結構

大村車站第一月台，透出去剛好看見風車。

大村車站第二月台所見的西側景象，看來一片荒涼。

大村車站北端

大村車站南端，遠處有個平交道（中正西路），往西可到大村鄉市街。

從高架站房眺望大村車站北方，右邊有新建社區。

從高架站房眺望大村車站南方，隱約可見員林鎮的建築物。

將鏡頭拉遠就看得更清楚了，一列DR1000型正通過中正西路平交道，賣力往員林前進，可看見那邊有許多高樓。

大村車站售票處與剪票口，站務人員謹守崗位。

大村車站並不在主要市區，所以附近不是商業區，後站方向（西側）相當空曠，但前站靠省道這一邊（東側）有不少看起來比較新的建築物，不知是不是蓋了車站才發展起來的。大村站前有一個仿歐式的風車，據說是這裡社區的地標，確實還蠻有特色的。大村是巨峰葡萄的著名產地，不過在車站週邊倒是沒有看到什麼相關產業。

大村車站正面的風車，這條有水溝的道路可通往台1線省道（中山路二段）。

北上：花壇車站　南下：員林車站