清水車站

清水車站 (2012/09/02)

位置：台中縣清水鎮（台中市清水區）
構造：平面車站
站體：1936年日式混凝土建築
月台：2（島式x2）
註解：中型城鎮交通樞紐站

每日平均上下客人數：

2011年～2,166，第７８名

2012年～2,071，第８４名

2013年～2,139，第８６名

2014年～2,281，第８８名

2015年～2,333，第８９名
2016年～2,331，第８７名
2017年～2,356 (＋1.08%)，第８５名 (↑２)

清水車站站牌。清水離沙鹿其實很近。

海線鐵路經過原台中縣五個行政區，分別是大甲、清水、沙鹿、龍井、大肚，其中前三者被視為海線傳統大站，在進出站人數的排名順序是這樣的：大甲＞沙鹿＞清水，而且大甲和沙鹿差不多是清水的兩倍以上。不過觀察這三個行政區的人口數，則出現很有意思的現象：人口最多的反而是清水（8萬5千多），沙鹿次之（8萬3千多），最後才是大甲（7萬8千多）。在這三站列車停靠數量幾乎完全相同的情況下，「清水人特別不愛坐火車」成為一個有趣的標籤。這其中的奧秘，我想可能跟清水車站的位置有關。※2014年沙鹿人口已超越清水

1935年中部發生大地震，次年蓋了好幾個「震災復興新式車站」，留存至今有三個（造橋、銅鑼、清水）還在使用，一個已停用保存（泰安），清水是唯一一個位於海線的此類車站。比較這四個同梯車站，泰安的造型是自成一格，另外三個比較像，但窗戶位置與樣式、屋頂落差等還是各有千秋，沒有完全一樣的設計。平心而論，已停用的泰安和無人化的造橋保存得最好、最有原來的樣子；銅鑼和清水因為都是現役中型車站，為了維持運作而做了不少改變，例如換成金屬門窗、加裝鐵條防盜等等，雖然維護都很完善，但外觀看起來總覺得差了一味，十分可惜。

清水車站雖有兩個完整島式月台，但實際上幾乎所有列車不論南下北上都只停靠第一月台，而且只要沒有交會列車，一定是停靠B側。清水以南一直到追分的海線都是單軌區間，主軌對應到清水站便是1B側，這條路軌往北繼續對應雙軌的右側，所以這樣是最簡單的安排。北上列車一路都走同一條路軌，過清水站之後便順勢靠右行駛；南下列車在進入清水站前先切換到左軌，一樣停靠1B側，離站後也是直走即可。交會列車則一律讓南下佔用1B側，北上避至1A側。

南下EMU500型電聯車停靠清水車站第一月台B側

一樣是EMU500型電聯車，一樣停靠清水車站第一月台B側，不過這是北上的列車。

清水車站月台全景，右為第一月台，左為第二月台。

清水車站很少用到的第二月台

天橋上眺望清水車站北端，可看見雙軌區間向北延伸，最後會到大甲。

天橋上眺望清水車站南端，從本站一直到追分都是單軌區間，是海線最長的單軌路段。

清水車站內側，被天橋和遮雨（陽？）棚擋得亂七八糟，看不到什麼東西。

有趣的照片：清水車站屋頂，應該不是1936年的原版，而是經過補強。

清水車站候車空間，周圍木條長椅很有古味。

清水車站剪票口

清水車站進出口與售票處，這真的是一個很小的站房。

剛剛提到清水車站的位置使得清水人較少搭火車，只要到這現場實際看看就明白了。清水車站正面是中正街，看起來就像是普通的透天住宅區，連住商混合都算不上，要繼續前行四、五百公尺才會到以前的台1線省道中山路，但重點是，這裡仍不是清水主要市街，真正的繁華區到車站有一公里以上的距離。我想就是這個原因，讓清水鎮民覺得坐火車有點麻煩，寧願選擇其他交通工具。

約百公尺外所見的清水車站正面，週邊完全沒有商家，只有一些透天厝。

清水車站附近不遠處，已經是郊區的景象。

連車站前「歡迎您到清水來」的牌子都是立在民宅的菜園裡

清水車站前拉長鏡頭所見，盡頭處就是中山路，市區還要左轉再走一段才會到。

北上：台中港車站　南下：沙鹿車站