2016年2月15日 星期一

台中港車站

台中港車站 (2015/11/01),門前的盆栽都移走了,國旗也消失了?
台中港車站 (2012/09/02)
位置:台中縣清水鎮(台中市清水區)
構造:分歧點平面車站
站體:1987年鋼筋混凝土建築

月台:2(岸式x1、島式x1)
註解:小型支線貨運調度站

每日平均上下客人數
2011年~141,第174名
2012年~143,第175名
2013年~139,第177名
2014年~144,第182名
2015年~156,第182名
2016年~160 (+2.57%),第186名 (↓4)

台中港車站站牌,「台中港」三字沒有用白痴拼音法,而是用意譯,令人激賞。
海線鐵路穿越大甲市區之後,接著就跨越大甲溪,來到清水。在大甲溪南岸有一個地名叫做「甲南」(意思當然就是大甲之南),原本的台中港車站就是甲南車站。這裡是台中港支線的分歧點,延伸出一條約6公里的貨運路線。本來在支線的終點台中港設有貨運站,但後來裁撤掉只剩一個辦公室,並且在1985年將甲南站改為台中港站,作為實際管理調度台中港支線的車站。

台鐵目前有三個「港站」,高雄港站和花蓮港站都只有貨運而沒有客運(東拓前的花蓮港站曾經辦理過客運),只有台中港仍維持客運。不知有沒有人想去台中港而真的搭車到這個站。目前此站是以貨運為主,主要調度路軌都在靠近站房這一側(西),反而客運月台被擺在最外側(東)。第一月台是島式,第二月台則是岸式,中間夾的分別為南下北上主軌,而這一段路線列車是靠右行駛的,所以形成第一月台(西)停靠南下列車,第二月台(東)停靠北上列車。

我在月台上拍照的時候,站務人員提醒我在分歧處還有臂木式號誌,並建議我到支線終點看看,可惜事先沒想到這一點,時間已經不夠。

甲南是清水的一個小聚落,原本也有舊台1線省道(中山路)經過,與日南相似,但現在主要交通路線都改走外環道。國道4號西端終點在甲南附近,向西銜接台17線直通台中港,向東則會陸續與二高、一高交會,最終到達豐原、東勢。甲南這一帶可說是海線地區的交通要衝。

(2015/11/01再次造訪)
(2016/02/14添筆)
三年之後再次造訪台中港車站,主要是為了彌補之前忽略的重點:台中港貨運支線及臂木式號誌機。很快地繞一圈車站內外,在天橋上欣賞大肚台地的風景之後,我便朝支線分歧處前進。

台中港車站的貨運支線位於站場的西北端,從站房走過去可能還不到100公尺遠,不過我不想造成台鐵人員的困擾,所以從站外繞過去。從車站正面的甲南路(以前是甲南站啊)左轉中山路,不久會看到一大片稻田,田埂寬度足夠通行,但請注意不要踩壞了農作物。支線的分歧處是台中港車站最西的側線,從東邊算起是第四線,事實上還有第五線,不過在分歧前匯入第四線。這個位置的臂木式號誌機是給出站往台中港方向的列車看的,平常都是禁止通行的横放,若支線開放通行時會變成斜左下。

觀察完出站方向,接著前往中山路的跨線橋,上方是國道4號的高架橋,這裡也有一座進站的臂木式號誌機。台中港支線在這邊畫出一道大大的弧線,穿越廣闊稻田轉往西南方的港邊。如果有列車行經,這裡應該是不錯的拍攝地點。

個人感覺,台中港站天橋上的風景,可說是海線一絕。

北上EMU500型電聯車停靠台中港車站第二月台,這一段是台鐵少數靠右行駛的區間。
台中港車站圖左的第二月台緊鄰東正線(北上),右邊的第一月台B側則是西正線(南下)。
台中港車站第一月台的候車室與遠處的站房,站內有穀物貨車停放。
台中港車站第二月台的候車室
從台中港車站月台所見的大片稻田,遠處為國道三號大甲~清水段。
從台中港車站天橋欣賞大肚台地西側斜坡,極為特殊,堪稱海線一絕。
在台中港車站天橋上觀察北上區間車進站
台中港車站天橋上,正前方就是海線的正線,而兩月台候車室的造型亦一目了然。遠處為國道四號西端末尾路段,可直通台中港。
台中港車站的貨運側線有五條之多,可見以前貨運相當發達。
台中港車站北端,除兩條正線外,左邊隱約可見台中港貨運支線的分歧。
特寫台中港車站貨運支線的分歧(左邊拐出去弧形處),下面還有更詳盡的照片介紹。
「台中港站」,放置了一些愛心傘。
台中港車站剪票口
台中港車站售票窗口,右上方多了電子螢幕,顯示的是附近的公車時刻。
台中港車站候車室
台中港車站正面聯絡通路,看起來是比較鄉下的感覺。
台中港車站正面路口,直行為甲南路,左右為中山路。
台中港車站前中山路往清水方向
穿越這片田埂,近距離觀察台中港貨運支線的臂木式號誌。
這是台中港貨運支線的分歧處(最左邊)
台中港車站的臂木式號誌位於站場西北側
臂木式號誌背面特寫
臂木式號誌正面,橫放代表不能通行。
這是臂木式號誌的控制鐵線與輪軸
當路軌開放或封閉時,鐵線會帶動臂木式號誌呈現正確的角度。以前在東線的車站經常看到它的運作,而且還會有抖動的聲音喔。
台中港貨運支線通過國道四號的高架橋下
這一側還有另一個臂木式號誌,是給進站列車看的。
台中港貨運支線劃出一個大大的弧形,轉向西南往台中港的方向。
好久沒有看到「鳴」的號誌了,按規定列車司機要叭一下。
台中港貨運支線的一處平交道
(以下為2012年台中港站景象)
北上電聯車停靠台中港車站第二月台,這是車站的最東側,等一下會繼續靠右行駛。
台中港車站全景,所站之處為第二月台,右邊是第一月台,中間夾的路軌便是北上與南下的主軌。此站兩個月台的候車室造型與塗裝都不一樣。
台中港車站北端,列車靠右行駛北上。這張照片很重要,左邊可以看到台中港線的分歧,而遠處高架橋則是國道4號接近西端終點處。
台中港車站南端,雙軌區間繼續延伸至清水車站。
台中港車站天橋往南俯瞰,右邊五條路軌幾乎都是貨運列車調度用,最後全部匯集到左邊這兩條主軌。這段海線鐵路沿著山坡修建,正前方坡頂某處就是赫赫有名的二高清水服務區。
月台上所見的台中港車站站房
台中港站
台中港車站售票處,客運不是此站的重點營運項目,通常不會一直有票務人員在窗口後售票,不過只要按個服務鈴,還是可以獲得很親切的服務。
台中港車站候車大廳,維護得十分整潔。
台中港車站正面所見,是個很寧靜的小聚落。
台中港車站位於頂南里,走幾步路就會到菁埔里甲南社區,讓人很好奇到底有沒有「甲南里」。答案是:沒有。
中山路是以前的台1線省道,現在已改經外環道,這條路變成地區性的聯絡道路。
台中港車站不遠處就可以見到大片稻田
台中港車站東側所見風景,前方是二高的高架橋。
北上大甲車站 南下清水車站

4 則留言:

  1. 今年台鐵將從日本引進兩列普悠瑪號,但因為基隆已經半地下化了,所以這次決定從台中港進貨,不久前,台鐵就在台中港線試以柴油機車牽引現役的普悠瑪當作演練了。
    以後台鐵如果還有引進什麼列車的話應該都是在台中港下了吧。因為高雄的臨港線不久也要被拆了。

    回覆刪除
    回覆
    1. 我今年11月特別去台中港站補拍了往港口的分歧路線,不久之後會放上來。如果有普悠瑪被柴油機車拉著走這一段,畫面一定很有意思。

      刪除
  2. 有打算去貨運辦公室那邊看看嗎?
    還是說一般民眾沒辦法進去

    回覆刪除
    回覆
    1. 從台中港車站走過去太遠了,只能下次有機會再開車去看看了。

      刪除