2018年6月21日 星期四

台中港車站

自行鐵途中拍攝的台中港車站 (2016/08/15),當時車站外牆的站名燈箱已經更新。
台中港車站 (2015/11/01),門前的盆栽都移走了,國旗也消失了?
台中港車站 (2012/09/02)
位置:台中縣清水鎮(台中市清水區)
構造:分歧點平面車站
站體:1987年鋼筋混凝土建築

月台:2(岸式x1、島式x1)
註解:小型支線貨運調度站

每日平均上下客人數
2011年~141,第174名
2012年~143,第175名
2013年~139,第177名
2014年~144,第182名
2015年~156,第182名
2016年~160,第186名
2017年~175 (+9.80%),第185名 (↑1)

台中港車站站牌,「台中港」三字沒有用白痴拼音法,而是用意譯,令人激賞。
海線鐵路穿越大甲市區之後,接著就跨越大甲溪,來到清水。在大甲溪南岸有一個地名叫做「甲南」(意思當然就是大甲之南),原本的台中港車站就是甲南車站。這裡是台中港支線的分歧點,延伸出一條約6公里的貨運路線。本來在支線的終點台中港設有貨運站,但後來裁撤掉只剩一個辦公室,並且在1985年將甲南站改為台中港站,作為實際管理調度台中港支線的車站。

台鐵目前有三個「港站」,高雄港站和花蓮港站都只有貨運而沒有客運(東拓前的花蓮港站曾經辦理過客運),只有台中港仍維持客運。不知有沒有人想去台中港而真的搭車到這個站。目前此站是以貨運為主,主要調度路軌都在靠近站房這一側(西),反而客運月台被擺在最外側(東)。第一月台是島式,第二月台則是岸式,中間夾的分別為南下北上主軌,而這一段路線列車是靠右行駛的,所以形成第一月台(西)停靠南下列車,第二月台(東)停靠北上列車。

我在月台上拍照的時候,站務人員提醒我在分歧處還有臂木式號誌,並建議我到支線終點看看,可惜事先沒想到這一點,時間已經不夠。

甲南是清水的一個小聚落,原本也有舊台1線省道(中山路)經過,與日南相似,但現在主要交通路線都改走外環道。國道4號西端終點在甲南附近,向西銜接台17線直通台中港,向東則會陸續與二高、一高交會,最終到達豐原、東勢。甲南這一帶可說是海線地區的交通要衝。

(2015/11/01再次造訪)
(2016/02/14添筆)
三年之後再次造訪台中港車站,主要是為了彌補之前忽略的重點:台中港貨運支線及臂木式號誌機。很快地繞一圈車站內外,在天橋上欣賞大肚台地的風景之後,我便朝支線分歧處前進。

台中港車站的貨運支線位於站場的西北端,從站房走過去可能還不到100公尺遠,不過我不想造成台鐵人員的困擾,所以從站外繞過去。從車站正面的甲南路(以前是甲南站啊)左轉中山路,不久會看到一大片稻田,田埂寬度足夠通行,但請注意不要踩壞了農作物。支線的分歧處是台中港車站最西的側線,從東邊算起是第四線,事實上還有第五線,不過在分歧前匯入第四線。這個位置的臂木式號誌機是給出站往台中港方向的列車看的,平常都是禁止通行的横放,若支線開放通行時會變成斜左下。

觀察完出站方向,接著前往中山路的跨線橋,上方是國道4號的高架橋,這裡也有一座進站的臂木式號誌機。台中港支線在這邊畫出一道大大的弧線,穿越廣闊稻田轉往西南方的港邊。如果有列車行經,這裡應該是不錯的拍攝地點。

個人感覺,台中港站天橋上的風景,可說是海線一絕。

北上EMU500型電聯車停靠台中港車站第二月台,這一段是台鐵少數靠右行駛的區間。
台中港車站圖左的第二月台緊鄰東正線(北上),右邊的第一月台B側則是西正線(南下)。
台中港車站第一月台的候車室與遠處的站房,站內有穀物貨車停放。
台中港車站第二月台的候車室
從台中港車站月台所見的大片稻田,遠處為國道三號大甲~清水段。
從台中港車站天橋欣賞大肚台地西側斜坡,極為特殊,堪稱海線一絕。
在台中港車站天橋上觀察北上區間車進站
台中港車站天橋上,正前方就是海線的正線,而兩月台候車室的造型亦一目了然。遠處為國道四號西端末尾路段,可直通台中港。
台中港車站的貨運側線有五條之多,可見以前貨運相當發達。
台中港車站北端,除兩條正線外,左邊隱約可見台中港貨運支線的分歧。
特寫台中港車站貨運支線的分歧(左邊拐出去弧形處),下面還有更詳盡的照片介紹。
「台中港站」,放置了一些愛心傘。
台中港車站剪票口
台中港車站售票窗口,右上方多了電子螢幕,顯示的是附近的公車時刻。
台中港車站候車室
台中港車站正面聯絡通路,看起來是比較鄉下的感覺。
台中港車站正面路口,直行為甲南路,左右為中山路。
台中港車站前中山路往清水方向
穿越這片田埂,近距離觀察台中港貨運支線的臂木式號誌。
這是台中港貨運支線的分歧處(最左邊)
台中港車站的臂木式號誌位於站場西北側
臂木式號誌背面特寫
臂木式號誌正面,橫放代表不能通行。
這是臂木式號誌的控制鐵線與輪軸
當路軌開放或封閉時,鐵線會帶動臂木式號誌呈現正確的角度。以前在東線的車站經常看到它的運作,而且還會有抖動的聲音喔。
台中港貨運支線通過國道四號的高架橋下
這一側還有另一個臂木式號誌,是給進站列車看的。
台中港貨運支線劃出一個大大的弧形,轉向西南往台中港的方向。
好久沒有看到「鳴」的號誌了,按規定列車司機要叭一下。
台中港貨運支線的一處平交道

(2016/08/15、2018/02/08再次造訪)
(2018/06/21添筆)
雖然已經多次造訪台中港車站,但總覺得還是少了什麼。基於「台中港」這個神秘的站名,我一直想要實地探查台中港貨運支線到底通往何處?沿途景象又是如何?在今年2月,我終於有機會沿著這條路線走訪一遍,揭開它的神秘面紗。

沿國道4號過中港系統交流道之後下到平面,編號變成台17線省道,從此處開始它一直延伸到枋寮的水底寮,有多處與台61線西濱快速道路整合共線,可說是台灣中南部的重要交通路線。台17線在台中港附近這一段的路名則是「臨港路」,由南往北編為一到七段,總長有17.5公里,寬度有六~八線之多。基本上,台中港支線與這條路的北半段完全平行,如果是南下的話,鐵路就一直保持在道路的右邊;至於其終點在哪裡,這便是我想尋找的答案。

首先通過台17線與台61線(西濱)的立體交叉,臨港路從七段變成六段,在鐵路旁會看見有許多貨櫃堆置,接近查看之後發現,這裡應該才是真正的台中港貨運站場,連同側線的路軌達到6條之多,而傳說中的「台中港車站貨運辦公室」(甲南站改名前的真正台中港車站)也在附近。但因為其建築太不起眼,不知不覺我就把它忽略了,只能從遠景照片稍微標示一下。

在貨運站場之後,路線分歧出一條支線中的支線,穿過北堤路通往台中港一號碼頭,由於有閘門擋住,我沒有朝這個支線方向過去,而是繼續沿臨港路旁主線往南。不過後來才得知,這條往一號碼頭的支線,卻是目前台中港支線唯一還在運作使用的路線,也只有這裡才有貨運列車經過。這也解釋了為何我在接下來的路段,看到的差不多都是廢線般的景象。

繼續前進,臨港路的分段從五段再變成四段,台中港支線鐵軌仍舊在旁,雖然看來已經沒有使用,但我還是想找到它的終點。一直到臨港路四段與民權街╱中橫一路,鐵軌延伸終於到了盡頭。這附近是財政部關務署台中關、台中港務分公司、經濟部標準檢驗局台中港辦事處等單位所在地,另外離台中港的客運碼頭也不遠,路旁還能看到「歡迎蒞臨臺中港」的標示,可見此處實為台中港核心區域。個人覺得這條支線雖已荒廢,但若要發展台中港的觀光或航線客運,倒是可以考慮整理成為客運軌道,在終點設置真正的「台中港車站」(現在的台中港站就還給它甲南的名稱),針對船班行駛客運列車,達成接駁的目標,應該也有一定的客源。只不過要台鐵作這樣的規劃,想想幾乎也是不可能的事。

台中港貨運支線途中一景
這一段路線與臨港路(圖左)之間,還隔著行道樹與一條窄窄的柏油路。很奇怪,明明隔壁就是大馬路,偏偏有小貨車堅持要走這一條路,看到有人還叭個不停。
台中港車站貨運站場的貨櫃堆置處,軌道有6線,其中右數第二線為正線,也只有它較有磨軌痕跡。
箭頭處為貨運辦公室,更遠處橫跨的是西濱快速道路。
台中港貨運站場往南眺望
中橫十五路的台中港支線平交道,這裡的路線其實已沒有使用,當然平交道也等於失去意義。
生鏽的路軌呈現不自然彎曲,是地震造成的嗎?還是本來有分岔軌道?
軌道週邊敷設水泥,表示這裡以前可能是裝卸貨的位置,同時也有車輛會跨越。
台中港支線接近終點處,轉轍器的殘跡。
轉轍器以下的往右路軌已斷,不過有趣的是,軌道最後定位卻朝向它。如果列車還能開到這裡,勢必直接出軌。
不只軌道已斷,前方枕木都已隆起偏移,加上直線路軌彎曲,當然已無法行駛。
台中港支線終點前的景象
找到了!台中港支線的終點在此。
台中港支線終點止衝擋之後有幾棵樹,再過去就是馬路。
終點位置是在民權街╱中橫一路與臨港路四段交叉口
前方建築物為財政部關務署台中關、台中港務分公司、經濟部標準檢驗局台中港辦事處等單位。至於客運碼頭則在右前方較遠處。
左邊可以看見「歡迎蒞臨臺中港」石碑
(以下為2012年台中港站景象)
北上電聯車停靠台中港車站第二月台,這是車站的最東側,等一下會繼續靠右行駛。
台中港車站全景,所站之處為第二月台,右邊是第一月台,中間夾的路軌便是北上與南下的主軌。此站兩個月台的候車室造型與塗裝都不一樣。
台中港車站北端,列車靠右行駛北上。這張照片很重要,左邊可以看到台中港線的分歧,而遠處高架橋則是國道4號接近西端終點處。
台中港車站南端,雙軌區間繼續延伸至清水車站。
台中港車站天橋往南俯瞰,右邊五條路軌幾乎都是貨運列車調度用,最後全部匯集到左邊這兩條主軌。這段海線鐵路沿著山坡修建,正前方坡頂某處就是赫赫有名的二高清水服務區。
月台上所見的台中港車站站房
台中港站
台中港車站售票處,客運不是此站的重點營運項目,通常不會一直有票務人員在窗口後售票,不過只要按個服務鈴,還是可以獲得很親切的服務。
台中港車站候車大廳,維護得十分整潔。
台中港車站正面所見,是個很寧靜的小聚落。
台中港車站位於頂南里,走幾步路就會到菁埔里甲南社區,讓人很好奇到底有沒有「甲南里」。答案是:沒有。
中山路是以前的台1線省道,現在已改經外環道,這條路變成地區性的聯絡道路。
台中港車站不遠處就可以見到大片稻田
台中港車站東側所見風景,前方是二高的高架橋。
北上大甲車站 南下清水車站

27 則留言:

  1. 今年台鐵將從日本引進兩列普悠瑪號,但因為基隆已經半地下化了,所以這次決定從台中港進貨,不久前,台鐵就在台中港線試以柴油機車牽引現役的普悠瑪當作演練了。
    以後台鐵如果還有引進什麼列車的話應該都是在台中港下了吧。因為高雄的臨港線不久也要被拆了。

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    1. 我今年11月特別去台中港站補拍了往港口的分歧路線,不久之後會放上來。如果有普悠瑪被柴油機車拉著走這一段,畫面一定很有意思。

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  2. 有打算去貨運辦公室那邊看看嗎?
    還是說一般民眾沒辦法進去

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    1. 從台中港車站走過去太遠了,只能下次有機會再開車去看看了。

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  3. 現在現役的臂木式號誌機,應該只有平溪線的十分←→望古段和台中港線看得到了!

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  4. 個人覺得這條支線雖已荒廢,但若要發展台中港的觀光或航線客運,倒是可以考慮整理成為客運軌道,在終點設置真正的「台中港車站」(現在的台中港站就還給它甲南的名稱),針對船班行駛客運列車,達成接駁的目標,應該也有一定的客源。只不過要台鐵作這樣的規劃,想想幾乎也是不可能的事。

    不好意思
    我覺得不可行
    不管是這站恢復甲南還是往港口客運一事
    首先雖然真的是甲南但是這裡其實在清水區而且甲南的搭車估計也是去清水或大甲
    這裡幾乎都是貨運為主
    至於那條客運線我完全不看好
    真的要去港口搭公車或叫計程車或是自己開車去吧
    海線車班吸引力本來就不高弄這條支線真的會有多少人想搭我不看好

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    1. 如果真要發展成客運支線,絕不是只開行甲南~台中港的幾班區間車那麼簡單。這必須先觀察台中港的客運航班旅客來源分佈,然後配合航班班表開行直通列車(例如台中~台中港),吸引不開車的旅客搭乘,畢竟搭船的旅客行李體積大數量多,火車接駁仍有其優勢。如果台中港的航班稀少到根本不足以支持鐵路客源,其實就不用考慮了;正如你所講的,這條路線連結的是海線,台中港區一般客源稀少,沒有必要性。

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    2. 說到這個好像有不少遊客往澎湖是在布袋港搭船前往

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    3. 對,台中港現在並沒有往返澎湖的客輪,只有往廈門和平潭,基本上也算是國際航線。

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  5. 我也覺得這條支線辦客運不太可行,尤其台中客運又把雙節公車拉到台中港來了,在台中港上下船的旅客就算沒有個人運具,也可以搭310號公車直達沙鹿、東海、朝馬、七期、以至於台中舊市區,反觀搭火車是接到路線容量不足的海線,要到市區還得轉車或等很久才一班的成追線,方便程度大打折扣。至少在山海環線(包括成追線雙軌化、甲后線)未完成前,台中港支線搞客運應該搞不起來。不過山海環線也只是個還在紙上的計畫,說不定捷運藍線先蓋出來還延到台中港了,如果是這樣的話台鐵更是完全被打趴。

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    1. 必須有直通式列車規劃及針對船隻航班的排點,否則沒有一般客運的價值。

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  6. 那個被截斷的路軌有玄機!
    順著那曲線過馬路到對面就可以看到路軌又重新出現在綠地中
    https://goo.gl/maps/W1Mxyvgb4oy

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    1. 應該就是下方網友所提到的,從中橫一路向右分岔出的支線。

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  7. 從Google地圖的衛星圖上可看到,有一列25節的貨列(機車頭在往西的方向),正在穿越北堤路和中一路交叉口的平交道!再往更靠近台中港的方向,也可看到7節、5節、10節的貨運車廂停放著。表示這條的確是目前使用中的支線。

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    1. 另外,根據2001年經建三版地圖,其實中橫一路與臨港路交叉口並不是台中港支線最遠的終點,還有一條路軌從右邊岔出,90度向右轉與中橫一路平行右側,再轉兩個45度彎到台中港中突堤,最後止於中突堤的西北角附近。中橫一路與臨港路交叉口附近的彎曲路軌,現在變成了一小段單車道,再往後變成台中港旅客服務中心南側的停車場,再下去的話,可見這段路軌停用後中突堤圍著的「中泊渠」被挖寬了,以前鐵路所在的位置已經變成了海水,可說是一點遺跡都沒有了。

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    2. 看樣子台中港線有很多條路軌?
      還是有一條路軌跟廢止不用的其他路軌?

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    3. 這就是貨運線的特徵吧,有貨場就拉一條支線進去,台中港線據我所知應該至少有三條支線中的支線,目前確定在使用的只有最北邊那一條,後面的應該都廢棄了。

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    4. 沒錯,從路軌狀態也可以得到這個結論,應該只有最北端通往一號碼頭的支線還在運作,另外往5號碼頭、中突堤的支線皆已廢棄,所以連結這一段的主線也失去作用。

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    5. 臺中港三井Outlet是能夠讓臺中港啟動客運模式的關鍵,只要三井集團肯投資沒有做不到的事情~

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    6. 循林榮新光模式?聽起來不錯。

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  8. 中二路這條支線路基都還在,又剛好進三井,妥善修復是可以成為一條聯絡線

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  9. 事隔兩年,又看到這篇,心血來潮把台中港三井outlet到台中火車站的鐵道路線畫了一遍,經由台中港-甲南=清水-沙鹿-龍井-大肚-追分=成功=新烏日=烏日=大慶=五權=台中,全程長達48.4公里。就算路線標準提升、中途也只停新烏日,至少也需要40分鐘左右才能抵達台中舊市區,還繞過了蛋黃區精華地段。(加上海線民代八成會跳腳,恐怕很快就會增停清水和沙鹿了,說不定連大肚都停...)
    若以現代的角度,要從海線新建一條支線往台中港,應該也會從沙鹿沿著台灣大道直通過去,而不會選擇從甲南。當然捷運藍線已經確定以台中港為終點的情況下,等於根本沒台鐵的事情了。所以就算以直通的模式,從台中港沿著現有軌道開行列車,我想恐怕只能朝向精緻化、觀光化的郵輪式列車來經營,才有那麼一點點可能(以交通的角度而言,要知道公路里程只有鐵路的一半)。

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    1. 台中港支線客運化應該是不可能了,所有目標都已轉向捷運。

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    2. 沒捷運的話,台中港旁還有outlet、高美濕地,客源應該不成問題?

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  10. 台中港站是不靠海的港口站

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