瀧溪車站

瀧溪車站 (2012/09/12)

強逆光下的瀧溪車站正面全景

位置：台東縣太麻里鄉

構造：平面車站
站體：1992年鋼筋混凝土建築

月台：1（島式x1）
註解：小型聚落交通運輸站

每日平均上下客人數：

2011年～48，第１９９名

2012年～52，第１９８名

2013年～61，第１９４名

2014年～66，第１９３名

2015年～60，第２００名
2016年～59，第２００名
2017年～68 (＋15.56%)，第２０１名 (↓１)

瀧溪車站站牌

原本南迴線興建時規劃的各站間隔，幾乎都沒有超過8公里，這是因為單線鐵路必須交會列車，為避免列車久候，多設站就代表多一些交會空間。因此，不僅在中央山脈區間規劃了枋野、中央號誌、菩安等交會站，在台東縣大武、太麻里人口稀少地區一樣規劃了好幾個可交會列車的小站。但是到了真正通車運轉時，瓶頸路段中央隧道已直接雙線化，而南迴線的列車密度也沒有想像中高，所以站距拉長一點也沒關係，只要在排點時精準一點即可。於是，有些原本規劃的小站便直接取消，而另外幾個已存在的小站也陸續無人化，最後廢站。

從大武繼續往北行，下一站是11.7公里外的瀧溪。由上一段可推斷，這種站距中間一定有設站計畫。沒錯，原本還有一站「富山」，位於大武鄉富山部落與南迴公路之間，但這個聚落規模很小，幾乎沒有客源。台鐵在南迴線通車前就決定取消此站，改為可交會列車的號誌站，但最後連號誌站都沒有啟用，只留下站房建築至今。

瀧溪車站是位於太麻里鄉最南部，大竹溪出海口北側的沖積平原上。瀧溪車站附近並沒有一個叫做瀧溪的地方，事實上全台灣可能都沒這個地名。瀧溪車站往西不遠處是「大溪部落」，另外在北邊較遠處還有一個「瀧部落」（一看就知道是日式名稱，瀑布的意思）；當年此站本來定名「大溪」，但宜蘭線已經有這個站名了，於是主事者把「瀧」跟「溪」合起來，就變成了今天的瀧溪車站。

大溪部落看起來民宅還不少，但人口還是不夠多，所以瀧溪車站的客源也很有限，每天大約有60人上下車。以這樣的人數，每天南北向各有數班莒光號停靠（2014年起，其中幾班改為自強號，所以現在瀧溪也有自強號停靠了），堪稱最受台鐵眷顧的車站。在台鐵對號列車停靠的車站中，上下車人數比瀧溪還少的只有康樂、東里、東竹等站。站場的部份，瀧溪有一個島式月台，三條路軌，正線就是中間那一條，靠近月台B側。站場北邊是隧道，南邊是橋，橋的盡頭也是隧道，南迴線很多站都有類似的景物。瀧溪因為是簡易站，人手有限，站房設施看起來髒髒的，較缺乏維護，讓我聯想起佳冬站。

R135牽引的往台東區間車（復興號車廂）停靠瀧溪車站

往台東莒光號停靠瀧溪車站

瀧溪車站的月台與站房，站牌歪歪的不知道是否跟八八風災有關。

瀧溪車站站場，往北的方向。

瀧溪車站月台上，往海的方向眺望。

瀧溪車站北端，從這張照面可看出正線在月台B側。

瀧溪車站北端不遠處就是「大竹二號隧道」，復興號區間車的最後一節電源車正進入隧道。

瀧溪車站南端，立刻就是跨越大竹溪的橋，盡頭處也是隧道。

瀧溪車站南端不遠處是「大竹一號隧道」

月台上所見的瀧溪車站站房內側

瀧溪車站月台

瀧溪車站出口

瀧溪車站剪票口，簡易站沒有多餘人力來兼顧剪票收票的工作。

瀧溪車站售票窗口，沒有列車到開的時候都是關著。

瀧溪車站候車座椅

瀧溪車站與海隔著台9線（南迴公路），出站後沿著一條長長的馬路前行，會先經過右手邊的大溪國小，然後就是大溪部落，台9線舊線縱貫其中，現在客運還是會繞進來這一段上下乘客。台9線新線通車後，車輛不再經過，大溪部落連路過旅客的一點點商機也都消失，反映在現實面就是冷清的街景、沈寂的人氣。

瀧溪車站正面，群山襯托著大溪部落，天氣好拍出來的結果非常漂亮。

瀧溪車站正面筆直的聯絡道路

大溪國小校舍與操場

台東縣太麻里鄉大溪國民小學正門

大溪部落街上，往大武方向（南）的客運站牌附近。

大溪部落街上，國小正門附近。往來車輛極少，一般過路車輛不會繞進來。

大溪部落街上的早餐店，對面有雜貨店。當然，這裡是不會有超商的。

南下：大武車站～（富山車站）　北上：（多良車站）～金崙車站