佳冬車站

佳冬車站 (2012/09/10) 規模不小，但真是有夠冷清。

位置：屏東縣佳冬鄉

構造：平面車站
站體：1994年鋼筋混凝土建築

月台：1（島式x1）
註解：小型城鎮交通運輸站

每日平均上下客人數：

2011年～317，第１５２名

2012年～347，第１５７名

2013年～341，第１５８名

2014年～318，第１６１名

2015年～281，第１６９名
2016年～365，第１６４名
2017年～214 (－41.32%)，第１８１名 (↓１７)

佳冬車站的站牌，這種小站名的樣式只有在佳冬、東海、枋寮三站才有。

佳冬車站的另一種站牌

「佳冬」的地名源自於「茄苳」，是一種壽命很長、可以長得很大棵的樹種，在全台灣各地都可見，也因此經常成為地標、久而久之成為地名。茄苳這個地名非常普遍，也許你的家鄉附近就有個地方也叫茄苳。而「佳冬」則是日本人根據「茄苳」的音轉化而成，其實還蠻有意境的，冬天若能好好過，不用挨餓受凍，在農業時代真是一件幸福的事。

佳冬鄉人口約2萬，與林邊差不多，所以在南迴線通車初期、開始有對號列車行駛屏東線時，是將其定位成與林邊同等級的車站，有部份對號列車停靠。然而，佳冬站與林邊站距離很近，對號列車連停兩站既耗時又不合成本；再加上佳冬車站的乘車人數始終低迷，還不到林邊的一半。最後台鐵終於放棄了佳冬，將此站降為與竹田類似的簡易站，白天有一人輪班售票，下班後則變成無人站。

佳冬車站的站房是在90年代初期、南迴線通車後所重建，不僅車站建築新，站前廣場也很大，看得出來當時台鐵對它寄予厚望，想要營造出地區性中等規模的客運車站。無奈現今乘客稀少，看起來極為冷清，站務員下班之後整個車站空空蕩蕩，連一個乘客都沒看到。不過佳冬車站的站場設備都是完整的，一個島式月台、正線是在月台B側（站房另一邊）、加上側線總共有四條路軌，交會功能完整（但此站路軌調度是由枋寮站遙控）。此站維持交會功能也是現實考量，因為枋寮～林邊之間有11公里多，如果中間沒有交會車站勢必造成調度瓶頸，所以佳冬車站短期之內應該不會有什麼變化。

佳冬車站列車交會：兩列復興號車廂編組的區間車。

北上區間車駛離佳冬車站

佳冬車站只有一個島式月台，與站房及地下道相通。

佳冬車站北端，可清楚看出正線是在月台西側。

佳冬車站南端，遠處已可看見山巒，快要接近屏東平原的盡頭了。

佳冬車站西側景象

佳冬車站旁，檳榔樹排排站，沒錯這就是南國。

佳冬車站反側幾乎沒什麼建築物

佳冬車站旁廢棄的鐵路倉庫和貨運月台。

從月台上看佳冬車站內側

從站房處看月台

從站房處看月台盡頭南側的路軌

從地下道走上來，面向站房所見到的景象。

佳冬車站剪票口

佳冬車站售票窗口，另有一台自動售票機。這時值班人員還在，窗口是開放的。我向站務員買了一張往枋寮的車票，他很好心提醒我要一個多小時後才有下一班車，但我不好意思告訴他，其實我的計畫是從佳冬走到東海，再從東海用這張票搭車到枋寮。

佳冬車站候車座椅，看起來髒髒的很少人利用。牆上掛著這附近區域的單車路線圖，主打客家產業遺跡。

佳冬車站牆上也有空襲旅客疏散圖，另外一張則是佳冬鄉的古蹟導覽。

佳冬車站正面特寫

佳冬是客家鄉鎮，屏東六堆之中的左堆。 一般認知是客家人渡台時間比閩南人晚，所以佔不到較好的開墾位置，除了南桃園、北新竹地區，大部分都是定居於平原與丘陵交界處，很少能獲得靠海的墾地。而南桃園、北新竹地區雖然客家人確實分佈於沿海地區，但這一區的氣候惡劣、土壤貧瘠，事實上是被閩南人放棄的區域。而最特別的客家鄉鎮就是佳冬，它屬平原且靠海，是處於一個很少客家人分佈的區域，我想這跟六堆的地方武力有關，客家人在此拓殖區域廣且較久，團結形成一定的勢力，才能在閩南人聚落中擠出一塊海邊的生存空間。

雖然客家人居多，但現在佳冬面臨的狀況與林邊幾乎完全一樣：沿海養殖漁業超抽地下水、地層下陷、水患嚴重、土壤鹽化，還有出產蓮霧。

佳冬車站正面廣場旁，沒什麼人在活動。

佳冬車站往台17線省道方向的復興路，看起來比林邊冷清很多，不過事實上佳冬鄉人口與林邊是一樣多的，不知為何如此蕭條。

佳冬車站正面，空蕩蕩的，完全沒有車站該有的人氣。

從佳冬走到東海的路上，經過佳冬高農。在枋寮高中成立之前，此校是林邊、佳冬、枋寮地區的最高學府。

北上：林邊車站　南下：東海車站