2016自行鐵戰記 DAY 2

ＤＡＹ　２

早上6:10就出門，還飄著小小的雨，不愧是台灣最容易下雨的東北角地區。先到昨天還沒有打卡的瑞芳車站，清晨站前廣場幾乎完全沒人，拍照效果良好。話說今天的行程計畫十分特別，從瑞芳出發，最後回來瑞芳再住一天，對於自行車環島的進度等於是原地踏步，但是為了征服難攻不落的平溪線各站，這也是不得已的安排。

清晨飄著小雨的瑞芳車站。話說這台大光圈相機真是強，清晨天色還未全亮加上陰雨，居然能拍得跟大白天一樣。

瑞芳車站～四腳亭車站　6.7公里
頂著小雨，沿基隆河右岸的小路前往四腳亭，這條路還蠻隱密的。雖然我很想依照網友提供的資訊去買買看四腳亭車站的硬票，但現在售票處不在站房裡，而是在第一月台上，而且我也沒辦法丟下自行車在本站長時間逗留，只好有緣下次再來。

瑞芳往四腳亭路上，左邊是基隆河，右邊是宜蘭線的並聯單線隧道「深澳隧道」。

四腳亭車站，其實這個站房也已經沒有實質作用了。

四腳亭車站～十分車站　12.8公里
Google Map絕對是我這次挑戰的好夥伴，它會幫你找出兩地之間的最佳路徑，不過有時候我也會否決它的建議，走自己的路。從宜蘭線鐵路沿線爬上平溪地區的路徑，最可行的就是台2丙線，暱稱基福公路，可從暖暖上去經基平隧道抵達十分。但是我不知道是鬼遮眼還是怎樣，選擇了從碇內循「東勢坑產業道路」接回台2丙線，根據地圖估算可節省"200公尺"的距離。第一次來到碇內覺得這裡真猛，根本就是山區，馬路坡度有夠大，但旁邊還是蓋滿了社區大樓，住戶密密麻麻，蔚為奇觀。不過出了住宅區之後就進入兩邊草比人高的產業道路，剛開始還勉強騎乘爬升，後來坡度變得越來越大，只好下來牽車。誰知這一牽就是將近半小時，雖然沿路眺望視野良好、甚至可遠達基隆嶼，但這種坡度實在太吃力了。後來一查才知道，這條「東勢坑產業道路」最高處海拔304公尺，比台2丙線基平隧道南口最高點273公尺還要高！更悲情的是，爬到產業道路最高處之後就開始下坡，直降到海拔164公尺才接回台2丙線，也就是說爽快地滑行掉40樓的高度，可是等一下還要再爬一次30樓…

我認了，沿著台2丙線再次往上爬，穿越全長2612公尺的基平隧道，出隧道後從高架橋引道眺望十分地區的景色非常壯觀，不過因角度關係仍無法看見十分瀑布。歷經千辛萬苦總算抵達十分車站，因為是早上遊客稀少，路上的貓都比人多。車站範圍正在整修，連招牌都被卸下，不知以後會變成怎樣。

從東勢坑產業道路高處眺望，左下方便是恐怖的碇內住宅群，越過一堆丘陵可直視海平面，箭頭處為基隆嶼。

基平隧道北口，全長2612公尺。

從台2丙線高架橋俯瞰十分瀑布區，有鐵路跟公路交會，風景區停車場也就在旁邊，只可惜無法看到瀑布。

十分車站整修中，熟悉的招牌不見了。

十分貓之一

十分貓之二

十分貓之三

從基隆河對岸遠眺十分車站列車進站，一直是我「十分」喜愛的角度。

十分車站～菁桐車站　8.1公里
一不做二不休，我決定直接從海拔183公尺的十分，騎到平溪線終點海拔245公尺左右的菁桐，這樣接下來就是逐站下滑，比較輕鬆。幸好這一段縣道106坡度和緩，也看到不少鐵馬在跑。菁桐車站早已整修完畢，很意外的是狀況比想像中好很多，並沒有更新過頭失去原味的感覺。

菁桐車站整修狀況出乎意料得好，令人喜出望外。

從月台上看站房，相當漂亮，只是那個「天燈派出所有廁所」也太煞風景了吧？就不能掛在別的地方嗎？

菁桐車站～平溪車站　1.8公里
循菁桐街下行很快就來到平溪車站，上次來車站就已經改建完畢，這次則見識到了竣工的第二月台，不過根本沒有開放使用。（怕難以掌握逃票？）

平溪車站側面

平溪車站第二月台蓋好很久了，但是「本月台暫不開放」。

不知不覺中，平溪車站正面的樹又長大了，招牌已經被遮掉大半。

平溪車站～嶺腳車站　1.1公里
沿河邊小路抵達嶺腳車站，這一段我上次是用走的。嶺腳車站站房雖然只是空殼子，但樣貌一直有變化，現在又多了很有意思的門聯。

不知為何，總覺得KURO48號跟嶺腳車站合照很有霸氣。

嶺腳車站門聯：「嶺」上六面山青清，「腳」下五潭水盈瀅，「車」廂三節兩邊送，「站」台賜福一客亭。

嶺腳車站～望古車站　3.3公里
研讀了一下望古車站前面的觀光導覽圖，我才知道自己以前有多白爛。望古瀑布是在鐵路這邊，不是在基隆河對岸啦。不過我沒辦法捨棄自行車去走步道，所以暗自立誓，下次一定要去看瀑布！

望古車站月台坡道，以為把自行車藏在燈柱後面就沒事了嗎？一樣會被看到啦。

剛好有列車進站，順手拍下來。

望古車站～大華車站　5.9公里
先回到十分，準備迎接到大華車站的挑戰。從地圖上得知這一段「大華農路」不僅隱密難找，坡度還很大，要在短距離內爬到263公尺的高點，再降回只有161公尺的大華車站。反正騎不動就下來牽，反覆操作最終還是抵達了大華，村口前的大斜坡令人印象深刻，陡到不敢騎車滑下來（怕煞不住），一樣用牽的。大華車站的空殼站房持續有在改變，現在又多了一座機房之類的空間。

大華車站的站房越來越有樣子了，很難想像前幾年它是跟廢墟一樣棄置在那邊。

不瞞各位，我真的好想把鐵馬牽上這班車…只要幾分鐘就能到三貂嶺，而我後來是騎了31.8公里才到。

大華車站～暖暖車站　14.0公里
在大華車站我待了很久，一直在想有沒有什麼突破點，可以不要再走一次大華農路。往三貂嶺？鐵路里程才3.6公里，可是沒有路就是沒有路。扛著鐵馬走鐵軌到十分瀑布？小時候遊客真的都是這樣走的，但這是錯誤示範，而且扛著鐵馬遇到火車時，閃得掉嗎？沒有辦法，我再次回到大華農路，第二次體驗坡度的煎熬，中途還又下起雨來，在雨中牽車真是過癮啊…總算回到十分，慢慢爬上台2丙線引道，來到基平隧道南口，終於，我出運了。

273公尺→44公尺，距離7.1公里，這就是從基平隧道口到暖暖街上的過程，大概只花了不到15分鐘，而且中途如果不煞車一定會追撞到前車。在暖暖街上我休息了一陣子，才緩緩前進到暖暖車站。這裡是我四年前環島的最終站，不過這次才第二天而已，心中頗有感觸。

暖暖車站台階，四年前在這個位置讓我完成目標。

暖暖車站北上區間車進站，是四節編組的EMU500。

暖暖車站～瑞猴自行車道～猴硐車站　15.2公里
難攻不落的平溪線終於攻下來了，但本日行程尚未結束。往瑞芳的台2丁線雖然寬敞，但其實隱藏著微微的上坡，對於體力幾乎耗盡的我變得相當吃力。走走停停通過瑞芳市區，銜接上「瑞猴自行車道」就舒服多了，尤其是後半段基本上是宜蘭線鐵路的舊線，還有一段陰暗潮濕的三聯隧道群，頗有昔日丟丟銅仔的意境。猴硐車站前遊客還是很多，不過我覺得貓比以前少了，往往形成好幾個人圍著一隻貓的窘境。

瑞猴自行車道在這個位置穿越鐵道下方，是一個觀察火車的好地方。遠處是並聯的頌德隧道（右）和瑞芳隧道（左）。

福住隧道旁是宜蘭線舊線的三聯隧道群（正式名稱是員山一、二、三號隧道），以前火車通過時我還有印象。

猴硐車站前人潮還是很多，等了許久才抓到這個比較好的空檔。

瑞三礦業工廠還是沒有修復的跡象，至於貓嘛…左下角有一隻。

猴硐車站～三貂嶺車站　2.6公里
繼續前往本日最後一站，沿著基隆河谷的道路很快就能到達三貂嶺車站的對岸。拍了幾張照片之後，哇，下起了大雨，而且是絕對無法冒雨前進的程度。在路邊岩石壁下躲了大約半個小時，天色也變得很暗，迫使我不得不放棄把自行車扛到三貂嶺站房的雄心壯志。安慰自己，至少也到了對岸，而且那是唯一能拍到三貂嶺車站正面的地方，就算到了車站門口都沒用！

抵達三貂嶺車站…的對岸

三貂嶺車站月台正在進行大規模的工事，是要把這邊變成豪華大站嗎？

三貂嶺車站正面角度，這可不是到站房門口就能拍到的，一定要在對岸才行。

三貂嶺車站～瑞芳車站　8.0公里
看了不知道幾列火車通過眼前，從普悠瑪到區間車一應俱全，雨勢總算減小，趕緊上路，平安返抵瑞芳。

本日騎乘距離雖然不算非常長，但整體爬升的高度早已超過傳說中南迴公路的天險壽卡（最高處470公尺），讓我對接下來的行程充滿信心，覺得自己一定能爬上去。

本日造訪車站：瑞芳、四腳亭、十分、菁桐、平溪、嶺腳、望古、大華、暖暖、猴硐、三貂嶺

本日騎乘里程：79.5公里

本日最高海拔：304公尺（四腳亭～十分途中經過的東勢坑產業道路）