2016自行鐵戰記 DAY 11

ＤＡＹ　１１

住汽車旅館的好處就是還有附早餐，而且十分豐盛。我們好整以暇慢慢享用，之後還花了很多時間整理東西，真正出發的時間已經接近8點了。雖然我也知道等一下天氣就會變很熱、應該要利用清晨趕緊上路，不過已經騎了10天，心裡開始有一些抗拒的聲音，想說是不是可以休息一天不騎車也好？或是把腳步放慢，減少騎車的距離，多一點遊憩的時間？

剛好，前一夜M君宣佈了一個驚人的消息，那就是他的老婆小孩明天就要南下探望他，順便前往海生館一遊。M君積極遊說我與他們一起去，我原本斷然拒絕，但仔細評估之後覺得好像也可行：只要今天能到達潮州，明天再利用早上騎一小段到枋寮，剛好他家人抵達會合；我們先把鐵馬寄在住宿點，一起開車到海生館，整個下午都可以輕鬆閒逛，晚上回到枋寮，次日繼續前進即可。這是多麼理想的安排！不過通過南迴公路的時間就要延後一天了。

岡山北郊～岡山車站　3.2公里
從住宿的汽車旅館到岡山市區有一小段距離，途中經過岡山農工。這一站在2014年補拍時曾停留一晚，兩年過去看起來沒什麼變化。

岡山車站，北高雄的重要大站，建築規模頗大。

岡山車站～橋頭車站　3.9公里
繼續沿台1線南下，出了岡山市區之後會看到左手邊出現高架路軌，那就是與台鐵縱貫線有點平行又不太平行的高雄捷運紅線。很快抵達橋頭車站，舊站房已經停用，新的跨站式站房與高捷「橋頭火車站」共構，入口處只有高捷車站的標示，要到剪票口才會看到台鐵站名。橋頭車站旅客人次不斷下滑，原本進駐的店家也都消失了，內部十分冷清。

橋頭車站已停用的舊站房，後方是台鐵跨站式站房與月台階梯，更後方則是高雄捷運月台。

橋頭車站舊站房特寫，維護良好。

位於共構站體裡的橋頭車站剪票口

橋頭車站內冷冷清清，店家也都撤走了。

橋頭車站～楠梓車站　4.5公里
從橋頭到楠梓不需回到台1線，沿橋南路（橋頭老街）、楠梓路直行，接近楠梓市區時左轉楠梓新路（台22線）即可抵達。楠梓車站幾乎也是沒改變，在車站附近的麥當勞我們休息了一陣子。

楠梓車站站房沒什麼變化

補一張楠梓車站正面全景

比較不同的大概就只有剪票口上方的屏幕換成了LED電子時刻顯示

楠梓車站～新左營車站　5.6公里
沿台22線接回台1線，楠梓左營這一段是高雄的工業區，有一部份是屬於仁武區的範圍，沿途會看到非常多的工廠，而快被挖空的半屏山就在右邊。在高鐵左營基地附近右轉高鐵路，不久便可抵達高鐵左營站正面。但新左營是在另一側，附近沒有道路可穿越；幸好自行車就是機動性高，我們直接搭電梯上樓，牽著車子穿越高鐵左營站和台鐵新左營站的內部，再從另一邊下樓。巨大的新左營站無法塞進一個畫面裡，只能盡可能記錄。

新左營車站正面

新左營站的規模非常大

這個角度是我之前比較少拍到的，上面有新左營的英文站名。右邊聳立的建築物則是立體停車場。

新左營車站～左營車站　2.1公里
新左營站往西一點會遇到翠華路（台17線），一直走就會到左營站，路上可以瞄一下蓮池潭。左營車站現在只是普通的客運小站，臨時跨站式站房不久之後也要被地下化取代了。

左營車站的一個角落，這裡有直立的站名。

在旁邊的入口處，則是有橫立的站名。

近距離無法呈現車站全景，還是到對街補拍一張吧。

左營車站～高雄車站　6.0公里
從左營穿越市區到高雄車站，很多路可以選擇，但我們最後是沿直線的博愛一路→中博高架橋到前站，因為從上方跨越高雄車站站場，順便可以看一下附近施工的狀況。

到高雄了！這可說是騎車環島重大的里程碑，不過我們也沒有太多時間可逗留，有點可惜，因為高雄有許多自行車道可騎，靠海側的一些景點也是我非常喜愛的地方。高雄車站已經快要移至地下，現行站房遲早也要拆，不過這棟沒什麼特色的建築大概也無保留必要。舊高雄站房還是孤零零地在高架橋旁，將來它會與地下化車站如何整合搭配呢？高雄段鐵路地下化應該就是明年開始的觀察重點了。

高雄車站前站，從計程車停等區旁邊的人行道拍攝。

另一個角度，從高雄捷運進出口附近拍攝高雄車站。

人行道上，隔著鐵柵欄與高雄舊站房合影。

期待高雄車站重生的那一天

高雄車站～鳳山車站　6.2公里
在高雄的大街上騎腳踏車！這對在北部生活的我而言，真是難以形容的感覺。從高雄車站到鳳山車站很簡單，沿著建國路一直走，過中山高交流道之後切光復路即可。鳳山車站的舊站房終於完全消失了，臨時站小小地立在左邊，新的地下化站房則還沒個影子。

鳳山車站臨時站房，矗立在舊站正面右邊，規模不大。

鳳山車站舊站房已經完全拆除，遠處可見現在臨時站的月台天橋。

鳳山車站～後庄車站　8.4公里
高雄就是熱，而且是直接高溫的熱，跟台北那種都市熱島造成的悶熱又不同。離開鳳山車站之後我們開始尋找午餐的地方，最後還是進了光遠路跟經武路口的麥當勞，主要是貪圖涼快跟可樂裡的冰塊，這附近非常熱鬧，是鳳山的舊市區。重新出發後我們竟然徹底弄錯方向，往南騎了好遠才發現，雖然及時回到正確路徑，但還是多騎了大約3公里，意外經過了陸軍官校。我一向對自己的方向感相當自豪，走錯路的狀況十分罕見，而這似乎也是我們接下來一連串悲情的開始，只是當時都沒有意識到。

接近後庄車站的時候，前方已經有非常非常大的一片烏雲，厚重得好像隨時可以壓下來一樣。沿台1線再轉入小巷抵達後庄車站，這裡屬大寮區，但大寮的主要市區不在這裡。車站內外沒有太大改變，連站前的廢耕農田都還是一樣。

後庄車站正面進出口

一定要退到這片廢棄田地裡，才能拍到車站全景。話說站前這幾塊地怎麼都沒有開發跡象？應該蠻有價值的吧。

後庄車站售票窗口，防盜鐵窗大概是台鐵各站之中最嚴密的。

與之前照片相較之下，發現多了上方的電子時刻顯示。這種舊式設備應該是從別站淘汰下的，不太可能是新購置，莫非是楠梓站？

後庄車站～九曲堂車站　5.8公里
開始飄雨了，我們也知道接下來是要時間賽跑，奮力踩著鐵馬前進。沿台1線到台29線路口，上方已經是高屏大橋引道，左轉台29線「九大路」後再接「九曲路」、「久堂路」（這些路名很有意思）；來到屬於大樹區的九曲堂站前，車子都還沒停好就開始變大雨，再來變成暴雨，就像潑下來的一樣。出門這麼多天，也不是第一次碰到下雨（事實上幾乎天天都下雨），我是沒在怕的。本想利用避雨期間到我念念不忘的肉圓店懷舊一下，沒想到下午店家休息，當然也不可能等到晚上。

在九曲堂車站裡待了很久，買的雞排都吃完了，雨勢卻一點也沒有變小的樣子，讓人不得不擔心接下來的行程。下一站六塊厝要過高屏溪，離九曲堂頗遠，但是從屏東過去卻很近，那麼就先搭車到屏東好了，至少是大城市，進可攻退可守。

九曲堂車站，此時雨勢已開始轉大，右邊可看到M君正急忙將鐵馬牽進站房。

把握時間趕緊再拍一張，接下來雨就沒停過了。

九曲堂車站月台上，站房內側多了舊高屏溪鐵橋的模型，右邊無障礙電梯也早已完成，我們也利用了。

大雨中沒有辦法前進，也只能苦中作樂。

九曲堂車站～屏東車站　兩鐵環保列車
真的沒想到會是搭車跨越高屏溪，本來還想順道去高屏溪舊鐵橋逛一逛的，現在也只好作罷。抵達屏東車站還不到4點，外面雨仍然狂下，連高架月台都積水了。就這樣，我們一直等到天黑，還是動彈不得，只好被迫在屏東住下來。也就是說，沒有接下來了！今天的行程就到此為止！後來我查了一下，當天屏東地區下了100公釐的雨，而且是集中在下午到入夜，我們剛好遇到也只能認命了。

屏東車站月台上，因為還有一部份未完工，防雨維護不全，月台上多處滲水。

晚上在屏東夜市吃吃喝喝，是蠻爽的，但是明天該怎麼辦？M君已經篤定要去海生館，但從屏東到家人會合點枋寮大概需要整個上午，這樣一定來不及；我也不想為了海生館犧牲掉任何一站，所以經過了複雜的商量，我們決定分頭行動。M君放棄屏東線的車站，一大早直接坐兩鐵列車到枋寮，開始騎南迴線，途經加祿、內獅、枋山三小站，到楓港跟家人會合，把自行車寄在住宿的地方，去海生館逛一整個下午，最後再回來楓港。我則秉持個人理想，利用一天的時間把屏東線跟南迴線西半段騎完，最後也到楓港住宿。這樣我們後天一大早就能從楓港出發直攻南迴公路壽卡，也算是相當理想。

因為大雨，本日僅僅造訪了9個車站，當然是出發以來最少的一天；總里程也不用講了，根本只騎了原訂計畫的一半再多一點，或許就當作是放鬆一下吧。

本日造訪車站：岡山、橋頭、楠梓、新左營、左營、高雄、鳳山、後庄、九曲堂

本日騎乘里程：45.7公里

本日最高海拔：略（全程都在平地，沒經過什麼特別高的地方）