2016自行鐵戰記 DAY 10

ＤＡＹ　１０

總算趕在6:50出門，畢竟早晨時光很珍貴，先到新營車站前拍照，感覺上今天太陽會很大。吃過早餐之後，繼續往南前進。

新營車站面西，早晨拍照逆光效應明顯。

補一張比較清楚的車站正面

新營車站～柳營車站　3.8公里
在嘉南平原這一段路，基本上都是與台1線為伴。不過新營車站與台1線不在同一側，開車的話要繞很大一段路，幸好車站南側有一個小小的機踏車專用平交道可供穿越。跨越急水溪之後就進入柳營區，再經過柳營奇美醫院、敏惠護專，右轉中山西路抵達柳營車站。感覺上此站似乎跟奇美醫院有很大的關聯，除了免費接駁車之外，進出的旅客也有不少是年紀較大的看診病患。

柳營車站也開始興建電梯了，一些老人家或病患出入此站應該有需求。

柳營車站～林鳳營車站　4.9公里
不必經過柳營市區，沿著車站旁邊的巷道，穿越一片田野就能回到台1線。新榮高中就在路口，這我以前也是來過的。進入六甲區之後，在一處斜斜的岔路左轉，直直前進就會到林鳳營。說起林鳳營，因為頂新味全的關係，背負了極大的惡名；但此地的酪農是無辜的，飼養的牛隻也是無辜的，生產的牛奶更是無辜；要抵制頂新味全我贊成，不要買就好，但搞什麼秒買秒退，這種浪費食物的行為將來一定會有報應的。

林鳳營車站的木造站房和後壁車站基本上是一樣的造型，外觀保留的比後壁好，不過內部改造的的現代裝設還是偏多，相形之下不如南靖、保安。對了，有一個有趣的東西，此地傳統地名為林鳳營，附近的國小省略一字，名為「林鳳國小」；但派出所的名稱卻是「鳳林派出所」，好像反了吧？

林鳳營車站，正面的階梯經過整修，新穎程度略顯不協調。不過趕走亂停放的機車是好事。

林鳳營車站正面入口，我是覺得古老木造站房不應該搭配這種站名燈箱。

候車室算是有保留原味，如果不要掛那一面LED螢幕的話更好。

售票窗口這一面就太複雜了，又是LED又是自動售票機，還有一面鏡子；重新安裝的棕色石牆面也跟木造站房不搭調。

空襲時期旅客疏散標示圖，還有英文"Evacuation Plan"喔。

林鳳營車站～隆田車站　7.0公里
回到台1線，再前進一段路進入官田區，市區的車站則是隆田車站。昔日隆田站是與善化站平起平坐的地位，但現在兩者停靠等級相差很多，善化的旅客人數更是多了一倍有餘。

隆田車站外觀像是長了腳的日式混凝土平房

隆田車站候車室，我一直很關切這裡的民營販賣部是否還健在，寧可相信它是太早還沒開門，並不是歇業。

隆田車站正面廣場，菱角！這裡的特產就是菱角。

隆田車站～拔林車站　2.8公里
秘境小站拔林不在台1線上，不過從隆田車站正面左轉三民路之後，幾乎一直線就可抵達，路上會經過水雉生態教育園區。拔林車站位於縣道171的跨線橋下，兩邊都有出入口，但只有東側南下月台有電子票證裝置，如果搭乘北上列車，想刷卡進出站還真是辛苦。而我們又更辛苦，因為不想繞一大段路，索性直接把鐵馬抬上陸橋，這樣兩邊都可以記錄到（先西再東），接下來往善化也是順路。

拔林車站西側（北上月台）出入口

拔林車站東側（南下月台）出入口，這裡才有電子票證裝置。

這列四輛編組EMU600過站不停，讓候車的歐巴桑大為驚訝。查了一下此時並沒有區間快通過，所以應該是回送列車。

拔林車站～善化車站　8.1公里
拔林車站南側為曾文溪，鐵路經大橋直直通往善化，只要4.6公里；但騎車可沒辦法，要先往東經過一個叫做「渡頭」的地方（大概是以前曾文溪渡船頭），接回台1線之後，往南跨越曾文溪橋，到一個叫做「茄拔」的地方，右轉往善化市區，經光文陸橋跨越鐵路之後才能到，總長為8.1公里。善化車站本身建築不大，但加了遮棚之後看起來比較有規模。站場裡的第二月台正在興建，將來應該是提供給沙崙線區間車停放始發之用。

善化車站，除了正面遮棚特別大之外，旁邊的無障礙電梯塔也似乎有點誇張。

善化車站門面的對聯：「善化文風鼎盛自古聞、化育台灣先民沈光文、車輛縱橫馳騁科學園、站映產業繁榮氣象新。」橫唸是善化車站。嗯，我也說不上這副聯是好是壞。※沈光文是明末浙江人士，鄭氏王朝時期寓居台灣，晚年在善化地區創設東吟詩社。

善化車站候車室，原先的雜牌便利商店已經換成了OK。

整理照片時才注意到，善化車站也有空襲避難圖。

一列南下EMU800區間車駛離，旁邊則是不久之後要從南科站始發的沙崙線列車，因為善化站沒有空月台可長時間停放，所以也無法從善化發車。待第二月台完成之後，南科始發的列車應該就可以全部改成善化發車。

這個角度比較能看到興建中的第二月台，電梯設施也一併增建。

每次經過車站前的轉運站，都很想趕快去買一張樂透試試手氣。

善化車站～南科車站　4.4公里
從善化到南科可以不用回到台1線，利用鄉道南130的平交道，再沿鐵路東側的善新西路即可抵達，沿路會看到許多新蓋的透天厝，感覺上是給科學園區新貴居住。南科站位於善化與新市交界處，大部分站場（包括站房）屬於新市區，東側還是一片荒涼，嗯，繼續在秘境車站名單裡待著吧。

南科車站東口正面

車站正面的這一塊區域，仍是一大片荒地。

南科車站～新市車站　6.0公里
經「大營」切回台1線，一直前行就抵達新市車站，主要市區則是位於鐵路另一側，車站位置算是偏東南。新市站前方正在大規模施工，跟後壁一樣也是轉乘優化的工程。出了站區看到高鐵的路線就從眼前經過，深深地為台南站沒有設於此處感到惋惜。

新市車站正面廣場施工中，拍照不易。

新市車站候車室。遠處轉角的那個包廂空間，牆上竟然安裝了一台自動售票機？太神奇了。

新市車站～永康車站　5.9公里
永康車站位置很刁鑽，遵循Google Map的建議，從台1線轉入龍橋街，再轉竹圍二街，但是到了鐵路旁卻發現施工而禁止通行，只好切回永大路，經過一堆巷道終於抵達。雖然不在大馬路上，但永康車站人潮還是不少，當然我也沒忘記建議M君購買一些永保安康的吉祥車票。

大雨前的永康車站

永康車站～大橋車站　5.3公里
天氣說變就變，剛剛找路的時候還看到陽光，此刻卻已經雷聲隆隆，烏雲密佈。已經很有經驗的我們，立刻在永康車站附近的7停下來，剛把車牽進騎樓雨就已經落下來，而且是大雨。話說這種中午12點多就開始下的雨，到底算不算是西北雨啊？

等了大約一小時，到雨勢差不多停下來才重新出發。永康到大橋基本上是沿著中山南路，道路編號為台20線，南橫公路的最西段，途中會經過砲指部（當年要籤運極佳才能抽到這個爽單位）、校地超大的台南高工。右轉中華路之後看到陸橋就到了，車站在橋孔旁。M君不知我早就來過此站兩、三次，認為此站位置這麼隱密，我卻熟門熟路輕鬆到達，真是有如神人一般。不過這次比較不一樣的是，為了接下來到台南站的方便，我們直接搬車上陸橋的人行道，拍到了大橋站的另一個角度。

大橋車站平常人潮眾多，這是很難得的一個畫面，剛好沒有人進出。

從中華路陸橋（永康橋）眺望大橋車站全景

大橋車站～台南車站　3.1公里
沿著鐵路西側的巷道前進，我們很快進入舊台南市的範圍；走到沒有路的時候，切回北門路一直向前就會遇到台南車站。台南車站我算是很熟，但為了好的拍照角度，還真是險象環生。站前的圓環根本沒辦法騎過去，最後是在快慢車道中間的槽化區完成記錄。

台南車站前，熟悉的人應該看得出來我們所在的位置其實相當尷尬。

車站右側補拍一張

台南車站～保安車站　7.9公里
我們沒有打算在台南停留，只買了在地名店「茶之魔手」的飲料，強烈的甜度很合我們兩個的胃口。話說這家店的門市在南部多的跟螞蟻一樣，但在北部則非常稀少。台南車站到保安車站距離很長，基本上也是沿台1線一路南下，到機場附近轉進文賢路（鄉道南160），不久之後看到一處廣大的停車場，旁邊有很特別、頗具規模的古典西式建築，當下我完全不知道那是什麼地方，馬上拿出手機查看。原來是奇美博物館！這裡我真的沒有造訪過，當然在騎車中不允許我進入參觀，但已立志近期之內一定要去逛逛。

保安車站屬仁德區，站前的巷道很不起眼，差一點就錯過了。「永保安康」的車票買過了，當然「保永康安」也要來一張。這百年歷史的木造站房維護良好，也沒有增添太多現代化的設施，感覺十分古樸。

保安車站的優雅身形

售票窗口前的木柵欄也保留著，雖然已經沒有太大作用，但這才是尊重原貌。

候車室的古樸木窗和座椅，還有一座懷舊的掛鐘。

保安車站～仁德車站　2.0公里
保安到仁德非常近，不用十分鐘就到了。車站前的馬路車輛不多，下午3點半也還不到下班時間，幾乎沒什麼乘客。

正面寬大的仁德車站

仁德車站～沙崙車站　6.6公里
接下來又是悲情的時刻，為了造訪沙崙線的兩站，我們不能繼續前進中洲車站，而是轉向東，沿著鄉道南151、快速道路86旁的慢車道、鄉道南149，來到高鐵台南站前的高鐵大道。隸屬歸仁區的沙崙車站幾乎沒有人是直接進出，大都是從高鐵站往來轉乘。這段路程驗證了高鐵台南站的週邊發展，現實狀況是：幾乎沒有發展。

沙崙車站位於台南高鐵站客運停車場旁

沙崙車站的對外進出口，很少人經過這邊，大部分都是走空橋往來高鐵站。

沙崙車站～長榮大學車站　3.1公里
從沙崙到長榮大學完全不需要找路，沿著沙崙線高架橋下一直騎就可以了。雖然是暑假，但此站還是有相當多的學生進出。

長榮大學車站的兩扇大門，感覺好像可以關起來？收班之後會關上嗎？

車站內部多了幾排候車座椅，上次來的時候並沒有。

此站還有少見的出租置物櫃

長榮大學車站～中洲車站　2.8公里
幸好沙崙支線只有兩站，很快又可以回到縱貫線上的目標。沿鄉道南160向西，重新回到仁德區，至平交道處左轉中洲路，接近豐盟麵粉廠區的路旁就是中洲車站。

中洲車站的造型其實蠻有特色，新增的瀑布壁畫更是一絕。

中洲車站內部則沒什麼變化

中洲車站～大湖車站　6.9公里
已經5點出頭，但這附近沒有什麼好的住宿點，還是得繼續前進。從中洲到大湖又是一段辛酸史，鐵路里程2.9公里，直線跨越二仁溪；但騎車要經「仁湖橋」（仁德～湖內）繞回台1線，經過一大段湖內區的範圍，最後才到大湖車站。路上我們又碰到下雨，又耽擱一些時間；不過值得欣慰的是：我們來到高雄了。

全台所有車站站房中，我最沒印象的大概就是大湖車站。原來是長這個樣子？

大湖車站是一個很「囉嗦」的車站。為什麼這樣說？請看它的「購票須知」（中英對照喔）和「自動售票機操作步驟」，寫得超詳細。

剪票口這裡也是一樣，林林總總的各式說明標示，可說是琳瑯滿目。

跟文字標示比較起來，候車室倒是顯得很清爽。

大湖車站～路竹車站　3.4公里
時間已逼近6點，但還沒到適合住宿的地方。騎回省道，沿路看到一些怪怪的小旅社，但燈光昏暗且裡面有些不尋常的人活動，完全不敢停留，就這樣直接騎到路竹市區。其實路竹的市街非常熱鬧，尤其下班時間有許多人趕著返家、接送、購物，幾乎造成塞車。但雖然是這樣，我還是沒有看到理想的投宿點。

天色漸暗的路竹車站，這時有幾輛機車在等著接送，後來聚集越來越多，但一班列車進站之後就全部消失。

路竹車站剪票口是舊式的閘門。注意上方時刻表，南下北上都在第二月台，事實上第一月台已無法使用。

候車室很單純，除了座椅之外沒別的。

路竹車站的廊柱，有日式風格，但講究程度明顯不及。

路竹車站～岡山　5.8公里
還是到岡山吧！至少確定有旅社，而且比較大的城鎮活動也方便。天色漸暗，半路上我們看到有旁邊汽車旅館，雖然騎自行車環島住汽車旅館好像怪怪的，但也沒規定不行吧？於是我們就真的住下來了。不過晚上吃飯就傷透腦筋，因為還沒到岡山市區，附近完完全全沒有任何餐飲店（倒是有茶之魔手），最後只好買7的食物解決。

本日造訪了18個車站，僅次於第三天的20個，里程則接近90公里，應該算是及格。而且已經進入南台灣的指標行政區，高雄。

本日造訪車站：新營、柳營、林鳳營、隆田、拔林、善化、南科、新市、永康、大橋、台南、保安、仁德、沙崙、長榮大學、中洲、大湖、路竹

本日騎乘里程：89.8公里

本日最高海拔：略（全程都在平地，沒經過什麼特別高的地方）