2016自行鐵戰記 DAY 6

ＤＡＹ　６

一樣在6點半準時出發。本日的目標是山線全車站踏破，但會利用兩鐵運送，避開里程最長、海拔最高的三義～泰安段；不過總里程和坡度起伏還是一點都不輕鬆。在后里街上用完早餐之後，便朝泰安站出發。

后里車站～泰安車站　5.0公里
泰安與后里之間的鐵路里程僅2.6公里，但沒有直線道路可達；若選擇翻越兩地之間的山坡必須循永興路爬到271公尺高，雖然可節省里程但未必省力，所以我們還是走大馬路，經台13線的風鼓崎大彎道再切小路往泰安站。泰安車站和舊站我都拜訪過不只一次，不過我強力推薦M君一定要上去高架車站月台上看一看，果然，他也認為此站風景堪稱一絕。

這次到泰安車站，前面總算沒有停汽車，不過機車還是很多。喔…這兩台鐵馬拍完照就會牽走。

泰安車站～后豐自行車道～豐原車站　13.8公里
原路回到后里，再經一小段路來到后里馬場附近，這裡開始是著名的「后豐鐵馬道」，循舊山線前進，會經過九號隧道和大甲溪花樑鋼橋，輕鬆好騎而且風景相當不錯。接近后豐鐵馬道終點時，還可銜接舊東勢線改建成的「東豐鐵馬道」，不過它沒有列入我的行程。抵達國道4號旁的終點之後，再騎一段鐵道旁的馬路，可直接到達豐原車站。

后里車站南側有一段折返式路線，右邊是下坡中的山線正線，左邊則是平面站場（仍有電車線，非廢線）。不過可以確定的是，客運列車完全不會運用到這個部份，貨運或其他列車有無利用則不知道。

后豐鐵馬道北端入口，在后里馬場附近。

九號隧道北口，題字「潛行不窒」。

九號隧道北口，題字「氣象雄深」。對了，幾年前來這裡的時候好像有看到「台中縣長XXX」的字樣，現在已拆掉，感覺也好多了。最好是能連右邊的「九號隧道」也拆掉。

途經大甲溪花樑鋼橋

豐原車站前，從此站開始連續五站都將改為高架路線車站，讓我們好好懷念吧！

豐原車站～潭子車站　5.4公里
因為台中市區鐵路高架化即將通車（據說是9月25日），屆時我一定會花很多時間再整個跑一次；所以豐原到大慶這一段，除了緬懷平面車站的最後身影之外，我都是快速通過，沒有花太多時間。穿越豐原市區，再沿著熱鬧的台3線前進，不久便抵達潭子車站。潭子車站其實早已是臨時站的規格，不久之後就要變成高架區間的大站了。

看起來就像是臨時用途的潭子車站

潭子車站門面

潭子車站剪票口最後一瞥

潭子車站～太原車站　5.5公里
繼續沿台3線南下，正式進入舊台中市的範圍，在松竹路口可以看到規模不小的松竹車站建築，不過距離通車啟用還有一段時間。太原車站不在省道旁，要從北屯路240巷彎進去，再轉東光路（或南京東路三段），因為高架化施工的影響，跨站式車站建築幾乎已經看不出來在哪裡了。

被壓迫在高架路線下的太原車站東側進出口

左邊遠處是將來高架化太原車站的站房，最右邊則是目前的位置，可看出此站會南移一些些，變成真正位於太原路三段的路口上方。

太原車站～台中車站　4.3公里
沿著鐵道旁的南京東路經過干城，很快來到台中車站，可能是因為星期天的關係，車站前非常非常多人；雖然應該是最後一次瞻仰台中車站老站房還在使用的景象，不過很難進行深度探訪，留待高架化通車之後再觀察其變化。

台中車站老建築不會消失，但將不再是車站了。

台中車站～大慶車站　4.5公里
一樣沿著鐵道旁的建國路前進，因為以前的印象是大慶車站沒有西口，所以在大慶街穿越平交道來到大慶車站東口，不過後來才發現已增設建國路上的出入口。跟太原站一樣，因為高架化施工，也看不太出來大慶站原有的樣貌了。

大慶車站位於高架化路線末端，看起來高度已經下降，橋下空間較低，剛好把站房壓得扁扁的。此站連招牌都沒有了，已把心思全部移至新站。

高架化大慶車站比原本位置稍微北邊一些，不過也更靠近大慶街。

從大慶街平交道觀察平面大慶車站的最後歲月。可別以為左右兩側高架的都是台鐵路線，只有左邊才是，右邊是台中捷運綠線。

大慶車站～烏日車站　3.2公里
還是沿建國路前進，離開舊台中市進入烏日區，一直到烏日車站後站附近，再牽車過行人地下道就輕鬆抵達本站。雖然新烏日的進出站人數不斷增加，但烏日車站仍維持一定的客源，站前市街也還蠻熱鬧。

烏日車站還是有一定人數進出，不過外勞比例也很高。

烏日車站～新烏日車站　1.5公里
0.9公里的超短直線距離，不過騎起來還是有1.5公里。接近中午天氣爆熱，體感溫度大概超過40度。

從遠處眺望新烏日車站全景，這在車站附近倒是不容易看到。

新烏日車站正面

新烏日車站～成功車站　2.9公里
沿著寬闊的台1乙線，經過成功嶺營區門口，到達成功車站。至此，山線南段順利完成，剛好用掉整個上午。

新烏日與成功之間，會經過成功嶺入口（字樣上方是中山高）。從正門進去，會先到104師，302師則比較裡面。我暑訓的時候是104師（臨時的學一師），入伍新訓的時候還是104師。

成功車站上面的字體裝飾還蠻可愛的

把KURO48號牽進成功車站裡，準備上車。

成功車站～三義車站　兩鐵環保列車
在成功車站附近吃了不錯的麵食，在便利商店裡休息一下，就按照計畫搭車北上回到三義。從265公尺的三義車站往北，每一站海拔都低於這個數字，理論上應該都是下坡吧？當時我們是很樂觀地這樣估算。

城堡般的三義車站，站前海拔265公尺，台鐵主線最高點。

三義車站～銅鑼車站　7.6公里
沿著台13線從三義到銅鑼，距離還蠻遠的，但確實以下坡居多，一時之間頗為得意，覺得自己真是聰明。

銅鑼車站前氣氛寧靜

移動中的銅鑼貓

銅鑼車站～南勢車站　5.2公里
過了銅鑼之後，很快我們就嚐到托大的後果。先是走錯路，多騎了一小段回到正確路徑之後，又發現在銅鑼鄉竹森村以北接近苗栗市界是一段大坡。不得已下來牽車，雖然獲得路過騎士的鼓勵，但真的很熱很吃力，好不容易總算到達南勢。來到這裡，M君的評價是：南勢車站附近根本是荒郊野外嘛。嗯，所以當然是秘境車站囉。

雖然位置偏僻，但南勢車站前停放的機車倒是越來越多。

看到南勢車站的後站出口，M君大感懷疑，「請問這個出口是給誰用的？」一般人很難理解車站出口卻沒有任何建築物的景象，總覺得這種蚊子車站應該廢除。

南勢車站～苗栗車站　7.2公里
從南勢到苗栗比較沒問題，台13線中途在聯合大學之前有很長的下坡。進入市區之後有點搞不清楚道路方向，沿中山路逆向騎了一段，轉往中正路才是順向，原來這兩條主要幹道都是單行道。苗栗舊站沒什麼動靜，不過我特別介紹M君去參觀一下新站，他也同意裡面相當漂亮，不過外觀很怪。

苗栗車站現役站房，不管來多少次都還是覺得它很怪異。

苗栗舊車站似乎要被這個「綺緣生技公司」包去經營了？

苗栗車站～豐富車站　4.4公里
可能是因為天氣太熱，雖然本日還騎不到70公里，但已經覺得很累，甚至想乾脆就停在苗栗算了。不過才4點半，這樣當然無法跟自己的良心交代，只能繼續前進。沿台13甲線跨越後龍溪再彎進去就是豐富車站，現在應該已經要叫做「豐富舊站」了。附近的圓樓和高鐵站也順便拍一下，不過新站就沒過去了，沒關係，9月底會再去。

寫下這篇文章的時候，豐富車站已移至新站房。

豐富車站附近的客家圓樓，聽說裡面陳設超級無聊，進去5分鐘就可以出來了。

順便還是拍了一下高鐵苗栗站，不過這是主要進出口的背面。

豐富車站～造橋車站　6.9公里
回到台13甲線又是一段長上坡，在一天行程的尾聲還要進行爬坡真是要命。到造橋車站已經5點半了，木造的站長宿舍已關門。

雖然已無人化，但造橋車站建築保存還算不錯。

造橋車站～談文車站　3.2公里
天色已晚，又到了我跟M君分析局勢的時間。回竹南住宿是最近沒錯，不過昨天已經去過，意義不大；從造橋切一小段路就是海線談文車站，再來是大山，接下來就可以到後龍住宿，里程當然比較長，但多騎一段就代表未來可少騎一段，深具意義。M君雖然不太贊同再騎，但還是屈服於我的威嚇之下，乖乖上路。

談文車站還是屬於造橋鄉，木造站房就在台1線旁邊，從馬路上無法看到車站全貌。雖然我們停留了一陣子，但我當時還沒看到網友留言，不知道此站的天橋已經變成了心鎖橋，沒有爬上去看看十分可惜。

省道旁的談文車站

看看上面掛的詩句，都已經寫了「心鎖橋」，但我還是沒意識到它指的就是往月台的天橋。

談文車站的木門還是讓人讚嘆不已，它真的可以關上。

補上一張木造站房的完整樣貌，雖然混雜了一些現代化的金屬材質，但還是很漂亮。

談文車站～大山車站　7.2公里
已經快要天黑了，但我們還是奮力向前，從台1線彎進鄉道苗9線，沿著海線鐵路行進，途中經過中港溪畔（咦？其實我們沒有真正騎車跨越這條河啊），也看到夕陽與風力發電機的美景。抵達大山的時間是6點半，趁著最後一點夕陽餘暉趕緊拍照記錄。

談文～大山途中，莒光號在夕陽與風車之間通過。

大山車站的木造站房，天色漸暗。

大山車站古老的售票窗口

身為現役木造站房，大山車站內部顯得比較複雜，但乾淨整齊是它的特色。

大山車站～後龍車站　4.3公里
真的是本日最後一段路了，續沿苗9進入後龍市區，在車站前的旅社住下來。

本日造訪了17個車站，包括全部的山線車站及2個海線車站，不知不覺總里程達到92公里，又突破了個人新高。比較猛的是，4點半之後又騎了二十多公里，第一次騎到真正完全天黑。

本日造訪車站：泰安、豐原、潭子、太原、台中、大慶、烏日、新烏日、成功、三義、銅鑼、南勢、苗栗、豐富、造橋、談文、大山

本日騎乘里程：92.1公里

本日最高海拔：273公尺（舊山線九號隧道北口）