2016自行鐵戰記 DAY 12

ＤＡＹ　１２

6點35分出發，先到屏東車站外側拍照記錄，然後跟M君揮手道別，他要搭的兩鐵列車是7:07的莒光號。而我的目標當然就是完成屏東線，首先要前往昨天略過的六塊厝站。從屏東車站離開的時候，有一種說不出來的怪異感覺，可能是因為身後暫時沒有同伴隨行了。

屏東車站暫時只有後站側才有門面，前站部份拆除了舊站房之後仍在施工中。對了，喜愛M君的朋友，要把握他在這張照片出現的身影，之後就看不到了。

屏東車站～六塊厝車站　2.6公里
從屏東到六塊厝輕鬆寫意，沿昔日前站的光復路一直往西就到了，大概只花了不到10分鐘。傳照片給M君時，他都還沒上車哩，事實上我在六塊厝站也看到了他要搭的莒光號。從網路上得知的消息，此站是屏東線高架化工程北端起點，但不在高架化區間內，未來也不會大幅改建，只是將月台往西遷移一些，方便高架路段引道施工。看來，六塊厝的空殼站房，可以繼續保持下去了。

六塊厝車站的空殼站房，後方可以看到一些施工圍籬。話說右邊的台鐵標誌，上方缺口的部分是不是少太多了？

「六塊厝文化驛園」的石塊標記，不過它其實只是一個小小的站前空間。

六塊厝車站～歸來車站　5.8公里
從六塊厝到下一個目的地歸來，不需要回到屏東市區，在大豐路跨越平交道，往南會遇到台3線交叉口，這也是全長436.8公里的台3線最末段。繼續往南接回台1線，經過熱鬧的屏東市果菜市場，接著依地圖指示，右轉沿著一條很小的路抵達歸來車站西側。這一段路讓人開始感受到南國的田園風光，還看到了很大隻的黃牛。

在都市很難得看到這麼大隻的牛

歸來車站西側門面，上方可見到月台最南端的部份。

歸來車站～麟洛車站　4.0公里
歸來到麟洛的鐵道直線距離僅2.3公里，但旁邊沒有道路。我看著Google Map，沿著週邊的小路鑽來鑽去，途中走錯一次，總算順利抵達。麟洛車站雖然位於麟洛鄉沒錯，但離市區很遠，週邊建築物也極少，站前一片空曠，雖然已經高架化但維持秘境站等級毋庸置疑。

麟洛車站東側門面，上方有遮棚和站牌。

車站全景，空間寬廣且形式新穎，但站前人車稀少。高架橋下方倒是有一些車輛停放。

麟洛車站～西勢車站　3.9公里
2013年我曾經從麟洛站步行到西勢站，這段路還有點印象，基本上是沿著鄉道屏39（中正路，進入竹田鄉之後叫龍門路）前進，不過為了觀察昔日站前的規模，我繞道一小段循西豐路抵達。雖然此站是台鐵預設的屏東～潮州間的重要交會站，距離人口頗多的內埔鄉也比較近，但高架化之後乘客量並沒有太大的改變。

西勢車站東側，原先的前站區域。

西勢車站西側

之前在這個區域還有看到舊站場角落的遺跡，包括貨運月台和柵欄，不過現在也已消失。

西勢車站～竹田車站　4.0公里
往竹田車站的路徑差不多都是沿鐵道西側，很容易認，途中會經過國道3號下方。竹田站新舊站房並立，大家當然還是比較注意舊木造站房，也都會進去參觀；而且站前似乎經常有活動進行，上一次造訪遇到的是藝能表演和地方特產的推廣，這一次又看到工人正在搭棚。不過可能是時間尚早，竹田驛園的遊客並不多。

竹田車站舊木造站房，跟後方高架站體比起來搶眼太多。

這才算是現在竹田車站真正的門面

木造站房內部之前已經拍過不少照片，此處補一張手繪的空襲避難位置圖。上面標示的「倉庫」、「宿舍」現在都已經移作其他用途。

舊車站區域的水井、浴室，幸運保留下來。

竹田車站～潮州車站　5.1公里
從竹田站前循路切回台1線，不過只走一小段就要改走鄉道屏85「潮州路」（不過其實還在竹田鄉境內），經潮州大橋跨越東港溪才算是進入潮州鎮，路名變成延平路。潮州車站現為西線南端起始站，站房規模極大，正面望過去非常有氣勢。

跟潮州車站巨大的門面相比，KURO48號顯得相當渺小。

台鐵西部幹線的南端門戶，潮州車站。

潮州車站～崁頂車站　5.4公里
去年為了拍攝潮州基地，我曾經從崁頂走到潮州，路上還遇到好心人士願意載我一程。這次倒是不用了，我自行騎車。沿縣道187「介壽路」南下，去年潮州基地的景象又一一呈現，不過現在趕路要緊。又一次穿越國道3號下方，進入崁頂市街之後在鄉道屏70左轉，平交道旁邊就是崁頂車站。崁頂車站沒有站房只有廁所，入口處特別標示了「嚴禁騎乘機踏車進入」，使我打消了把KURO48號牽去跟廁所合照的念頭。

這一個小小的車站入口處就有三座警告標誌，分別是「嚴禁騎乘機踏車進入」、「禁止跨越軌道及在月台上嬉戲」、「車輛請勿進入月台以免發生危險」。看來台鐵真的很不希望我把鐵馬牽進月台。

雖然不能上月台，但至少要跟本站地標「廁所」合影。

崁頂車站月台上的站牌和電子票證裝置

崁頂車站～南州車站　3.1公里
突然想到從早上到現在都還沒吃過東西，所以先在崁頂街上解決。往南洲的路不難找，從縣道187左轉鄉道屏73，在接近市區的時候再左轉仁里路即可，會經過南州糖廠。南州車站的藍色塗裝真的非常鮮明，在大太陽之下更顯得突出。

南州車站門面

陽光下的車站全景，整座站房都有藍色分佈，只不過似乎有一點褪色了。

南州車站剪票口上方也換成了LED顯示，門口左右對聯是：「南來北往轉運車. 州橫域闊結緣站」。

車站候車室裡的座椅已經更換，注意後方牆上亦有空襲旅客疏散圖。

南州車站～鎮安車站　5.1公里
從南州到鎮安有99%的路段都還是在南州鄉境內，直到最後才算是進入林邊鄉。循鄉道屏120、屏123、屏121抵達，路徑彎彎曲曲，沿途會經過米崙、同安等聚落。鎮安車站被我歸類為秘境車站，其實是因為離聚落稍遠，不然鎮安村的住戶還算不少。利用這次機會，我仔細觀察了昔日東港線分歧點的目前景象。

鎮安車站站房已拆除，只剩下月台遮棚是比較明顯的建築。

鎮安車站站牌上的前後站里程有修改。林邊方向因為車站高架化，里程改變可以理解；但南州車站沒有變化，里程卻一口氣修正0.4公里，非常奇怪。

鎮安車站現存重要地標：月台上的遮棚。

鎮安車站內原東港線月台，經過除草作業之後看得比較清楚。

當區間車使用的DR3000型柴聯三節彩繪編組，駛進鎮安車站月台。

東港線路軌分歧處，大約是從平交道處開始，現在還可以看到鐵軌。遠方是鎮安站月台。

東港線路軌殘跡，與左方的屏東線正線並行一小段之後右拐出去。遠處是國道3號高架橋。

期待已久的畫面：東港線路軌分歧處，DR3000型柴聯自強號通過。

鎮安車站～林邊車站　4.0公里
在大鵬灣附近接到台17線，這也是自行車環島在南部區域的一條重要路線，不過因為跟鐵路幾乎都沒有重疊，所以我只會經過大鵬灣～水底寮這一小段。林邊鄉是極少數我行經沒有外環道的鄉鎮，台17線穿越市區，只有雙向各一線道加機車道；但此處又是往恆春、墾丁必經之路，所以暑期假日非常容易塞車。林邊車站前後因為預防水患而抬高，高架化路線的站場設備很豪華新穎，不過對照不遠處街上車水馬龍的景象，火車站還是略顯冷清。

林邊車站的高架路線站房規格與後龍車站相當類似

車站前的魚座椅，真的很可愛，給它們一個特寫。

林邊車站～佳冬車站　4.3公里
回到台17線，經林邊大橋跨越林邊溪進入佳冬鄉，一直前進便可到火車站。佳冬車站與主要鬧區分別位於省道兩側，所以車站這一邊還蠻幽靜的，外面有廣場和很大棵的樹。正值中午氣溫很高，我在站旁的樹蔭下休息了一陣子。

佳冬車站前方廣場相當寬闊，出入的人車也不多。

佳冬車站候車室，跟四年前幾乎沒變，不過牆上的圖案有點退色囉。

台鐵的舊站房裡幾乎都還有這類掛圖

佳冬車站～東海車站　3.7公里
我在四年前初次跑車站的時候，佳冬到東海這一段是用步行的，還有點印象。沿著台17線進入枋寮鄉，轉進東海村落，看到久保田鐘塔就想起來車站的位置了。算算這一個小站我也來了第三次，裡裡外外都蠻熟的。

東海車站前，現在月台上又多了電子票證裝置。

上一張圖比較暗，換個方向再拍一張亮一點的。

東海車站對面的魚塭，此處的氣味也是一絕。

東海車站～枋寮車站　5.4公里
回到台17線，再前行一小段就到水底寮，這是與台1線的路口，可說是交通要衝，相當熱鬧。台17線到此結束，接下來就是通往終點楓港的台1線，不過要到枋寮車站必須避開外環道進入市區，一樣是熟悉的中山路。枋寮車站歷經整修，門面完全不一樣了，內部也有一些改變，而且旅客相當多。

水底寮路口，左邊是台17線，右邊是台1線。兩邊車流量都蠻大的，尤其是在暑假往墾丁的旺季。

枋寮車站跟以前不一樣了，原本在正中央的詭異銅像也確定消失。

從廣場上拍攝枋寮車站全景

枋寮車站內部，最大的不同便是地板材質換成木料。

候車室座椅也配合木材質，換成蓮霧造型，不過容量似乎有點不夠。

售票窗口這一邊的景象，因為座椅不足，連行李房窗口都被拿來坐。

枋寮車站～加祿車站　5.9公里
屏東線完成，接下來要進入南迴線了，感覺上也要展開本次旅程的Highlight。枋寮到枋山這一段我不僅搭火車、開車經過，還曾經騎機車（為了前往枋野）、步行（堅持理念），說真的還蠻熟悉的。先是加祿車站，沿著台1線到加祿聚落左轉進去再一段可抵達；此站站前廣場面積驚人，站房規模亦不小，但班次極稀少，利用者不多，到訪的遊客大半都是鐵道迷或為了集票。

加祿車站正面

從廣場中央拍攝站房全景，不過這樣規模的車站，一天只有四班車停靠。

加祿車站售票窗口，因為車班太少平常不會有人駐守在這裡，但呼喚一下就會過來。

每次看到這一幕都還是覺得很有趣：沒有自動售票機的自動售票機區域。

加祿車站剪票口，平常都不開放很正常，畢竟一天只有四班車，連電子票證裝置都沒開啟。

加祿車站候車室。別誤會，裡面這位小姐並不是在候車，她是跟著家人開車來這邊，暫時坐在這裡滑手機，其他人都在門外。

加祿車站～內獅車站　3.9公里
回到台1線繼續前進，很快就會看到著名的嘉和遮體隧道。經過獅子鄉的標誌之後，內獅車站亦不遠了。這次在內獅站遇到了鐵道攝影的愛好者，不過他們眼中只有列車跟畫面，如何獲得最佳的攝影成果才是追求目標，沒有列車經過時的車站，對他們而言毫無價值。不過對我來說，這是內獅！全台灣進出站人數最少的秘境站，來這裡不是靜下來體會車站本身，反而在那邊大聲討論列車幾點通過、腳架怎麼擺放比較好、等一下還要去哪裡拍，感覺上像是褻瀆了本站的特殊地位。

內獅車站，不過遇到把車停在門口的情況實在很討厭。地方這麼大，為什麼一定要把車停在那邊？都沒想過有人要拍車站嗎？

內獅車站內部，無門無窗的空曠景象

內獅車站剪票口，旁邊可見直立的電子票證裝置。這幾個傢伙是在等藍色柴電車頭拉觀光列車通過，從他們的言談中確定是攝影迷，但不像是鐵道迷，對於鐵路運轉的一些規則不是很清楚。

內獅車站站房內部，可以看見幾台立了腳架的相機。

補一張月台上的畫面

內獅車站～枋山車站　6.5公里
繼續抵達不太熱鬧的枋山市街，在鄉道屏147-1（國中路）左轉，這也就是上次往枋野的路。看到枋山車站路標時左轉，經過一段艱辛的上坡，終於看到孤獨的站房身影。在車站內外待了一陣子，也到月台上等列車通過之後，接下來才是重頭戲，因為我要再去車站西側的絕景拍照點。不過到了站房左邊，發現台鐵已經建立起了鐵柵欄，禁止遊客隨意接近鐵道週邊。雖然要繞過並不困難，但我不打算去嘗試，畢竟這次的目標，自行鐵才是重點。

往枋山車站路上，遠處紅圈就是站房，左邊下方可見鐵路橋，橋頭就是我拍攝枋山站絕景的地方，上方則有巨大的衛星天線。

枋山車站再這樣擺下去，遲早也會廢墟化吧。

既然都到了這裡，就順便拍一下月台跟枋山一號隧道。

列車速度很快，差點沒抓到DR3000柴聯自強號通過枋山車站的畫面。

R132牽引的八節編組復興號通過枋山車站

枋山車站～楓港　9.1公里
4點多離開枋山車站，本日的車站行程也告一段落，接下來繼續沿著台1線騎到楓港，住進旅館為明天的南迴公路壽卡做準備。本日造訪了17個車站，80出頭的里程沒有太大坡度、沒有碰到下雨，說實在沒什麼難度。

等到晚上8點多，M君一家人才從海生館返抵楓港。這時他突然表示，早上獨騎枋寮～楓港的時候，膝蓋就有點不太舒服，過了中午之後變得非常得痛，現在幾乎已經不能彎曲，當然也很難踩腳踏車了。我知道狀況有點不太妙，不過仍安慰他休息一晚就好，明天早上準時出發去挑戰環島最高點！

本日造訪車站：屏東、六塊厝、歸來、麟洛、西勢、竹田、潮州、崁頂、南州、鎮安、林邊、佳冬、東海、枋寮、加祿、內獅、枋山

本日騎乘里程：81.8公里

本日最高海拔：63公尺（枋山車站）