ＤＡＹ ５
6點半準時出發，天空很陰，隨時會下雨的感覺。先到不遠處的竹東車站拍照，然後吃了一頓豐盛的早餐，老闆娘還推薦我們附近的「大山背」風景很好，可騎過去看看；不過我眼中還是只有車站，所以好意心領了。飽餐之後便出發往內灣。
竹東車站～九讚頭車站 6.9公里
沿北興路接台3線，中途會看到橫山車站，不過反正回程還要經過而且方向較順，所以暫且略過，直奔九讚頭。跨越油羅溪，再拐一個大彎，看到亞洲水泥新竹廠就是九讚頭車站了。確實如網友所言，本站的路軌拆到只剩三股，貨運需求應該已經完全消失，僅預留交會列車的功能。事實上根據目前時刻表，本站亦沒有列車交會，但平常日會有兩班折返新竹的直通運轉列車。
九讚頭車站～合興車站 2.1公里
很不巧又下雨了，在九讚頭多待了20分鐘才繼續前進。沿台3線轉縣道120，合興車站就在路邊。哇，才早上8點多就已經一堆遊客，甚至還有遊覽車，實在是太誇張了，真的要重新考慮將合興車站的秘境地位再降一些。雖然站房還沒有開門，但裡面養了一對貓，非常想跟人玩的樣子，這一點值得嘉許。
合興車站～富貴車站 1.6公里
合興到富貴很近，不過中間有一段坡要爬一下。非常樂見富貴車站所有標示都加註了「南河」的字樣，但這還是不夠，接下來就看台鐵能否承認錯誤，還給在地居民一個該有的「南河車站」。本站對面的草叢已砍除，除了漆彈場全多露之外，遠處的山巒看起來也非常美麗。
富貴車站～內灣車站 2.4公里
在富貴車站的時候有列車進站，駕駛員還問我們要不要上車，不過內灣已在眼前，我們很豪邁地予以拒絕。哈，哪知後來在集集線，我們還想偷偷搬鐵馬上車被阻止咧。穿越老街抵達258公尺高的內灣，時間還早遊客不多（合興那邊遊客還比較多），不過進站管制依舊嚴格，沒列車的時候不讓人上到月台，只好在站房這邊觀察。後續也去了吊橋和轉車台逛逛。
內灣車站～橫山車站 9.0公里
爬到內灣也鬆了一口氣，雖然它是三大支線中海拔最低的，但總算是又征服了一條路線。接著就是原路爽滑向下，只花了不到半小時就回到橫山。原以為不會有什麼人，但很意外看到在橫山車站有一些搭車的乘客，可能是週末的關係。
橫山車站～榮華車站 5.3公里
有了富貴，當然不能遺漏榮華。回到竹東，沿著北興路便能到榮華車站。
榮華車站～竹中車站 7.3公里
我們都沒忘記前一天來竹東時的大下坡，現在就變成了大上坡。還好，落差其實也才20幾公尺，牽一牽車就爬上去了。接著就是沿縣道122滑降到竹中，相當輕鬆。
竹中車站～新莊車站 1.8公里
竹中到新莊很近，但會先跨越新竹縣市界線，再經過赫赫有名的關東橋，不過以前的營區聽說通通都消失了。
新莊車站～千甲車站 4.5公里
新莊到千甲的鐵路里程約3公里，但沒有平行的道路，走公道五轉千甲路，騎車變成4.5公里。途中會看到我幾年前就唱衰的世博台灣館，哈，果然難敵虧損，在不久前歇業了。幸好台鐵早就把世博車站改回千甲，要不然到現在可尷尬了。
千甲車站～北新竹車站 2.9公里
抵達千甲車站之後，也意味著內灣線全線踏破，接下來終於可以回到主線上。經過東光路陸橋來到北新竹站，橋下的位置真的是十分隱密，跟大橋車站類似，不過進出口規模又更小。
北新竹車站～新竹車站 1.5公里
到了新竹市區我們都覺得可以放鬆一下，於是在北新竹站旁邊的牛排館享用了大餐。休息了1個半小時才繼續前進，沿中華路一下子就到新竹車站。在大站前面因為人車眾多，反而不適合自行車逗留，所以拍照之後立刻上路。
新竹車站～三姓橋車站 4.9公里
沿中華路接回台1線，漸漸離開新竹市區。三姓橋車站不久前才來過，只需要拍照就好。
三姓橋車站～香山車站 3.6公里
繼續沿台1線（還是叫中華路）前進，開始看到一些專業的公路騎士，速度飛快，完全追不上。來到香山車站，突然覺得香山車站整修的木料久了以後，顏色似乎會變深，古味也跟著浮現，這倒是好現象。
香山車站～崎頂車站 9.6公里
從香山到崎頂，沿西濱比較平坦好騎，但我們走錯了路，多繞了2公里多。總算切到台61線西濱快速道路，進入苗栗縣竹南鎮境內，在崎頂海水浴場牌樓左轉，再爬一段坡到崎頂車站。途中M君的腿出現異狀，可能是難以適應突然的長距離騎乘，這使我開始認真思考接下來的行程。
崎頂車站～竹南車站 5.5公里
本來還想順便造訪子母隧道跟鐵道公園，在時間壓力下不得不放棄，只登上觀景台看看風車；M君面露痛苦表情，我跟他分析目前局面，無論如何一定要撐到竹南才行，不然連住宿的地方都沒有。冒著小雨沿苗2鄉道接台13線，總算是抵達竹南車站後站。
竹南車站～后里車站 兩鐵環保列車
原本應該是要在竹南落腳，但我突然浮現了很猛的想法。明天的行程是山線，目標是全線所有車站，但我不一定要騎完整段山線啊。如果能避開高度達384公尺的三義陡坡，山線會變得輕鬆很多。理想的出發點當然是三義或泰安，從泰安往南就沒什麼起伏了，從三義往北也會變成下坡居多，那麼，何不直接上火車到三義或泰安？反正就算我一路騎到成功，最終我都還是要搭車回到竹南，繼續沿著海線南下，拆成兩段搭乘又何妨？
考量到住宿（這是有事先做過功課的），最終決定目的地為后里。於是咻的一下我們就進入大台中市的範圍了。后里市街十分熱鬧，吃住都很方便。
本日造訪了17個車站，總里程雖然跟昨天差不多，但上下內灣線，斷斷續續又有一些雨勢，其實也說不上輕鬆。
本日造訪車站：竹東、九讚頭、合興、富貴、內灣、橫山、榮華、竹中、新莊、千甲、北新竹、新竹、三姓橋、香山、崎頂、竹南、后里
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| 竹東車站，內灣線規模最大的車站，管理著旗下共九個車站。 |
沿北興路接台3線，中途會看到橫山車站，不過反正回程還要經過而且方向較順，所以暫且略過，直奔九讚頭。跨越油羅溪，再拐一個大彎，看到亞洲水泥新竹廠就是九讚頭車站了。確實如網友所言，本站的路軌拆到只剩三股，貨運需求應該已經完全消失，僅預留交會列車的功能。事實上根據目前時刻表，本站亦沒有列車交會，但平常日會有兩班折返新竹的直通運轉列車。
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| 九讚頭車站，別忘了當年我是看著它的招牌掛上去。 |
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| 站房本身已封閉停用，電子票證裝置是在旁邊進出口處。 |
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| 九讚頭車站內側，後方為亞洲水泥新竹廠。這個位置已能看到被截斷的路軌。 |
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| 內灣線彩繪列車停靠九讚頭車站。原本眾多側線，現在只剩下月台兩邊和再過來的一線。 |
很不巧又下雨了，在九讚頭多待了20分鐘才繼續前進。沿台3線轉縣道120，合興車站就在路邊。哇，才早上8點多就已經一堆遊客，甚至還有遊覽車，實在是太誇張了，真的要重新考慮將合興車站的秘境地位再降一些。雖然站房還沒有開門，但裡面養了一對貓，非常想跟人玩的樣子，這一點值得嘉許。
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| 九讚頭至合興之間的「合興隧道」 |
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| 才早上八點出頭，合興車站的遊客已經非常多。 |
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| 合興車站站牌，鄰近的富貴加註南河。 |
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| 合興車站站房裡的一對貓，可惜太早沒辦法進去跟牠們玩。 |
合興到富貴很近，不過中間有一段坡要爬一下。非常樂見富貴車站所有標示都加註了「南河」的字樣，但這還是不夠，接下來就看台鐵能否承認錯誤，還給在地居民一個該有的「南河車站」。本站對面的草叢已砍除，除了漆彈場全多露之外，遠處的山巒看起來也非常美麗。
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| 富貴車站電子票證裝置在舊月台上，但列車往往會停靠到後方的延長部份，刷卡要走一段路。 |
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| 富貴車站原始月台部份，也只有這個區塊有遮棚。 |
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| 富貴車站各種標示都已經加註南河 |
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| 富貴車站對面的漆彈場，後方雲霧中的山巒相當漂亮。 |
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| 內灣線列車從富貴車站駛離 |
在富貴車站的時候有列車進站，駕駛員還問我們要不要上車，不過內灣已在眼前，我們很豪邁地予以拒絕。哈，哪知後來在集集線，我們還想偷偷搬鐵馬上車被阻止咧。穿越老街抵達258公尺高的內灣，時間還早遊客不多（合興那邊遊客還比較多），不過進站管制依舊嚴格，沒列車的時候不讓人上到月台，只好在站房這邊觀察。後續也去了吊橋和轉車台逛逛。
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| 內灣車站，把自行車扛上去拍照顯得十分帥氣。 |
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| 內灣車站站牌，右邊被樹遮住了但無所謂，反正也沒有下一站。重點是前一站富貴也有加註南河。 |
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| 內灣車站第二月台頗簡陋，看起來也沒有在使用，側線上停放了一輛工程車和一節平板車。 |
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| 內灣車站第一月台，最右邊可看到「篳路開基」的石碑，另外還多了一個奇怪的娃娃，話說昨天在上員站也有看到類似的東西。 |
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| 內灣車站進出管制頗嚴格，沒有列車時不能上月台。 |
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| 內灣車站候車室座椅，每次來看到的擺放方式都不一樣。 |
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| 內灣車站前階梯上的貓，右前足殘缺，但警覺性還是很高。 |
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| 內灣吊橋 |
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| 內灣線盡頭處的轉車台正在整修中，看來會規劃成一個觀光景點。 |
爬到內灣也鬆了一口氣，雖然它是三大支線中海拔最低的，但總算是又征服了一條路線。接著就是原路爽滑向下，只花了不到半小時就回到橫山。原以為不會有什麼人，但很意外看到在橫山車站有一些搭車的乘客，可能是週末的關係。
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| 橫山車站沒有站房，電子票證裝置正對著進出口。 |
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| 往竹中方向的柴客駛進橫山車站，一些乘客準備上車。 |
有了富貴，當然不能遺漏榮華。回到竹東，沿著北興路便能到榮華車站。
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| 榮華車站月台上也有貌似機器人的玩偶 |
我們都沒忘記前一天來竹東時的大下坡，現在就變成了大上坡。還好，落差其實也才20幾公尺，牽一牽車就爬上去了。接著就是沿縣道122滑降到竹中，相當輕鬆。
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| 竹中車站前的廣場 |
竹中到新莊很近，但會先跨越新竹縣市界線，再經過赫赫有名的關東橋，不過以前的營區聽說通通都消失了。
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| 新莊車站進出口。話說在車站看到滑手機的人，都會覺得是在抓寶可夢。 |
新莊到千甲的鐵路里程約3公里，但沒有平行的道路，走公道五轉千甲路，騎車變成4.5公里。途中會看到我幾年前就唱衰的世博台灣館，哈，果然難敵虧損，在不久前歇業了。幸好台鐵早就把世博車站改回千甲，要不然到現在可尷尬了。
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| 千甲車站頗為冷清，左邊窗上寫著「往新竹世博台灣館免費接駁車」，現在館已歇業，不知還有在行駛嗎？ |
抵達千甲車站之後，也意味著內灣線全線踏破，接下來終於可以回到主線上。經過東光路陸橋來到北新竹站，橋下的位置真的是十分隱密，跟大橋車站類似，不過進出口規模又更小。
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| 北新竹車站的進出口有夠隱密，旁邊還停滿機車。 |
到了新竹市區我們都覺得可以放鬆一下，於是在北新竹站旁邊的牛排館享用了大餐。休息了1個半小時才繼續前進，沿中華路一下子就到新竹車站。在大站前面因為人車眾多，反而不適合自行車逗留，所以拍照之後立刻上路。
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| KURO48號在新竹車站前與Ubike合影 |
沿中華路接回台1線，漸漸離開新竹市區。三姓橋車站不久前才來過，只需要拍照就好。
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| 不久前才造訪的三姓橋車站 |
繼續沿台1線（還是叫中華路）前進，開始看到一些專業的公路騎士，速度飛快，完全追不上。來到香山車站，突然覺得香山車站整修的木料久了以後，顏色似乎會變深，古味也跟著浮現，這倒是好現象。
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| 香山車站看起來比較有木造站房的感覺了 |
從香山到崎頂，沿西濱比較平坦好騎，但我們走錯了路，多繞了2公里多。總算切到台61線西濱快速道路，進入苗栗縣竹南鎮境內，在崎頂海水浴場牌樓左轉，再爬一段坡到崎頂車站。途中M君的腿出現異狀，可能是難以適應突然的長距離騎乘，這使我開始認真思考接下來的行程。
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| 崎頂車站入口的柵欄大概是被撞了很多次，於是再加上注意安全的警示。感覺上這個階梯的景觀越來越複雜了。 |
本來還想順便造訪子母隧道跟鐵道公園，在時間壓力下不得不放棄，只登上觀景台看看風車；M君面露痛苦表情，我跟他分析目前局面，無論如何一定要撐到竹南才行，不然連住宿的地方都沒有。冒著小雨沿苗2鄉道接台13線，總算是抵達竹南車站後站。
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| 竹南車站後站，本來以為回頭時還有機會造訪前站，結果沒成。 |
原本應該是要在竹南落腳，但我突然浮現了很猛的想法。明天的行程是山線，目標是全線所有車站，但我不一定要騎完整段山線啊。如果能避開高度達384公尺的三義陡坡，山線會變得輕鬆很多。理想的出發點當然是三義或泰安，從泰安往南就沒什麼起伏了，從三義往北也會變成下坡居多，那麼，何不直接上火車到三義或泰安？反正就算我一路騎到成功，最終我都還是要搭車回到竹南，繼續沿著海線南下，拆成兩段搭乘又何妨？
考量到住宿（這是有事先做過功課的），最終決定目的地為后里。於是咻的一下我們就進入大台中市的範圍了。后里市街十分熱鬧，吃住都很方便。
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| 抱歉又偷懶了…感謝這一列EMU800把我們載到后里車站。 |
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| 傍晚的后里車站 |
本日造訪車站：竹東、九讚頭、合興、富貴、內灣、橫山、榮華、竹中、新莊、千甲、北新竹、新竹、三姓橋、香山、崎頂、竹南、后里
本日騎乘里程：68.9公里
本日最高海拔：260公尺（內灣車站轉車台旁）
其實這天的行程也蠻猛的，一天來回內灣線，又騎到竹南。
回覆刪除總里程不怎麼樣，但有坡度有雨勢，並不輕鬆。
刪除版大有沒有注意到在九讚頭站的彩繪柴油客車的第2節是進化1001號列車!
回覆刪除內灣線轉車台已有R152和R153造訪!
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