2016自行鐵戰記 DAY 7

ＤＡＹ　７

大約6:45出門，比平常稍晚。本日的目標是海線全車站踏破，至少到彰化，如果狀況許可就再騎一段彰化以南的縱貫線。先到後龍車站前面拍照記錄，大清早沒什麼人；接著用過早餐，便出發往下一站。

後龍車站高架路線下的橋孔空間

前方橋下建築便是後龍車站底式平面站房

站前廣場的立體站名

後龍車站～龍港車站　4.3公里
離開後龍市區，循台1線跨越後龍溪，遇到台6線路口右轉，經過頭上的西濱高架橋之後，龍港車站就在路邊。此站站房封閉已久，主要聚落都在後站側，前站可說是一片荒涼。

龍港車站站房早已停用

北上EMU500區間車停靠龍港車站第二月台

龍港車站站房內側。旁邊的天橋有一段悲情的興建緣由。

龍港車站～白沙屯車站　9.3公里
接回西濱快速道路的慢車道，這條在自行車環島時的熱門路徑，我們卻只能在崎頂和龍港附近各騎一小段而已，加起來甚至還不到7公里。為了要繞去拱天宮，我們選擇從苗33線鄉道右轉，切到鐵路西側的小路前進，途中會經過一處「過港貝化石層」。進入通霄鎮抵達白沙屯拱天宮，我們輪流前往廁所撇條，另一個人就去拜一下媽祖，感謝她的保佑。結束之後穿越白沙屯聚落，切回台1線，前往南邊一點的車站。

有數百萬年歷史的過港貝化石層，表示這個區域以前是淺海。

白沙屯拱天宮，位於並不寬敞的道路盡頭，沒有複雜的牌樓門面，直接進去就是主殿，格局比其他著名的廟宇樸素許多。白沙屯媽祖的出巡是當地一大盛事，現在也漸漸有全國性知名度。

白沙屯車站離聚落稍遠，到拱天宮有些路程。

白沙屯車站內部古早風味的候車室格局

白沙屯車站～新埔車站　3.3公里
途經通霄精鹽廠，這裡有觀光園區及「鹽來館」可參觀，不過當天適逢週一休館。繼續沿台1線前進，在岔路處切進新埔聚落，經過國小之後便是新埔車站。我覺得它是海五寶之中最樸拙、不做作的站房，有人管理但幾乎沒什麼添加物，木條上斑駁的白漆更顯古意。當然，新埔車站南邊一點的秋茂園也是必經之地，雕像們重新上漆之後感覺好多了，彷彿回到民國60年代，我小時候大多數公園的場景。有些人說它很恐怖，但其實是濃厚的舊式風情；現在的小孩有手機平板網路遊戲，而我們小時候有什麼呢？能到這樣的公園玩就心滿意足了。

新埔車站木造站房未施太多胭粉，顯出真實原味。

內部陳設也很樸實不花俏

連木門都還在，時鐘也是老式的，可惜電子票證裝置不得不存在。

秋茂園的彩色雕像會讓人想起兒時情景

新埔車站～通霄車站　5.9公里
在秋茂園附近切回台1線，一直前進，遇外環道繼續直行中山路，便可來到通霄車站。原來本站的改變是增添了外牆的彩色裝飾，是海洋生物的風格，應該是要配合通霄的西濱海洋生態教育園區，不過這個園區因經營不善關閉了好幾年（本人曾經撲空），前一陣子外包民營重新開放，但已經轉變為海濱遊樂區，基本上沒有任何教育性質了。

通霄車站正面的圖案意象包括水草、氣泡、魚、鯨豚等。

車站內側牆上的「通霄」字樣

剛好遇到EMU1200在跑107次海線自強號，通霄站也有停靠。

通霄車站～苑裡車站　6.4公里
沿中山路接回台1線，跨越小小條的苑裡溪就進入苑裡鎮，接近市區的時候再次避開外環道，路名還是叫做中山路，不過是苑裡鎮的中山路。苑裡車站沒什麼變化，我們在站前的7休息了一下。

苑裡車站算是比較傳統的中型車站建築

苑裡車站～日南車站　8.1公里
重新上路，離開市區回到台1線，不久之後便看到「台中市」的標示；是的，我們又再次進入舊台中縣的範圍，但這次不用再折回北邊了，而是真正地一路南下，感覺上比較有進度，心中也踏實不少。話說這裡的行政區域劃分實在奇怪，主要市街皆位於大安溪以南的大甲區，卻偏偏有一大塊轄區是在大安溪以北，包括日南車站附近，推測應該是跟河道變遷有關。從日南車站起，我開始介紹M君購買硬式車票，不過一問之下才知道，日南附近前後站的車票早就賣光了（四年前還能買到苑裡跟大甲），現在最便宜的是到田中，雖是普通車也要67元，但既然來了，還是忍痛買一張。

日南車站外觀不變，但站前劃設了禁止停車的區域，門面清爽許多。

日南車站售票窗口，窗台和柵欄都是木造原汁原味。

日南車站剪票口

日南車站～大甲車站　5.5公里
欣賞完日南的木造站房，回到台1線，看著左前方的鐵砧山通過大安溪橋，進入大甲市區。有趣的是，避開外環道的舊路線，還是叫做中山路，甚至連下一個清水區也是，連續四個行政區都一樣。不過說穿了其實也沒什麼，那是因為以前通霄、苑裡、大甲、清水的省道台1線都叫做中山路，後來蓋了新的外環道，但路名並沒有取代。

到了大甲，還是不能免俗去鎮瀾宮看一看。沒有什麼特別的感覺，就是很熱，廟宇四周因為燒香燒金紙，更熱。於是，我們還不到12點就躲到附近一家牛排館吹冷氣，一待就是一個半小時，試圖避開中午的酷暑。

大甲車站門面整理得不錯，有一種神清氣爽的感覺，不像以前那麼雜亂。

大甲車站～台中港車站　5.7公里
也不能一直耗下去，上路勉強繼續騎，大太陽真的很恐怖。跨越大甲溪進入清水，到台中港車站大約2點，真的不行了，又在裡面撐了半小時。看著站內貨運列車編組，應該是往來台中港支線的列車沒錯。

台中港車站貨運為主，旅客不多，但無障礙廁所設備新穎，令人激賞。

台中港車站的貨運列車編組

台中港車站～清水車站　6.2公里
沿著好像永遠騎不完的中山路穿越清水市區，看到清水高中，在對面停下來吃了剉冰。清水車站位於市區南郊，附近不太熱鬧，而且已經很靠近沙鹿。

清水車站的日式磚造混凝土建築

清水車站～沙鹿車站　3.8公里
接近沙鹿車站時，中山路終於換成了沙田路。彎進小條的中正街，沙鹿車站在望。這次我終於可以走到後站去看看了。嗯，難怪之前在地居民好像不是很在意後站何時開放，因為實在很少人利用這一側進出，而且正面的路還是沒通車。

沙鹿車站門面，舊站房搭配新的跨站式站房。

沙鹿車站往後站的通路終於暢通。對了，我很好奇台灣大道的名稱，現在有被台中人接受了嗎？還是大多數人仍叫它中港路？

沙鹿後站內部一片空蕩蕩

後站正對面的道路仍未開放

沙鹿車站後站門面，相當寬闊，不過出入者真的很少。

沙鹿車站～龍井車站　5.1公里
繼續沿著沙田路南下就是龍井，龍井車站內部的藍色系塗裝頗為亮眼。月台通路的部份有工程在進行。

龍井車站極有特色的門面，幾乎看不出來其實是跟大肚車站同樣的建築造型。

龍井車站內部是藍色系，而掛在候車室牆上的電子資訊看板也十分特別。

龍井車站～大肚車站　5.3公里
離開龍井，與寬闊的新台1線合流，接近大肚市區時又是一樣的狀況，外環道向左拐，但通往鬧區的仍是沙田路。到大肚車站，M君也配合購買了「大肚～成功」的吉祥車票，送禮自用兩相宜。這次在大肚車站遇到的外勞明顯減少，我想跟時間點有關，畢竟是星期一的下午。

若與龍井車站相比，大肚車站是極大的反差，什麼裝飾都沒有。

大肚車站～追分車站　5.1公里
終於來到了海線最後一站，同時也是海五寶規模最大的追分。意外的是，附近街上還蠻熱鬧的。剛拍完照片馬上就下起大雨，被迫在這裡又待了半個多小時。而「追分～成功」的車票當然沒有忘記買。

海五寶之中門面最寬闊的追分車站，拍完這張照片立刻就下起大雨來。

追分車站售票處，看看木柵欄的位置，原來真正的人工售票窗口應該是在左邊，右邊則是行李房；不過現在做了調整。

追分車站剪票口，現在又加裝了一些LED時刻顯示螢幕。

追分車站～彰化車站　8.3公里
好不容易等到雨勢轉小，趕緊上路。往彰化的路是沿著台1線，經過中山高王田交流道、距離成功車站僅500公尺遠的台1乙線中山路口、大肚溪橋（正式名稱為「大度橋」，不知為何「肚」要變成「度」），銜接彰化縣彰化市的中山路，看來本日就是無法擺脫中山路的宿命！進入市區之後改走通往車站的中正路，經過著名的北門肉圓，抵達雨後的彰化車站。車站景象依舊，六棵椰子樹也都還在，但好像變得比較光禿。

雨勢暫緩的彰化車站正面，不好意思，椰子樹少拍了一棵。

彰化車站～花壇車站　6.7公里
到達彰化車站的時間是5:45，本日里程也已經超過80公里，按理是該休息了，但我心中的惡魔又開始作祟，「才到彰化而已，不夠啦，到員林再落腳！」我跟M君的說法則是，明天要上集集線，要爬到三百多公尺的地方，所以今天一定要騎越遠越好。

於是，雖然已經傍晚6點，我們真的又騎上路了，切回台1線，直抵略顯昏暗的花壇車站前。這時大約6點半，天色已快全黑，我有點後悔剛剛的決定，但想在花壇市區找便宜住宿根本不可能，只好再繼續騎。

光線已經相當昏暗的花壇車站，不過相機蠻夠力的，拍得還算清楚。

花壇車站～大村車站　5.2公里
這時終於發生了慘劇，在縣道144甲（花壇街）跟鄉道彰56（金墩街）的複雜路口，M君在應該直行的地方右轉，迷失方向。我因為天色已暗只想趕路，一直騎至省道台1線上才發現他沒有跟上。花了一些時間聯絡指引，總算讓他找到正確的路徑。到達大村車站已經7點，而此站也成為自行鐵環島行程中，唯一一個在黑夜中拍攝的車站，之後我再也沒有重蹈覆轍。

不得不開閃光燈來拍攝的大村車站

再追加一張，這張站房上的三角錐比較清楚。

大村車站～員林車站　4.2公里
最後一段趕快騎就是了，終於在晚間7點半左右抵達員林市區，住在熟悉的車站前小旅社。為了補償自己的辛勞，本日晚餐是員林名產臭臭鍋。

本日一樣造訪了17個車站，不僅跑完海線車站，還加上彰化到員林段的縱貫線，總里程已接近100公里。而悲情的M君因為走錯路，加上往返多走的長度，實質上剛好超過100公里。恭喜！達成單日百里的壯舉！

本日造訪車站：後龍、龍港、白沙屯、新埔、通霄、苑裡、日南、大甲、台中港、清水、沙鹿、龍井、大肚、追分、彰化、花壇、大村

本日騎乘里程：98.4公里

本日最高海拔：73公尺（日南車站附近中山路上）