2016自行鐵戰記 DAY 13

ＤＡＹ　１３

6點準時起床，不到6點半就已經整裝待發。想到今天就要挑戰壽卡，昨晚還有點睡不著哩。先到M君房間敲門，隔了很久才有反應，開門的卻是M君的老婆。這下不妙了，原來M君的膝蓋不僅沒有復原，還已經痛到幾乎無法下床，更別提踩踏板了。這種狀況，也只能忍痛放棄，我跟他討論了一下，建議他可以把腳踏車寄回桃園，然後直接搭高鐵回去吧。當然，事後我知道M君的情況並不是騎車造成的問題，而是另有病灶，不過此處就不詳述了。

徹底斷了兩人同行的念頭，我又被迫回到最初的單騎自行鐵。告訴自己，不管怎樣都要繼續把它騎完啊，於是就咬著牙上路了。

楓港～壽卡　21.4公里
楓港溪南北各有一條路可銜接台9線南迴公路，北邊的路是高架橋，看了那高度就讓人退避三舍；於是我選擇南邊，還可以順便到7買些補給。抵達台1線終點處之後左轉，道路編號是台26線，經過獅子國中和獅子鄉的聚落，與台9線會合。基本上從這裡開始到壽卡，都是屏東縣獅子鄉的範圍。公路沿著楓港溪上溯，一開始坡度還算平緩，我也儘量維持騎乘的姿態，沿途經過新路、丹路、伊屯等部落。到達海拔156公尺的雙流森林遊樂區入口處時，只花了1小時10分左右就騎了超過13公里（含休息一次），這進度可說是相當不錯，一時之間我感到很樂觀，覺得南迴公路好像也沒什麼難的。

楓港7店家前的兩隻楓港貓，由店員飼養。

楓港台1線與台26線路口，前方一直過去就是墾丁、鵝鑾鼻。

全長461.08公里的台1線，在此劃下句點。感謝它從台北陪伴我到這裡！

另一個往北的角度，前方是台1線，右邊就是可以銜接南迴公路的台26線。

伊屯部落入口，海拔129公尺。

雙流國家森林遊樂區入口，海拔156公尺。

不過雙流之後的路段就沒那麼輕鬆了，經過雙流、下草埔、草埔，到達海拔249公尺的草埔國小前，短短2.4公里就攀升約100公尺，這一段我已經有一大半是用牽的。再往前一點會看到草埔隧道南口，這條施工中的隧道長4,600公尺，它的北口已經是在台東縣達仁鄉境內，往東再以高架橋直通安朔，也就是說不久之後，南迴公路將不必再經過壽卡。

草埔國小，南迴公路上最高的小學，海拔249公尺。

草埔隧道南口，將來可望大幅縮短南迴公路行車時間，海拔284公尺。

草埔到壽卡的路段則是號稱南迴公路天險，不到5公里的距離要攀升220公尺，這時我才體會到當初買自行車時，店員跟我所說的話：「爬壽卡其實沒什麼，只有最後一段比較辛苦而已」。豈只是辛苦，這種長坡加彎道，對我這種沒腳力的人根本騎不上去，幸好我經過了這10幾天的鍛鍊，早已練就一身金剛不壞厚臉皮牽車大法，口訣就是：「騎不動的話，下來牽！」就這樣，我牽過了一個又一個0.5公里的里程標示，花了將近1小時，終於看到了455.5的數字。沒錯！壽卡就在前方了！這時，我只想大喊：「媽！我終於把腳踏車牽上壽卡了！」

終於看到縣道199分歧點的標示！壽卡就在眼前！

南迴公路455.5公里處，海拔460公尺，前方不遠處就是南迴公路最高點470公尺，而壽卡則在200公尺外。

壽卡鐵馬驛站海拔462公尺（其實它不是南迴公路最高點，最高點是470公尺，大約在台9線455.4公里處），仍在屏東縣獅子鄉境內，前身是檢查哨，停用之後改為自行車休息站，號稱單車環島的聖地。我抵達這裡的時間是9:40，花了大約2個半小時，已經有一些比我早到的人聚集，之後又陸續出現不少人，有從台東方向上來的，也有從縣道199（牡丹、旭海）上來的，但都沒有看到跟我一樣從楓港上來的。可能是我出發得早，後方的騎士們還來不及追上並超越我，所以我那難堪的牽車身影應該沒有被太多人看到。

壽卡鐵馬驛站，前身是檢查站，我抵達時並沒有開門，後來大約10點的時候才開放進入，第一件事當然是上廁所。

真的沒想到我也有爬上壽卡的一天

壽卡～安朔～古莊車站　19.0公里
在壽卡好好地休息了一陣子，當然也拍了一些照片。壽卡鐵馬驛站旁邊就是台東縣達仁鄉的招牌，所以等於是往東一出發就進入台東。從壽卡到安朔的南迴公路是11公里多的長下坡，高度直降至接近海平面，所以這一段是非常非常過癮的滑降，時速可逼近40、50，不到20分鐘就抵達安朔的7，它是南迴公路最著名的休息站之一，大量人車聚集，連遊覽車都會停下來。在這裡我遇到了剛剛幫我拍照的騎機車大哥，他一看到我就說：「老兄！你沒超速吧？怎麼這麼快？」哈哈，可見下坡速度驚人啊。

壽卡鐵馬驛站前方就是進入台東縣的標誌

灌了許多冷飲跟思樂冰，大約11點半出發繼續前進。沿台9線南迴公路太平洋海岸一路北上，不久便來到大武鄉的尚武，往古莊車站要從這邊左轉切進去。我到過古莊車站，知道它離海邊有一段距離而且也有一點高度，不過真的沒算到氣溫的影響，這短短2公里路騎得異常辛苦，不只中間停下來休息一次，後來的爬坡還都是用牽的。到達古莊車站的時候已經瀕臨虛脫，在候車室座椅躺了好久才慢慢恢復。

到達古莊車站的過程異常艱辛

古莊車站全景，人煙罕至的秘境站。

古莊車站售票口，早已停止使用。

古莊車站剪票口，閘門上可見到電子票證裝置。

古莊車站候車座椅，抱歉，我在上面躺了一陣子。

藍色柴電機車R123牽引51次莒光號通過古莊車站，昨天內獅站的攝影者就是在等它對向的姊妹車52次通過。

古莊車站站房屋簷下，休息中的黑貓。

古莊車站～大武車站　5.8公里
重新回到台9線，經過大武的彩繪村，過大武溪橋之後在7休息一陣子，接著在大武公車站附近的民族街左轉，幸好大武車站位置不像古莊那麼高。

大武彩繪村

烈日下的大武車站

大武車站～富山號誌站　9.3公里
已經下午2點，大武下一站理論上是瀧溪，不過我當然也知道中間會經過富山。去年才特地造訪過，這次還要去嗎？唉，都來到旁邊了，繞上去不用多少時間啦。所以我又造訪了一次富山廢站，這次興奮的感覺大減，而現場一切都停在跟去年一樣的畫面。

廢棄的富山號誌站站房，我想這裡大概很少有鐵馬騎上來吧？

富山站從未使用過的月台

剛好遇到柴聯自強號通過富山站

富山號誌站～瀧溪車站　4.5公里
到瀧溪車站要先從大竹溪南岸的左叉路切進去，編號是鄉道東67，這裡有一家全家，很好認。過了大竹溪舊橋之後進入大溪聚落，經過右邊的國小後抵達瀧溪車站。經歷了今年7月的尼伯特風災，南迴線好幾個車站招牌都撐不住而飛走，瀧溪是我看到的第一個。

值得一提的是，在跟站員閒聊的時候，我大膽向他提問，為什麼瀧溪、金崙、知本等站的月台A、B側編號這麼特別，離站房近的反而是B，另一邊才是A。他告訴我，「你是第一個問到這件事的非台鐵員工。」原因是，以前南迴線興建的時候有一個台鐵大官，並不了解習慣的月台編號順序，認為「逆行列車前車右邊為A側」（這句話可能需要解釋一下，逆行是指東線北上、西線南下的逆時鐘方向運行列車，前端車為1號車，右邊就是海側），於是南迴線所有車站月台都以這種邏輯編號；剛好瀧溪、金崙、知本這三站站房是在山側，是逆行列車的左邊，所以就變成近B遠A；其他站的站房都面海，所以近A遠B符合一般規則。有趣的是，知本站已經改正了，但金崙與瀧溪還是沒變。最後他補充道：「上面有叫我改，不過我一個人哪有辦法改？」原來所謂的改，就是把燈箱一個一個拆下來，然後A與B交換，這對一個人顧店的簡易站而言，還真是大工程啊。

瀧溪車站燈箱的「車站」二字已被颱風吹走

瀧溪車站正面全景

瀧溪車站月台，A、B側的標示不知何時會交換？

瀧溪車站售票口

瀧溪車站候車座椅，注意兩排之間有一個小東西。

這隻可憐的小貓非常黏人，一直想要跳到人身上。希望下次再到瀧溪的時候，牠已經順利長大成貓。

瀧溪車站～多良車站　6.3公里
非常有收穫的一站，接下來繼續沿台9線北上，這一段的太平洋風光相當不錯。接下來又是抉擇，要去多良嗎？不過到了那附近我發現不去也不行了，因為這裡已經變成觀光區。沒錯，多良觀光車站，滿滿的人，車輛多到警察會來取締違規停車，往上到車站的路等於是行人徒步區，商店街像夜市一樣熱鬧。如果各位想要看的是一個有鐵道、有海景的地方，其他無所謂，OK；但如果你是想回溯昔日秘境小站的風情，那還是算了吧。

多良車站，當然它的風景還是沒話講。想起之前我還到過月台上…喔喔，不能說的祕密。

R119牽引的莒光號通過多良站

「多良觀光車站」，這裡寫明了，此處已成為觀光景點，絕對無法感受秘境小站風情。

原站房改造成的觀景台，上面人潮眾多。

紀念品店、飲食店、咖啡座，什麼都出現了。

從下方台9線仰望多良車站，遊客車輛大量聚集，路口不僅增設紅綠燈，停車位置還很難找到。

多良車站～金崙車站　3.6公里
在古莊躺平休息、在大武街上7喝飲料、跑去富山、在瀧溪跟站員大聊特聊、又跑去多良，下午的時間就在不知不覺中流逝，到金崙的時候已經5點半了。這裡現在是南迴線第二大站，大武跟太麻里都已經被叭過了。

金崙車站，南迴線第二大站，僅次於知本。

金崙車站全景，請注意看右邊有一個奇怪的東西突出來。詳情請見下一張圖片。

金崙車站～太麻里　11.9公里
剛剛從瀧溪車站得到的第一手消息，金崙到太麻里之間的南迴公路全部都在拓寬施工，中間還有單向通行的管制，這12公里的路程騎下來，恐怕會陷入天黑的糟糕處境。爬壽卡已經蠻累的了，而本日的預定住宿點是太麻里，所以…我又興起了偷懶的念頭。查了一下時刻表，下一班能上自行車的是19:55莒光號，時間還有點久，不過我決定先買票。也不知道是售票員呼攏我還是怎樣，到了售票窗口一問，他說要開車前20分鐘才能買票，而且不知道會不會有位子，沒位子就不能上車。我想如果沒位子，晚上7點多我當然不可能再騎去太麻里，金崙的住宿也不確定，那豈不是要掛在金崙車站？

沒辦法，雖然已經6點即將天黑，我還是硬著頭皮踩上鐵馬，最慘的是腿已經在抽筋了！從金崙到香蘭的這一段路，真的可說是驚險萬分：上坡因為氣力用盡只能用牽的；好不容易到了管制點附近，車輛早已排成長龍，只能從路邊縫隙鑽過去，這時剛好輪到開放北上側通行，我立刻把自己當成一輛汽車，跟著前方車輛拼命前進，黑夜中急下坡但幾乎不能煞車（怕被追撞），就這樣滑降到香蘭，到達平地寬闊路面時，我才發現自己緊張流汗到全身都溼透了！

從較高處俯瞰金崙車站週邊。原來海側正在進行高架橋施工，將來拓寬後的公路會完全避開金崙市街。此照片拍攝於傍晚6點06分，接下來就是驚險的南迴公路夜騎。

終於抵達太麻里街上住宿，本日理論上只拜訪了4個南迴線車站，外加2個廢站，不過這段路線當然不能用車站數量來定論。尤其是爬上壽卡之後又騎了60公里，包括最後一段刺激的夜騎，體力真的大量流失，到了住宿處一坐下來就立刻抽筋！不過最高點關卡已過，接下來在蘇花公路之前是輕鬆愉快的東部行程，心情也篤定許多。

本日造訪車站：古莊、大武、瀧溪、金崙

本日騎乘里程：81.8公里

本日最高海拔：470公尺（南迴公路455.4公里處）