2016自行鐵戰記 DAY 14

ＤＡＹ　１４

前一天真的操太兇了，今天到7點都還爬不起來，而且全身無力。動身出發前我暗自發誓，剩最後幾天了，千萬別ㄍㄧㄥ過頭，這時候崩盤就太可惜了。而且接下來都是花東地區的好山好水，一定要慢慢享受。

勉勉強強整理好東西，到太麻里街上買了早餐，騎到北邊的車站都已經8點了。車站前是我熟悉的景象，有農家在曬金針花。嗯，8月正值盛產季節，我想山上應該很漂亮吧。

太麻里車站上方的站名燈箱，在7月的尼伯特風災中被全部吹飛，這可能跟它直接面海迎風的角度有關。

太麻里車站正面全景，幸好除了站名燈箱之外，建築物本身並無大礙。

太麻里車站剪票口，跟之前相比，加裝了電子票證機器，上方的時刻顯示也更換為LED屏幕。

太麻里號稱是台灣第一個見到旭日的地方

金針花亦為太麻里代表性作物。論起東部的三大金針花產區，一般認為太麻里的海拔最高景色最美、六十石山次之但交通最方便、赤柯山則略遜一籌。

太麻里車站前曬金針花的景象，遠處道路盡頭處可見太平洋。

太麻里車站～知本車站　13.8公里
進入台東平原前的最後一段南迴公路，風景非常漂亮，尤其是從南坑附近的「太麻里399K」觀景台向北眺望，公路的落差將近70公尺，可直視整個台東市平野區域加上右邊的湛藍太平洋，還有鐵路從下方鑽過，堪稱絕景。不過我在這個觀景台停留的時候，發現了很奇怪的物品，在木圍欄上有一個紅色的布製小包包。我想可能是有人忘了拿，打開一看，呃…不太對勁，裡面有一些很舊的證件和貌似照片的紙張…當然我立刻就把它放回原處，並且心中暗唸，抱歉打擾了，請多包涵。

南迴公路太麻里399K觀景平台，我個人強烈推薦。

一列柴聯自強號通過太麻里399K旁的太平洋海岸，對映著沙灘、白浪、藍海，再遠眺台東平野及神聖的都蘭山，可說是美不勝收。

很痛快地從觀景台滑降到三和，在美和聚落暫別台9線，取道右邊的台11線，接著跨越知本溪，在一處很多條馬路匯集的路口左拐，來到知本車站。雖然我沒能進入月台，但可沒忘記在剪票口觀察月台的編號。嗯，沒錯，正如瀧溪站員所言，本站已經改成正常的A、B側狀態；不過因為此站前後皆為單線，正線現在是位於1B側，交會列車多半會利用1A側，終點的太魯閣號則會停到2B月台等候發車。

知本車站的燈箱同樣也遭受到颱風肆虐，「知本」兩字已消失，只剩下「站」和英文站名。

知本車站候車室及販售空間，這應該原本也是民營販售部，不過裝潢得像是名產店。

知本車站剪票口，與太麻里站的規格差不多，不過上方的LED顯示器只有一面。咦？知本站的旅客人數和停靠車次應該都比太麻里站多很多啊？

知本車站的月台編號已確認更正，從站房看過去依序為1A、1B、2A、2B。

從知本車站北側的雲南路平交道遠眺站場，清楚看到正線位於1B側月台，2B月台則停放著等待始發的太魯閣號。

知本車站～康樂車站　11.3公里
從知本到康樂的鐵路里程約7公里，但一般道路騎車開車都要十幾公里以上。我小心翼翼地遵照Google大神的指示，先從知本站北邊的平交道切回台11線，通過豐源大橋，一下橋就左轉進小條的農路，然後繞過台東豐年機場的南端，經過上康樂聚落，來到國立台灣史前文化博物館正門，接著再一小段路便抵達康樂車站。這裡是目前全台鐵「第二」冷清的對號列車停靠站，每天僅約36人上下車，但共有6班莒光號和1班自強號停靠；最冷清的南平站則是每天約35人上下車，不過只有「每週」一班莒光號夜車停靠，算起來康樂站是受到非常非常優厚待遇的車站了。

台東航空站（豐年機場）跑道南端盡頭

國立台灣史前文化博物館的展覽很豐富，還蠻不錯看的，不過這次沒有時間進去逛。

康樂車站正面，上方招牌還建在。

連康樂車站都更換了新的LED顯示，電子票證裝置則是位於閘門外。當時本站的自強號班次比現在多。

康樂車站候車室，座椅有部份更新。

康樂車站～台東車站　5.5公里
從康樂到台東車站雖然沒有什麼直線大馬路可走，但沿著更生北路左右側的巷子，可直接接到後站附近的卑南遺址，再穿越鐵路橋下到前站即可。台東車站正在大規模施工，動線跟以前不同，加上一半的站房空間封閉，站前也只能看到圍籬跟怪手；暑假期間台東的觀光客很多，車站週邊十分混亂，沒什麼必要我也不多花時間停留。

台東車站正在大規模施工，圍籬內還看得到怪手。上方燈箱的「站」字似乎是被吹歪了。

台東車站旁的G牌自行車補給站。KURO48號歷經13天的操勞依舊勇健，無須維修，我只進去借了板手把車架螺絲稍微轉緊一點。

台東車站～檳榔舊站　5.2公里
雖然沒有搭火車，但我還是很幽默地在台東車站買了鐵路便當（產地：花蓮）。對於享用便當的地點我考慮了許久，下一站山里還太遠，而且正午爬坡可能會中暑，看了一下地圖，就決定到台9線路旁的檳榔舊站吧！在鐵道遺產據點吃鐵路便當，燈光美氣氛佳，沒有比這更適合了。

回到台9線，通過了著名的綠色隧道，再往上爬一段路就到了檳榔。現在這一站的舊木造站房似乎被委外經營，成為「台東鐵道系民宿」的其中一個點（另外兩個是瀧溪跟山里），沒有住宿當然無法進入。我只能在外面樹蔭下默默吃完便當，懷舊一下昔日的折返式站場，休息一陣子之後繼續上路。

綠色隧道全長約兩公里，橫跨台東市及卑南鄉。新聞報導說9月份的莫蘭蒂颱風侵襲時，這個路段嚴重積水。

綠色隧道北端起點，位於下賓朗部落附近。

花東舊線檳榔車站復原之後的木造站房，這個位置是一階的站長宿舍。

檳榔車站站房靠近月台及路軌的部份，算起來是二階。裡面現在都是民宿房間，不能隨意進入。

檳榔車站的模擬復原月台及路軌遺跡

檳榔舊站～山里車站　12.2公里
山里車站號稱永遠到不了的車站，開車都有些難找，更何況是騎自行車。我先奮力地沿台9線北上，這一段路全是緩坡，到初鹿街上的海拔已經超過200公尺，在此要右轉鄉道東37-1「文泰路」，騎沒多遠立刻又開始爬坡，而且是相當有震撼力的坡度，於是我尷尬地牽了足足1.5公里，總算到達300公尺出頭的最高點。在此要右轉另一條鄉道東37（若不轉繼續直走則是到初鹿牧場），旁邊有一處佔地廣大的「台東原生應用植物園」，原本想順便進去逛一逛，不過很遺憾它也是委外經營，門票爆炸貴（但可抵園內消費），不太適合，所以我只能拍個照意思意思。

往山里車站路上最高點附近的台東原生應用植物園，上面的英文名稱看了會吐血。這次無緣參觀。

接下來的路就輕鬆了，依照路標在鄉道東38的岔路左轉，一路滑降到100公尺出頭的山里隧道北口附近，只花了10分鐘。繼續穿越山里部落的小小街區，山里車站就到了。歷經2012～2014每年一次的造訪，去年我終於有一年「沒有」到過山里車站。隔了一年，這裡沒有太大的變化，乘車旅客當然極少，遊客也是偶爾幾位，不過頻繁的通過列車仍然可以看得十分過癮。我特別觀察了貓的狀態，嗯，2年前的三隻小貓應該都還建在，而且現在都長大了，不過原本的大貓卻消失了。

進入山里部落前的山里隧道北口（箭頭處）附近。這一天非常奇怪，有許多人在隧道口正上方活動，也不像是拍照的鐵道迷，反而比較像是旅行團遊客。

從山里部落眺望卑南溪對岸的惡地

與我交情很深的山里車站

山里車站全景。縱使聲名大噪，但這裡可不像多良站那樣變成低級觀光區。

回味一下我最喜歡的山里車站影像角度，只可惜多了電車線和支架。

E401牽引的北上莒光號通過山里車站

南下太魯閣號通過山里車站

EMU500區間車停靠山里車站。一般沒有交會、待避的狀況，列車都是利用島式月台A側的路線。

兩隻可愛的山里貓，有心人士可以去比對一下我前年在山里車站拍的照片，很名顯就是三隻小貓中的其中兩隻。

另一隻長大後的小貓，這樣都齊全了。希望牠們平平安安在這裡生活下去。

來山里車站不看看都蘭山，等於沒來。

終於，終於，這次我記得拍攝山里教會的照片了。規模比想像中小很多。

山里車站～嘉豐舊站　5.3公里
在山里待了整整一小時，幾乎都不想離開了，不過今天至少要到鹿野才有地方住。往鄉道東38另一方向前進，路徑大致上是沿著鐵路兩側，不過在和平部落附近，鐵路直接向北跨越鹿野溪，公路則要到上游再5公里處才有橋樑，所以要向西多繞一大段路。這段路會經過上次錯過的嘉豐舊站站址，當然要記錄一下。

嘉豐車站折返式站場殘跡，左邊是往鹿野方向的下坡路線，中間延伸下去是平面站場與月台，我身後則是繼續往初鹿方向的上坡路線。右邊的鄉道東37路標可作為確認位置的記號。

嘉豐舊站～鹿野車站　12.8公里
從嘉豐舊站接回台9線，仍是要循鄉道東38向西，不過中間有一段因為落石阻斷而需要繞路，上上下下又增加了不少路程。台9線在這附近的海拔不算低（最高處超過240公尺），從山里、嘉豐一路爬上來，其實上坡居多，仍然相當吃力。

看到台9線之後，今天的山里難關也算是完全攻破。痛快滑降到跨越鹿野溪的「鹿鳴橋」，過河之後再沿鹿野高台南緣的公路北轉鹿野市區。鹿野車站景象差不多，觀光化的走向很鮮明。

鹿野車站裝飾還蠻花俏的。話說這輛礙眼的車，當天傍晚就停在此處，本想第二天等它離開再補拍一次，沒想到隔了一夜它還是在原處。撐得比我久，算你厲害。

車站內部有許多鹿主題的圖案

鹿野車站剪票口

鹿野車站候車大廳

鹿野車站前的旅社，是我印象非常深刻的地方，以前就來過一次，雖然是住在一般冷氣套房，但它保留了一些1960年代的木造隔間和舊式裝潢，我覺得真的可以好好保存甚至作為觀光展示。

本日算起來只造訪6個車站，里程也不是很遠，不過光山里一站前後路程就都超過17公里，還要反覆上下高度落差（45公尺→307公尺→102公尺→243公尺→116公尺），難度不亞於一整條支線，騎完之後仍是覺得非常疲憊。

本日造訪車站：太麻里、知本、康樂、台東、山里、鹿野

本日騎乘里程：66.1公里

本日最高海拔：307公尺（往山里的鄉道東37路上）