2016自行鐵戰記 DAY 18

ＤＡＹ　１８

即使是最後一天的行程也要有始有終，6點半準時踏出房門。本日的蘇花公路行程比較特殊，因為會搭火車避開比較危險的長路段，所以造訪車站不會依照正常順序，好幾個站還必須折返往來。

和平～漢本車站　5.8公里
從和平的旅社出發，跨越和平溪上的「大濁水橋」，進入宜蘭縣境內，不過沒什麼好高興的，因為等一下還要折回來。在溪的北岸，右邊是蘇花公路澳花隧道，左邊則是往宜蘭最南邊的南澳鄉澳花村。通過隧道之後再經過一段上下坡起伏，漢本車站就到了。此站的設站地點也值得商榷，附近僅有兩、三間屋舍，澳花村居民亦不太可能前來（主要還是利用和平站進出），所以服務對象除了水泥貨運之外，大概就只剩下蘇花改的施工人員了。不過漢本站的乘車人數還不算太少。

澳花隧道口南口，左邊往澳花村，背後則是和平溪大濁水橋。這裡是宜蘭花蓮交界處。

漢本車站客運業務清淡，但貨運業務有一定份量，站房規模不算小。

漢本車站正面特寫

漢本車站售票窗口，幾年前我曾經質疑右邊的「臨時售票處」是否有其必要，哈，現在果然改成時刻螢幕了。

漢本車站剪票口，電子票證裝置在旁。

漢本車站的百里分地標，詳細介紹可參考漢本車站那一篇。

漢本車站～和仁車站　15.7公里
決定避開漢本～武塔之間的17.4公里山路，所以要先折返回和平，但還有和仁車站，和平～和仁這一段就無可避免了。依序通過和平、和中的平地路段，開始爬坡進入隧道區。這區間的和平、和仁隧道都是舊有隧道整修而成，勉強有雙線可會車，但狹窄且空氣極差，狀況沒有比清水斷崖那一段好到哪裡去。我蒙上了之前從未用到的頭巾（用來遮臉），不管轟隆隆的後車聲響，就是一直騎，總算順利抵達和仁。和仁站非常特殊，沒有站房，但月台上有廁所、售票窗口和調度等必要設施。車站附近全是水泥業的工廠設施，砂石車頻繁迴旋進出，戶外空氣可說是蘇花全線最差。

和仁車站地下道入口處，在公路旁取代站房成為車站的標誌。

和仁車站原本在地下道第一月台階梯處設有剪票口，雖然已經閒置不用，但電子票證裝置還是安放在這裡。

和仁車站的地下設施，包括剪票口、售票窗口、時刻與票價標示等等，皆已失去作用。通過第一月台階梯可繼續前往第二月台，目前主要設施都在第二月台上。

和仁車站～和平車站　8.6公里
準備要騎回和平搭車之前，我先花一點時間做好心裡準備，畢竟剛剛的隧道經歷實在不太妙。這次我學乖了，在隧道口先等一大堆車輛通過之後，看看應該沒車了，開始奮力踩踏前進。但是沒騎多遠還是又聽到轟隆隆的聲響，對，就是砂石車，而且越來越接近，雖然它只是一直跟在後面沒有打算硬超，但在無比的壓力之下我還是體驗了之前看到的悲慘景象，貼在山壁上讓車輛超越。嗚呼！和仁到和平這一段的隧道，真的是我覺得非常棘手，騎完還滿身髒塵，堪稱環島途中最不舒服的路段。我想崇德到和仁的清水斷崖路段也是差不多吧。

和仁～和中段蘇花公路上遠眺和仁海灣，以前這裡有最漂亮的海景，但現在只看到水泥廠設施。左邊遠處山壁開始延伸下去就是著名的清水斷崖。

和仁～和中路段一樣也是斷崖路線，我利用閃躲大車的機會，在和仁隧道側邊搶拍此照片。

蘇花公路斷崖景觀，我算是體會了一小段。

總算回到和平站前，買了票進入月台等車，一位原住民媽媽帶了好幾個小孩，看到我牽著自行車準備搭車，很好奇問我是在環島嗎？怎麼會在和平搭車？我據實以告，她則說，從和平不管向南向北，蘇花的風景都很漂亮，但就是先天條件太差，落石多、隧道裡的環境又很糟，即使開車或騎機車，過隧道也是很不舒服，更何況是騎腳踏車。

和平車站規模也很大，特色是站房距離月台超遠。

和平車站略呈圓弧城堡造型，正面廣場極為寬敞。

KURO48號在和平車站第一月台候車

普悠瑪經過和平車站，無論普悠瑪還是太魯閣，此站皆不停靠。

EMU500區間車駛進和平車站，上車往南澳去。

和平車站～南澳車站　兩鐵環保列車
搭火車跨越宜花縣界，這一次是真的回到宜蘭了，離出發點已不遠。大約10點半左右抵達南澳，拍了一些照片之後，就繼續往武塔前進。

南澳車站正面。現在此站也有南北向各一班普悠瑪號停靠。

南澳車站曾經是北迴線中途第一大站，現在雖然被新城壓過去，但重要性仍在，非團客的一般旅客也還是不少。

南澳車站也加裝了各種電子裝置

南澳車站售票區域，這裡的臨時售票窗口就有點意義了。

南澳車站販賣部除了一般零食飲料雜貨之外，還有冰沙、滷肉飯炒米粉貢丸湯等等，可說是琳瑯滿目，堪稱台鐵沿線商品最多元的民營販賣部。這我一定要捧場的。

南澳車站～武塔車站　3.7公里
南澳到武塔距離近且平坦好騎，路上會經過南澳北溪的「南澳橋」，沿途看到的幾乎都是蘇花改的工程。武塔是無人小站，原本人煙稀少，但現在因為施工，旁邊不遠處就是工寮，工程車輛經常進出，抬頭一看上方還有巨大的橋樑和隧道。這次也順道造訪了附近的莎韻之鐘。

武塔車站已無站房，這座往來月台的天橋算是地標。剛好有一列復興號通過本站。

蘇花改工程一天比一天接近完工，我猜南澳到武塔這一段會先通車。

在日本時代政治正確，但到了國民政府時代變成政治不正確，現在則算是一半一半的莎韻之鐘。

武塔車站～東澳車站　14.4公里
回到南澳街上，休息一陣之後繼續向北前進。南澳～東澳這一段因為有新澳隧道切穿烏石鼻，路程短很多且不靠海邊，也比較沒有坍方落石的問題，事實上蘇花改工程中，這個區間是要沿用舊線的。比較大的挑戰是新澳隧道前的上坡，不過騎一騎牽一牽也就上去了，算是最後的試煉；通過隧道之後就是長下坡，輕鬆滑到東澳車站。

新澳隧道南口，這是後來新建的雙線隧道，全長1,267公尺，只供北上車輛通行，騎自行車在裡面還算安全。至於南下的單線隧道口是在這張照片左後方。

新澳隧道北口，這是較早興建的單線隧道，全長1,162公尺。這條隧道對於南下的自行車較不友善，不過幸好裡面設有一些避車道。

這塊石頭記載了新澳隧道的建築始末。最早這一段蘇花公路是要繞烏石鼻的，里程極長，從東澳到南澳要一小時以上，我小時候搭金馬號的體驗就是如此；後來在1983年興建了單線的「舊」新澳隧道，大幅縮減東澳南澳間的車程，不過因為只有單線，在隧道口的設置紅綠燈讓車輛交互通行，等一次紅綠燈往往要10分鐘以上，很容易塞車；到了1997年「新」新澳隧道完工，提供北上車輛雙線通行，南下車輛則走舊隧道，完全解決了這個瓶頸路段。時至今日，東澳～南澳的蘇花公路仍是山地路段中狀況最好的一段，連蘇花改都決定沿用舊線，不開闢新路以減少對環境的衝擊。

東澳到蘇澳的最後一段蘇花公路，因為距離長又有施工管制，我也打定主意搭車，所以接下來就沒什麼難度了。心情輕鬆之餘，我還到東岳湧泉泡了一下冰水。回到東澳車站搭車，在月台上看著遠處山壁盤旋而上的蘇花公路及大小車輛，我暗自決定，以後一定要補足這次未騎的路段，也許是做好萬全準備、狀況較佳的時候，也許是找到夥伴一起進擊的時候，也許是甚至等到蘇花改通車、舊路轉變為景觀道路的時候。

東澳車站正面

東澳車站樓面相當宏偉，月台位於三樓的位置，是站場較高的車站類型。

東岳湧泉，免費清涼一下。我的正上方就是鐵路橋，泡湧泉還可以順便欣賞火車。

KURO48號在東澳車站候車

北迴沿線眾多的水泥廠是這條路線發展觀光的最大阻力

箭頭處為蘇花公路路基。看著這個景象，任誰都會有點不甘心，有朝一日我一定要騎完蘇花全程！

東澳車站側線，幸福水泥公司自有的水泥貨運調度列車。

EMU500區間車進站了，前往蘇澳新站。

東澳車站～蘇澳新站　兩鐵環保列車
2點半順利抵達蘇澳新站，車站內外還是有一些團客，也遇到了幾位避開蘇花公路準備搭車往花蓮的自行車騎士。

蘇澳新站團客明顯減少，但散客還是有。除了觀光客之外恐怕很少有人會在這裡上下車。

停放在蘇澳新站的復興號團體專列，基本上南下往花蓮都是小貓兩三隻，北上回到蘇澳新站才比較有乘客；但現在因為需求減少，有些班次停駛了。

蘇澳新站二樓門面，以前在這裡總會遇上許多轉搭遊覽車的團客，但現在減少了一些。

蘇澳新站的整體建築

蘇澳新站～永樂車站　6.2公里
北迴線還沒結束，可不能漏了永樂車站。沿蘇澳國中後方的社區道路轉民富街，經過一段爬坡（應該是最後一次下來牽車了），接回鄉道宜41（永春路、永樂路），穿越白米社區再往上直行，就抵達山間的秘境永樂車站。永樂車站規模很大，但是客運業務清淡，主要是水泥貨運的天下。

永樂車站門面進出口

雖是山間的秘境小站，但這巨大的遮棚讓它看起來很有氣勢。想到以前剛設站的時候，只有幾間破房子和枕木搭建的臨時月台。

永樂車站剪票口是很少見的鐵柵欄

永樂車站站房內的幾張候車座椅

永樂車站有兩座月台，規模不小，側線永遠都停放著水泥貨列。

行經永樂車站月台，調度中的電力機車頭E308。

永樂車站旁邊山谷中，蘇花改的高架橋正在興建。

永樂車站～蘇澳車站　3.5公里
從永樂站一路滑下蘇澳市區，相當輕鬆。粉紅色的外牆看了還是很不習慣。在蘇澳街上吃了一碗冰犒賞自己，時間還不到4點。附帶一提，我從花蓮車站到蘇澳車站前前後後一共騎了96.9公里，對照這一段公路距離98.1公里，可說一點也沒賺到。

蘇澳車站的乘客以軍人為大宗，應該都是在海軍軍港服役，有些也許剛下船或正要上船。

蘇澳車站的粉紅色外牆，看久了還是覺得蠻刺眼的。

蘇澳冷泉前拍照留念，不過這裡泡湯要錢，也不像東岳湧泉可以與自然接近。

蘇澳車站～新馬車站　4.4公里
最後幾段路程已無任何難度，就是把它騎完。沿台9線經聖湖，略過剛剛下車的蘇澳新站，新馬車站就在前面一點的地方，兩站距離還不到1公里。新馬是指「新城」跟「馬賽」，合起來變成新馬，不過因為聚落大小差異懸殊，在地居民還是習慣稱呼此地為馬賽。

新馬車站早已無人化，站房形同空殼。

售票窗口和行李房窗口都封閉了，以前還掛著大張的時刻表，現在也消失。

新馬車站站房內側，剪票口閘門超矮的。

新馬車站天橋通往月台，也可以通往後站，所以電子票證裝置設在月台上。

新馬車站～冬山車站　4.3公里
繼續前進，經過往武荖坑的岔路，進入冬山鄉。冬山車站在舊街上，因為高架化仿瓜棚造型特殊，成為許多人的話題。與旁邊的生態綠舟（原冬山河森林公園）結合，現在是相當熱門的觀光景點。

高架站場下的冬山車站字樣

冬山車站售票和候車區域，位於高架路線下開放空間。

剪票口區域跟以前相比凌亂許多，而且還特別註明「嚴禁騎乘腳踏車」，可見真的有人會在這裡橫衝直撞。

冬山車站有其漂亮之處

我曾經在這裡遇到遊客，他們開車前來，但堅持要刷卡進站到月台上一探究竟。

冬山河森林公園生態綠舟，這門面字樣是特別做出來帶有鐵鏽的感覺。

冬山河森林公園是絕佳的賞火車地點，我個人含淚推薦。

冬山車站～羅東車站　5.9公里
剩最後一站了，真的有點緊張。沿台9線取道市區，終於看到了羅東車站，就在下午5點05分，我完成了所有台鐵現役客運車站的自行車之旅，也就是「自行鐵」。

羅東車站，18天以來的第225個車站，也是自行鐵的終點。

羅東車站何時才會去掉愚蠢的宮殿外觀，改成符合地方特色的造型？

羅東車站～湧泉水　7.8公里
最後再回到原出發點，結束18天的漫長環島行程。

本日造訪車站：漢本、和仁、和平、南澳、武塔、東澳、蘇澳新站、永樂、蘇澳、新馬、冬山、羅東

本日騎乘里程：80.3公里

本日最高海拔：318公尺（新澳隧道北口）

後記
18天的旅程終於告一段落，在此我要特別感謝勇壯的KURO48號，這輛售價還不到1萬元的鐵馬，不僅沒有給我出包掉鍊或爆胎，甚至從頭到尾連打氣都不需要，只在大甲跟台東的維修站借了扳手轉緊腳架螺絲（不是什麼大問題，順便處理而已），就這樣跑完如此長的里程，國產G牌真的是台灣的驕傲啊。正如自行車行老闆跟我說的，環島不需要多好的車，什麼裝備器具也都非必要，靠的只是決心和毅力而已。

鋼鐵般耐操的KURO48號，陪我走完18天超過1300公里的行程。

整趟旅程有許多新的體驗，也增長許多見聞；或許未能劃上完美的圓形路線、錯過某些景點是小小的遺憾，但人生不就是如此？如果一次的嘗試就要追求極致，那接下來的生活不就索然無味了嗎？就是要留下一點伏筆，將來才有另一個目標啊。

感謝大家認真看完這18天的記錄。

總結：造訪現役台鐵車站225個
途經的行政區域有（宜蘭縣）三星鄉、羅東鎮、五結鄉、宜蘭市、礁溪鄉、頭城鎮、南澳鄉、蘇澳鎮、冬山鄉、（新北市）貢寮區、雙溪區、瑞芳區、平溪區、汐止區、板橋區、樹林區、鶯歌區、（基隆市）暖暖區、中正區、仁愛區、七堵區、（台北市）南港區、松山區、中山區、中正區、萬華區、（桃園市）桃園區、八德區、蘆竹區、中壢區、平鎮區、楊梅區、（新竹縣）湖口鄉、新豐鄉、竹北市、竹東鎮、橫山鄉、（新竹市）東區、北區、香山區、（苗栗縣）竹南鎮、三義鄉、銅鑼鄉、西湖鄉、苗栗市、後龍鎮、造橋鄉、通霄鎮、苑裡鎮、（台中市）后里區、豐原區、潭子區、北屯區、北區、東區、中區、南區、烏日區、大甲區、清水區、沙鹿區、龍井區、大肚區、（彰化縣）彰化市、花壇鄉、大村鄉、員林市、永靖鄉、社頭鄉、田中鎮、二水鄉、（南投縣）名間鄉、集集鎮、水里鄉、（雲林縣）林內鄉、斗六市、斗南鎮、（嘉義縣）大林鎮、民雄鄉、水上鄉、（嘉義市）東區、西區、（台南市）後壁區、新營區、柳營區、六甲區、官田區、善化區、新市區、永康區、北區、中西區、東區、南區、仁德區、歸仁區、（高雄市）湖內區、路竹區、岡山區、橋頭區、楠梓區、仁武區、左營區、鼓山區、三民區、苓雅區、鳳山區、大寮區、大樹區、（屏東縣）屏東市、麟洛鄉、竹田鄉、潮州鎮、崁頂鄉、南州鄉、林邊鄉、佳冬鄉、枋寮鄉、枋山鄉、獅子鄉、（台東縣）達仁鄉、大武鄉、太麻里鄉、台東市、卑南鄉、延平鄉、鹿野鄉、關山鎮、海端鄉、池上鄉、（花蓮縣）富里鄉、玉里鎮、瑞穗鄉、光復鄉、鳳林鎮、壽豐鄉、吉安鄉、花蓮市、新城鄉、秀林鄉，共140個
騎乘里程1385.8公里