豐富車站（新）

（此篇文章是介紹2016年9月10日遷移之後的豐富車站新站，欲了解昔日豐富舊站的詳細狀況，請見「豐富舊站」該篇。）

向北遷移約400公尺的豐富車站 (2016/10/21) 新站，此為東側門面，台鐵將其定義為前站。左邊鏤空部份為上下月台的階梯。

豐富車站東側門面近照，據說格狀鋼架上的圖案是油桐花花瓣。

豐富車站西側門面，專門連結高鐵苗栗站，站前無一般道路，台鐵將其定義為後站。建築基本上是與東側相對應，只有圖案上的差異，但這一側沒有鏤空的階梯，所以看起來寬度比較窄。

位置：苗栗縣後龍鎮
構造：半高架路線底式平面車站
站體：2016年高架共構無獨立站房
月台：2（岸式x2）
註解：小型兩鐵轉乘站

每日平均上下客人數：

2011年～310，第１５３名

2012年～464，第１４５名

2013年～464，第１４７名

2014年～539，第１４４名

2015年～671，第１３９名
2016年～852，第１３５名
2017年～1,238 (＋45.32%)，第１２１名 (↑１４)

豐富車站站牌，跟之前的里程相比，距離苗栗多了0.4公里，但距離造橋卻少了0.6公里。

豐富車站月台旁邊的鐵網上的站名標示

2016年9月10日，台鐵豐富新站正式啟用，舊站也隨之停用。

豐富新站位於舊站北側約400公尺處（根據站牌里程的變化），該處為半高架土堤路線，站房設施位於站場下方，東西兩側各有出入口，可直接穿越。站場為雙線路軌，各配置一座岸式月台，無側線，類似通勤車站的設計，只供上下行列車停靠或通過，無法待避。月台位置呈現不對稱的樣式，東側第一月台向北延伸，西側第二月台向南延伸，剛好與舊站的佈局類似；不過舊站是有彎道設站的先天考量，新站則基本上是直線，所以不知道是不是刻意相同的設計。車站正上方有一座ㄇ字型的格狀鋼架，遠看好像是被罩住一樣，但它只是建築裝飾，沒有什麼實質作用。車站兩側門面是格狀鋼架延伸下來的兩翼，有紅磚外牆，基本上樣貌是相同的，只有裝飾的油桐花花瓣位置不一樣。另外，月台遮棚下連續的白色支柱，數量多且不斷向前延伸，行走其中會有一種身處千鳥居的感覺。

豐富車站遷移至新站之後，歷經了「月台編號置換」的大改變，恰巧接下來要介紹的台中段高架路線，有許多站也有類似情形。所謂月台編號置換，本站的情形是原先從西側開始的第一、第二月台編號，改成從東側開始；所以之前舊站第一月台對應西正線（北上）、第二月台對應東正線（南下），變成新站第一月台對應東正線（南下）、第二月台對應西正線（北上）。這不是台鐵第一次發生這種情形，以前最著名的例子便是汐止站。如果是已經熟悉月台編號來決定搭車位置的豐富站旅客，這是他們首先必須要改變的習慣。幸好現在車站大廳和月台上的LED都有很清楚的標示，相信不會造成太大困擾。此外，豐富新站也是台鐵極少數（或許是第一次？）從無人化招呼站提升為簡易站，重新派駐站員管理並販售車票，相信這對在地居民與往來旅客是一大福音。

眾所皆知，豐富新站的設置是為了與高鐵苗栗站做更理想的連結，現在遷移後的車站就位於高鐵站對面，兩者藉由一座約百公尺長的風雨走廊便可暢通無阻，轉乘相當方便。雖然豐富車站仍沒有對號列車停靠（其實也沒必要），但在排點上有稍微配合高鐵班次的趨勢，每小時至少都有兩班區間車可搭乘；如果有事先看好班次，旅客抵達豐富車站後，約略可以銜接15-20分鐘之後的高鐵班次（尤其是北上），這樣的轉乘時間算是相當充裕。不過若有人純粹就是碰運氣，搭區間車下車之後走到高鐵站，發現高鐵班次剛過，要再等將近一小時，那也只能怪自己囉。

北上EMU800型區間車停靠豐富車站第二月台

南下EMU700型區間車停靠豐富車站第一月台

南下E1000型推拉式自強號通過豐富車站

從第二月台上觀察，豐富車站站場中央部份是一座ㄇ字型格狀鋼架。

從第一月台上觀察豐富車站站場，右側是第二月台北端盡頭，兩者並不是完全對稱。

豐富車站第一月台遮棚，支柱的無限延伸，頗有千鳥居的風味。

豐富車站第一月台中心部份，上下月台的階梯、電梯（紅色長方體建築）皆在這個位置。同時，也可以看到上方鋼架其實是波浪狀設計。

豐富車站第一月台全景，可看到許多幼稚園的小朋友正在進行戶外教學。我在一旁偷聽，覺得老師的解說非常認真，對於台鐵各種客運列車的外觀、運轉狀態都相當熟悉。相信這些小朋友將來一定也會對鐵道有興趣。

從豐富車站第二月台較南端觀察，第一月台盡頭處離這裡已經很遠。

豐富車站第二月台的LED時刻顯示和千鳥居

豐富車站第二月台中心部份，鋼架下方的波浪狀起伏在此更為明顯。

豐富車站第二月台，這是電梯和階梯的位置，跟第一月台結構不太一樣，離月台較遠。

豐富車站第二月台最北端，右邊第一月台則繼續往前延伸。一列EMU800剛離站，遠處紅色鋼樑是高鐵的立體跨線橋。

從豐富車站第一月台最北端觀察，高鐵立體跨線橋的紅色鋼樑可說是一大地標。

豐富車站第一月台最南端，同樣能看到右邊的第二月台向前延伸。剛好此刻也有一列EMU800正在離站。

從豐富車站第二月台最南端觀察，直接就看到舊站的月台，同時也能發現該段路線曲度頗大。

豐富車站第二月台上所見到的高鐵苗栗站

豐富車站第二月台上所見到的客家圓樓，前方是非常廣闊的停車場，但正如您所見，只有一輛車停放。

豐富車站東南側，北勢溪流貫其中，旁邊還有水池。

豐富車站第一月台上所見到的東側站前廣場，附近民宅稀稀落落分佈。

豐富車站東北角有一棟很大的方形建築，看起來是還未啟用，不知是什麼用途。

豐富車站第二月台聯絡階梯，遠處則是前面提到的電梯。

豐富車站第一月台的上下階梯，高度落差不小，腳力較差者建議搭電梯。

豐富車站出口，左右兩側牆上有很可愛的圖案。

豐富車站現在有派駐站員，可提供售票、補票服務。

豐富車站剪票口，沒有閘門，只放置兩支電子票證裝置，看起來很清爽。站員平常並不會執行剪票工作。

豐富車站售票窗口及自動售票機

豐富車站內部聯絡東西兩側的穿堂

豐富車站東側門面

豐富車站西側門面，與東側樣貌一致，只是右邊多了一隻狗，左邊則有通往高鐵站的風雨走廊。

遷移之後的豐富新站，西側固然可以與高鐵站緊密相連，但東側卻是頗為荒涼，方圓幾百公尺內的民宅十分稀少。當然，這也稍微犧牲了北勢和豐富聚落的居民乘車權益，因為對他們而言，車站確實變得比較遠。至於附近的唯一景點「客家圓樓」，不管到新站還是舊站之間的距離都差不多，所以影響不大。對了，現在它不是免費的了，要收門票30元；不知道是不是這個原因還是熱潮已過，這次在我非假日早上造訪，遊客數量只有小貓兩三隻。

另外，我也順便回到豐富舊站房，緬懷一下即將被遺忘的這棟建築。雖然在新聞中看到有人建議保留，但這棟站房比較缺乏歷史意義，我想以台鐵的慣性，應該是荒廢一陣子之後默默就被拆除了吧。

豐富車站東側站外，是頗寬闊的廣場，距離聯絡道路約還有100公尺。

豐富車站東側聯絡道路「高鐵一路」，左邊可看到我前面提到的建築物。

大白天（上午11:07）卻亮著路燈，而且還不只這一盞，遠處也是。如果苗栗縣的行政效率就是這樣，那財政會出問題也不意外了。

台鐵豐富車站與高鐵苗栗站之間的風雨走廊，已經落成有一陣子，現在終於可以使用了。

經由風雨走廊往高鐵苗栗站5號出入口

進入高鐵站之後再往前走，可抵達車站大廳。

高鐵站往台鐵站的門口

客家圓樓特寫近照，因為都沒人所以效果超好。

回到豐富舊站，停用一個多月以來，大致上還是維持原貌。

豐富舊站末期所使用的票價表與時刻表，似乎有一部份已經被撕掉。

原本通往月台的地下道已用鐵皮封閉

豐富舊站封站公告，切換時間為2016年9月10日。

這是一個很有趣的位置，從新站西南側的一處工程斜坡可以來到路線旁，往南便是豐富舊站的站場，舊南下月台的北端盡頭近在眼前。

往北則可以看到豐富新站的站體，靠近第二月台南端盡頭處。

北上：造橋車站　南下：苗栗車站