2014年8月18日 星期一

造橋車站

造橋車站 (2014/07/19)
造橋車站 (2012/08/26)
位置:苗栗縣造橋鄉
構造:無人化平面車站
站體:1936年日式混凝土建築

月台:2(岸式x2)
註解:小型城鎮交通運輸站

每日平均上下客人數
2011年~445,第141名
2012年~514,第140名
2013年~570,第139名
2014年~588,第141名
2015年~593,第142名
2016年~602 (+1.52%),第146名 (↓4)

造橋車站站牌,左邊竹南站的Z被刮掉了。
造橋車站是從竹南南下進入山線之後的第一個車站。由於業務清淡,搭車人數不多,造橋在2012年降為無人招呼站。這也是台鐵少數在「鄉」或「區」的行政單位下,車站卻是無人招呼站的狀況,除造橋外還有永靖、麟洛、崁頂、枋山、暖暖。造橋車站原為兩島式月台的站場結構,但後來簡易化,拆了兩邊的側線,只剩下兩條中間路軌,所以變成了兩個岸式月台。不過觀察一下還是可以看出原來的路軌痕跡。

造橋車站是日本時代留下的站房,不過不是木造,而是混凝土磚造,建築時間是在1935年新竹台中大地震之後。現在山線、海線殘留下來的幾個磚造老站房,如銅鑼、清水、泰安舊站,都有類似的時空背景。

大部分人對於造橋車站可能沒有太多印象,反而比較會想起1991年在造橋附近發生的嚴重鐵路事故。當時山線還未完全雙軌化,有幾個號誌站提供交會列車,造橋附近也有一個134號誌站。一列南下莒光號正從單軌區間駛入號誌站雙軌區間,但還未完全通過,一列北上自強號太快衝到分岔點,結果擠軌側撞,部份車廂出軌翻覆,造成30人死亡112受傷。這也是台鐵史上最嚴重的單純列車事故(其餘嚴重傷亡的車禍都是火車與闖平交道的車輛對撞)。事故後不久我搭火車經過造橋段,列車在未會車狀況下仍刻意減速通過事故現場,兩旁全是車廂破片、旅客物品,讓人看了不寒而慄。後來台鐵直接改線並雙軌化,這號誌站附近路軌早已停用。

《2014/07/19再次造訪》
《2014/08/18添筆》
2014年7月19日再次造訪造橋車站補拍站牌,車站本身除了增設電子票證裝置之外,並沒有什麼改變。但車站旁邊的驛長宿舍已經整修完成並對外開放,不再是昔日的殘破景象。不過,裡面並沒有什麼相關展示,令人期待的老照片乏善可陳,擺放的書籍甚至是一些不相干的商業雜誌,有些可惜。

北上EMU800型電聯車緩緩駛離造橋車站第一月台
南下EMU500型電聯車停靠造橋車站第二月台(從第一月台拍攝)
北上EMU500型電聯車駛進造橋車站第一月台
南下EMU500型電聯車停靠造橋車站第二月台(從第二月台拍攝)
北上E1000型自強號快速通過造橋車站
造橋車站月台,左為第一月台,右為第二月台。
造橋車站天橋
造橋車站南端(第二月台側)
造橋車站南端(第一月台側)
造橋車站北端的彎道十分明顯
從天橋上眺望造橋車站南端,右邊可見鐵道公園。
從天橋上看造橋車站站場,位於微微的彎道上。
造橋車站第二月台外側,原本有路軌,現已是一片雜草。
JP喜愛的站牌景象
從第一月台望向造橋車站站房,這一片區域原本應該也有側線,但山線雙軌化之後,造橋逐漸失去調度功能,只保留主線其餘全部撤掉。
造橋車站站房內側
造橋車站站房北邊有一間破爛的舊屋,看長相應該是倉庫。此外,屋子前方有兩根鐵架,非常像是以前立式站牌的痕跡,所以說那個位置以前是月台?這我無法確定。通常這些東西被注意到之後,台鐵很快就會把它拆掉,所以趕緊拍照存證。
造橋車站往月台間的進出口,現在立了兩個門神,很方便,不過稍微醜了一點。
造橋車站售票窗口,現已完全停用,改為無人招呼站。
造橋車站候車空間,維護得相當整潔。
造橋車站門面的木匾額,是由喜歡拆房子的苗栗縣長所題。
造橋車站雖然無人,但保存完整且非常清潔,週邊還有一個小公園,介紹與鐵道相關主題。不過造橋只是個小鄉,車站前面的主要馬路(平仁路)也完全看不出熱鬧景象,只有一家便利商店,想必人口外流嚴重,所以車站才會一直被降等。中山高速公路就在車站東側不遠處通過,在造橋也未設交流道,反倒是有「造橋收費站」,從造橋車站就可以看到,這景象很有意思。

從天橋上所見到的鐵道公園,遠處是車站旁的建築物。
造橋車站以前的站長公館 (2012年景象),日本時代留下來的木造建築,但保存狀況非常差。
2014年再次造訪,上述木造建築已整修完成,並稱之為「驛長宿舍」。各位可以比較一下兩者的差異。
驛長宿舍正面特寫
驛長宿舍內部景象,並沒有什麼特別展示,就只是單純的休憩空間。很可惜書架上的書籍跟鐵道歷史也是一點關係都沒有。
驛長宿舍另一半的內部空間
針對造橋車站驛長宿舍所立的解說牌,可放大來看看。
造橋車站站前景象,完全看不出這是一個鄉最重要的火車站。
從造橋車站月台上拉長鏡頭所拍攝到的造橋收費站
北上竹南車站 南下豐富車站

11 則留言:

  1. 鐵貓大大
    照片第5張的自強號說明打錯囉
    是E1000不是EMU1000 (我想應是一時筆誤)
    最後一張照片還好您當時有拍下
    造橋收費站現在已經被拆除了,所以也看不到了,有些遺憾

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    1. 到處都是EMU1000的錯誤…不知道我當初到底複製了多少頁?
      經你提醒,我才想到收費站都拆了…那這張照片也蠻難得的喔。

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  2. 造橋站維護和整修保存的情況相當好,值得一遊,降為無人站有點可惜,不知苗栗高鐵站啟用之後,造橋站有沒有機會升等?

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    1. 豐富絕對有機會,但造橋不太可能,台鐵緊縮人力都來不及了,那會想要恢復無人站的編制。其實,由鄉公所代管,派駐義工售票是不錯的選擇,就看有沒有這個心了。

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    2. 苗栗高鐵站啟用後,大概也不會替造橋站帶來太多乘客。鄉公所代管是集集站和車埕站的模式吧,但造橋站附近沒有什麼觀光景點,恐怕很困難.....

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    3. 景點就是造橋車站本身和旁邊的庭園、站長公館?
      不過這對鐵道迷以外的人大概沒什麼吸引力,哈。

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    4. 車站站房內側招牌右下那棵和屋簷一般高的是山茶花,二至三月間整棵樹會開滿紅色的茶花,看起來頗美的,花季時網友若搭車經過可以瞄一下。

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    5. 我覺得把造橋車站的驛長宿舍用成文創餐飲業也不錯。

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  3. 其實造橋不只出過一次事故,在EMU100型造橋事故的前一年,1990年4月20日就發生過一次,蠻嚴重的,就是豪雨土石流掩埋隧道口造成夜班莒光號30次本務機E221撞上隧道口,司機及助理殉職,而E221嚴重損毀而報廢。

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    1. 這我也有點印象,想到列車直接撞上隧道口的土石就蠻恐怖的,殉職人員非常可憐。
      所以,鐵路沿線設置土石流監控儀器,並在雨勢達到一定標準時果斷停駛,都是必要的做法。

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