海科館車站

從進出站通道觀察海科館車站 (2017/02/05)

海科館車站通車之初 (2014/01/10) 全景

位置：基隆市中正區
構造：無人化平面月台站
站體：無
月台：1（岸式x1）
註解：小型觀光區交通運輸站《秘》28

每日平均上下客人數：

2011年～未開業

2012年～未開業

2013年～未開業

2014年～1,597，第１０２名

2015年～2,763，第８０名
2016年～2,044，第９３名
2017年～1,727 (－15.51%)，第１０１名 (↓８)

(2017) 海科館車站站牌，原以為新的八斗子車站啟用後會有點不一樣（至少貼個站名？），沒想到並未處理。跟三年前相比，上方的LED字幕機確實有在跑了，但卻是過期的資訊；左邊貼的週邊地圖也未包括八斗子車站附近，讓像我這種想步行於兩站之間的人不知該如何下手，非常可惜。

(2014) 海科館車站並無正規站牌，這個有標示鄰站站名與距離，應該也算數。

台鐵深澳線於1989停辦客運，深澳以下的路段或早或晚陸續拆除，但通往深澳火力發電廠的貨運支線則繼續使用（於深澳站附近分歧），所以在台鐵官方的報表中，深澳線其實一直都存在，並未消失。2007年深澳電廠停機改建，深澳線貨運也告一段落，不過當時就已經考慮作為海科館的聯絡鐵道，所以並沒有打算拆除。

2013年底，海科館（全名「國立海洋科技博物館」）開始試營運，並於2014年1月26日正式開館。而台鐵深澳線瑞芳～八斗路段也預先配合整理，並增設「海科館」招呼站，於1月9日正式恢復客運。

海科館站位於深澳線一號隧道西口附近，也就是地圖上看到深澳線拐向海邊的圓弧形大彎道之後，距離瑞芳里程4.2公里，還沒有到舊深澳線的八斗站（里程4.6公里）。海科館站沒有站房，設有一座岸式月台，長度僅約4節車廂，所以只能進行小規模營運。月台是在靠海邊這一側，月台上沒有台鐵制式的站牌，只有一個大型的看板，上面是唯一可看見「海科館」站名標示的地方，左下方還有前後站瑞芳的字樣，算是代替站牌的功能。海科館站有電子票證進出站的刷卡設備，蠻方便的。月台旁邊候車處有遮棚等設施，但還有施工跡象，尚未完全啟用。

據說台鐵深澳線的整理工作是進行到八斗站，也就是說過了一號隧道還有一小段，這從路軌枕木的更換可以看出，施工並不是只到海科館站為止，而是繼續延伸下去。不過目前恢復客運就只有到海科館站為止，將來會不會有機會行駛到八斗甚至深澳，尚不得而知，不過希望是朝這方向進行。現在的營運模式是瑞芳～海科館每日對開10個班次，行駛DR1000型柴客3輛編組，時間集中在早上8點多到晚上6點多之間，也就是配合海科館的開放時間，並不特別考慮地方居民的交通需求。事實上，八斗子地區居民對外往來是以基隆市區為主，大多利用台2線濱海公路；瑞芳雖然較近但城鎮規模較小，比較不倚靠其機能。因此，深澳線將來還是以觀光客為大宗。本來聽說深澳線可能會開行台北～海科館的直通列車，但3節柴客駛入台北都會區間，速度慢、承載量不夠，卻要佔去一個班次的路軌空間，確實非常不妥。現在台鐵則可能將平溪線、三貂嶺至瑞芳區間、深澳線連成一氣行駛區間列車，這就相當可行，對目前的調度衝擊很小。

註：本文撰寫於2014年，文中皆稱舊深澳線上瑞芳之後為「八斗站」，此為其停駛時的確定站名，當時台鐵尚未復駛海科館～八斗區間，故仍依原狀稱之為八斗。2016年底復駛之後，台鐵正式將站名定為八斗子車站，所以添筆的部份將會改稱「八斗子站」。

《2017/02/05再次造訪》
《2017/03/06添筆》
2016年底，台鐵正式將深澳線復駛的路段延伸至八斗子。我在造訪新站之餘，順便將海科館車站週邊再仔細走訪一遍。

車站旁邊除了近期蓋好的海科館住宿設施之外，並沒有什麼變化。月台、路軌、候車座椅和進出站的通道，看起來也都沒什麼不同。但我相信，自從八斗子新站啟用之後，海科館站一定會遭遇非常大的衝擊，也就是旅客人數銳減。因為這兩站實在太近了，直線距離僅500公尺，而現在最熱門的目的地是新站八斗子，所以單純想搭深澳線火車看車站的人，不會再考慮海科館站了。當然有人會說，一定有人是搭火車在海科館站下車，然後去參觀海科館吧？很遺憾，這種狀況一直都很少，從來就不是海科館站的主力客源。而且，連海科館內部的人都說，他們現在最希望的是將八斗子站的人潮拉進來館內，至於海科館站早就不抱太大希望了。

不過，在我心目中其實有一個最理想的行程，那就是從這兩站其中一站下車，然後步行前往另一站，並飽覽沿線的山、海風光，更可以順道一遊海科館。為了找出這個路徑，我開始在海科館站附近探索。先爬上旁邊的容軒步道，到達頂點的時候風景確實不錯，可以遠眺到深澳岬，八斗子車站週邊也一覽無遺，可惜沒有別的通道可以下山，只能原路折返。接著我往海科館反方向的道路前進，來到一處聚落，正好位於一號隧道的上方；這裡有人行通道可以翻過小山頭，到達另外一端的北寧路海邊，不過距離八斗子車站還有一小段距離。這條捷徑步行全程約10分鐘。

如果循正規路徑，也可從海科館車站沿道路到達海科館正門附近，然後經台灣水準原點、長潭里漁港、望海巷漁港抵達八斗子車站。不過這樣的距離就不是0.5公里，而是1.3公里了，步行時間也會逼近20分鐘。

先來一張海科館的特寫照，話說我至少進去逛過3次了。

往海科館車站的人行通道，跟之前的景象並無不同。

最近蓋好準備啟用的海科館住宿設施，不過據說只提供給營隊及套裝行程的遊客。

海科館車站候車空間，還是一樣無法遮風避雨。

海科館車站往瑞芳方向的路軌，跟以前相比之下附著了很多青苔，不愧是多雨的東北部。

海科館車站時刻表，現在平日一天八往返，假日十往返，皆是往來菁桐。清晨及夜間並無班車。

從一號隧道上方眺望海科館車站站場，非常有趣的角度。

容軒步道上方的遺址，很遺憾我在現場找不到任何解說內容，不知是什麼建築。

容軒步道高點瞥見的長潭里漁港，地勢非常險峻，風景奇佳。

從容軒步道高點遠眺深澳岬及更後方的鼻頭角。

放大一些，圓圈處就是近期開幕的八斗子車站

再放大一些，離海極近的八斗子車站，詳細介紹請見該篇。

（以下為2014/01/10海科館站景象）

三輛編組DR1000型柴客停靠海科館車站，這是西向東的角度。時值通車第二天，嚐鮮的乘客不少，

同一列車停靠海科館車站月台，這是東向西的角度。左邊有一些民宅，右邊則是車站出口。

海科館車站僅有一個短短的岸式月台

從階梯上方斜斜地俯瞰海科館車站的月台與列車。這三節車廂是海科館主題彩繪列車，目前只專門跑「瑞芳～海科館」區間。

海科館車站西端，一個大彎道拐向瑞芳。

海科館車站東端就是深澳線一號隧道，非常短，直接就可以看到另一邊出口。請注意此段軌道也已改用水泥取代枕木，印證了台鐵整修路段不只到海科館站，而是延伸到八斗。

海科館車站旁邊的造型遮棚與座椅，但這不能算是站房。此設計實在有欠考量，因為它不能遮風避雨，頂多擋掉一些陽光；但別忘了此處為東北角海岸，下雨天比晴天還多，像這種陰雨天它就完全失去作用。

海科館車站旁通往站外的聯絡通道，路軌在左邊。

從聯絡通道遠眺海科館車站，其實這個角度還頗有秘境車站的感覺。

雖然可以用悠遊卡之類的電子票證，但我還是買了一張車票看看「海科館」這三個字印在上面的樣子。

從海科館站沿步道走出來，會先到一處停車場，聯絡道路是北寧路446巷，西邊不遠處則是八斗國小。這一帶據說以前是台電員工宿舍區。繼續往海邊方向前進，很快就會看到海科館碩大的主體建築，就在北寧路（台2線濱海公路）與446巷的交叉口。事實上海科館的建築不只於此，在八斗子漁港附近還有好幾棟，形成範圍廣大的博物館聚落，其中還包括以前北部火力發電廠（1983年退役）的巨大廠房遺跡。海科館與海生館不同，後者是以海洋自然環境為展示重點，當然少不了魚蝦蟹鯨豚等，你會看到很多海洋生物；但海科館強調的是人文與科技，展示的是「有關海洋科學與科技的發展及應用、台灣海洋文化的形成、海洋生態的演化、及人類與海洋的關係」，例如主題館就有海洋文化廳、海洋科學廳、海洋環境廳、深海展示廳及深海影像廳、船舶與海洋工程廳等展示區（以上節錄自官方網站），所以不要期待看到很多魚游來游去，反而是會看到漁業發展、船運科技、漁村生活等畫面。海科館與附近八斗子漁港、碧砂漁港、八斗子半島的潮境公園、望幽谷，結合成相當大範圍的海濱景點，加上深澳線復駛，想必將來是十分熱門的行程。

往海科館車站的列車上，深澳線與宜蘭線的分歧點。

往海科館車站的列車上，深澳坑路（縣道102）平交道，右轉就是往八斗子的調和街。

海科館車站往濱海公路（省道台2線）的聯絡道路，地圖上顯示為北寧路446巷，遠處可瞥見海科館建築。

跨越濱海公路往海科館的聯絡陸橋，從車站走出來可利用這條陸橋直通海科館內部。

濱海公路在此段的路名為北寧路，前方就是八斗子市街。

北寧路旁往海科館車站的標示

此為海科館主建築，附近還有好幾棟建築也都隸屬海科館，形成相當廣闊的博物館園區。

國立海洋科技博物館

海科館對面停車場旁的「台灣水準原點」，也就是測量海拔高度為0的一個基準點。

看了說明文字才知道，基準原點的要求就是地基穩固，不能有上升或下降，因此還用不鏽鋼棒打入岩盤深達14公尺。

西行：瑞芳車站　東行：八斗子車站（舊深澳線：八斗車站）