2016自行鐵戰記 DAY 15

ＤＡＹ　１５

還是一樣拖到7點多才起床，當然一開始有點懊悔，不過很快就釋懷了，畢竟是花東的行程，放輕鬆吧。到鹿野車站前再拍了幾張照片，悠閒地在街上買了早餐，快要8點才正式上路。8月下旬的鹿野高台仍有熱氣球活動，不過都是非常早就起飛了，現在去已經太晚，而且鹿野高台海拔約有350公尺，嗯嗯，還是算了吧。

鹿野車站～瑞源車站　5.6公里
沿台9線花東公路北上，不過在鄉道東29路口要取道右邊，不久後跨越鹿寮溪，再一直便可抵達瑞源。瑞源車站的改建工程歷經了包商倒閉的延宕，現在已經恢復進行，不過到現場一看發現此站並不是拉皮，而是砍掉重練。舊站房已經完全消失，左邊出現了一小棟新的建築，但也還未完工啟用，所以基本上瑞源站現在沒有候車室，在窗邊的售票口買好票之後，就直接經天橋上月台了。雖然站員告訴我此站天橋會保留，但根據網友的訊息，待地下道完成之後還是要拆除，這是花東全線的政策，所以將來不會有任何天橋存在了。

瑞源車站舊站已拆除，新站房先蓋一半，但也還未完工。現在的進站動線是右邊那一條縫隙。

在這個小空間裡有售票窗口、自動售票機、候車座椅等，就是目前瑞源站的全部站房設施。

瑞源站這兩隻企鵝沒有跟隨舊站房消失，暫時還倖存被移到路旁，將來命運會如何呢？

DR3100型柴聯自強號通過瑞源車站。上方的天橋目前暫時保留，但將來還是會拆掉。

瑞源車站～瑞和車站　2.7公里
沿著同一條瑞景路繼續前進，先經過瑞興聚落，還未到瑞和聚落就先到車站了，所以此站等於是位於瑞和、瑞興兩聚落之間。事實上我一直很懼怕再次來到瑞和車站，因為早已耳聞舊月台全拆，新月台已啟用，實在不想面對這殘酷的一幕。偏偏舊月台拆掉之後的石塊一直還留在原處，看著又一座東拓時代的大理石月台消失，心裡相當難過。

瑞和車站的東拓標準站房正面，比較明顯的變化是「瑞和站」三字又重新上漆，而且是恢復成最早的紅色。

補一張瑞和車站東拓標準站房全景

站房內部方面，剪票口的位置多了電子票證裝置。

站房內側的「瑞和」二字也復原，以前台東線站名幾乎都是這種字體，真令人懷念啊！

進站之後沿著新建通道直接上月台，不需要也不能再跨越軌道了。

通路連結月台的景象

慘不忍睹的一幕：瑞和車站舊月台已徹底剷除，但殘骸卻仍棄置原地。

EMU500型區間車停靠瑞和車站新月台

瑞和車站～月美廢站　5.2公里
回到台9線，經過一條「加典溪」，便從鹿野鄉進入關山鎮。雖然月美站裁撤已久，但從瑞和到關山的路上是一定會經過的，所以也進去看看。月美的站房、月台、站牌甚至路軌都還在，只是週邊環境變得更混亂，傳聞中的自行車道則仍無動靜。

台9線全台最長的14.7公里直線路段上，加典溪橋附近的縱谷景觀。

月美站裁撤後三年多，站房的殘破景象。

站房內部的座椅被搬動破壞

從內側看的話還好，變化不大。如果真的要整建成自行車驛站要儘快，不然遲早會被破壞。

月美站的月台、路軌、燈柱、站牌都還在。

月美廢站～關山車站　3.7公里
在這一段台9線看到的台東線鐵路高架路段，只能用「恐怖的水泥長城」來形容，或許有些人認為蠻有氣勢的，但在花東縱谷的天然美景中矗立這種人工怪物，無非是現代化的悲哀。而就在這附近的跨線橋上坡路段，我想說放輕鬆一點，也方便拍照欣賞風景，於是就用牽的；沒想到身旁有一輛小折超越，經過的時候還跟我說「加油！」當下我覺得有點丟臉，嚥不下這口氣，拍完照之後決定要追上去，沒想到…小折也可以騎得這麼快的啊，才過沒多久連車尾燈都看不到了。

花東縱谷的恐怖水泥長城：瑞和～關山段截彎取直高架路線

關山站更新完成已久，接下來就沒有太大的改變，暑期觀光客頗多。旁邊的關山舊站作為自行車租賃補給站，但我發現它只有假日才會營業。

關山車站正面，現在周遭環境已經改善很多。

關山車站候車室座椅有更新

剪票口上方的時刻顯示也換成LED

東拓前的關山站舊木造站房，外觀保存良好，G牌自行車服務站只在假日營業。

關山車站～海端車站　6.7公里
繼續沿特直段的台9線前進，在德高以北的岔路取道台20線（南橫公路東端起點），不就便進入海端市區。當然，這裡的行政區劃分很有意思，公路右邊還是關山鎮，左邊才是海端鄉，不知道是不是這個原因，海端的重要機構（包括鄉公所、衛生所、郵局、警察局、戶政事務所）皆位於左側。只有車站位於右側。身為一個無人站，海端車站現在整個建築塗裝很亮眼，維護也很整潔。

在車站對面的小雜貨店，我買了兩瓶飲料，店裡的幾位原住民還不到中午就開喝了，很熱情地問我要不要來一杯，呃…前方路程遙遙，酒「騎」可不太行，我還是婉拒了。他們接著問我來這裡做什麼，該不會是來抓寶可夢的吧？哈，如果我有玩這個遊戲，環島途中應該可以抓到不少喔！最後他們也跟我推薦這裡的米，喝的是中央山脈剛流下來卑南溪的水，保證是最純淨的優質米。嗯，鹿野、關山、池上、富里，都是東部著名的米產區，不過海端在地人還是對自己的米最自豪。

舊德高車站附近，普悠瑪號車頭映照著陽光，呼嘯而過。

海端車站以白色為底，屋頂鑲著藍邊，有一種爽朗的感覺。

剪票口樣貌依舊，不過多了電子票證裝置。

站房內側也一併改為藍白塗裝，不過現在汽車不只停在正門口，還開到裡面來。唉。

海端車站的月台與路軌。通過列車直接走左線，只有需要停靠時才會走右線。

海端車站～池上車站　8.6公里
聊完之後繼續上路，特別注意了海端車站附近的稻田，綠油油的確實非常賞心悅目。切回台9線，經過卑南溪上的池上大橋進入池上鄉之後，右邊就是廣大的池上米產區，而近年來熱門到不行的伯朗大道、金城武樹也在視線中。想想也沒什麼好趕的，於是就從鄉道東6切進去逛一逛。這裡稻田區禁止外地車輛進入，不過騎自行車的話，就可以正大光明閒逛。哇，沒想到這地方我也來了第三次，前兩次的樹都還是正常，現在看到的則是傾倒之後又重新扶正的樣子。

池上的廣大稻米產區，遠處為海岸山脈。其實田裡到處都有金城武樹啊，為何執著於那一棵？

生命力強悍的金城武樹，傾倒後重新扶正，枝葉又恢復了茂密。

筆直的伯朗大道

不必回到台9線，沿著管制點旁邊的鄉道東1就可以進入池上市區。正值中午，照理來說應該順勢買個池上便當來吃，不過也不知為何就是不想吃，所以直接到車站前。原來的池上車站已經拆掉，新站房建到一半，規模大致上已經看得出來，比富里站更大，似乎也是有傾斜屋頂的外觀。

興建中的池上車站新站房，大致上看得出來雛型。

池上車站臨時站房，右邊是進出口，中間為售票處，左邊有一些座椅和廁所。

池上車站～富里車站　7.6公里
繼續沿台9線北上，在大坡溪的「縣界橋」看到富里鄉的標示，嗯，進入花蓮縣了。到了台23線岔路口，取道右邊進入富里市區。富里車站已經改建完成，穀倉風格讓許多人都印象深刻；而8月正是金針花季，大部分到六十石山的遊客都是在富里站下車轉乘，所以有列車進站的前後時間顯得十分熱鬧。

個人認為，富里車站是花東新車站之中看起來最舒服的一個。不過還真難想像它的前身是東拓標準站房。

列車到站之後的人潮逐漸散去，接送車輛也都駛離，趕緊再拍一張全景。

富里車站剪票口，很明亮清爽。

富里車站售票窗口

富里車站候車室，整體營造出一種木料的氣氛。

後方牆上的字，應該夠大了不用再打一遍。

富里車站～東竹車站　6.8公里
從富里經羅山到竹田，路上會經過六十石山的入口，不過別傻了，從這裡到金針花海還有8公里，海拔高度更是超過800公尺，不是我這種肉腳騎士可以挑戰的。東竹車站不在大馬路旁，要從東竹街上紅綠燈轉進正確的岔路，而且不屬於竹田村而是新興村，不過對我而言已經是熟門熟路了。本站雖歷經整修，但保留了大部分東拓標準站房原貌。而今年6月因鐵軌變形出軌的莒光號車廂，當時正停放在東竹站側線，站員告訴我，車廂受損並不嚴重，一定能修復，但如何拖到高雄機廠才是最大的問題。

接近竹田聚落前有往六十石山的道路。我想應該就是遠處那幾座山頭吧？

不管來幾次都一樣，東竹車站正面還是很難拍。

這個角度已經算是很不錯了

東竹車站剪票口，也裝了新式的LED時刻顯示。

東竹車站候車室真是簡潔有力，三張枕木座椅搞定。

EMU500型區間車停靠東竹車站

就是這節車廂，35FPK10541，出軌受損之後被移至東竹站，已經兩個多月。

東竹車站～東里車站　7.2公里
從東竹開始，左側的秀姑巒溪河床變得寬闊，縱谷的地勢也越來越明顯。經萬寧到東里，穿越市街之後左轉，長方形的東里新站就在眼前。這一站的動線很有意思，正規來說是要從一樓經地下道上月台，但售票處跟電子票證裝置都在二樓，上上下下太麻煩，反而從二樓可以跨越軌道直接到第一月台，這個位置更像是剪票口，所以大部分旅客進出站都是利用這條路線。

東里車站站房相當有規模，但使用中的只有左邊一小區域，我一直不知道其他空間是什麼用途？

東里車站全景，前面沒有什麼閒雜人等，只有一輛腳踏車。

東里車站二樓有售票處、候車座椅、電子票證裝置，只差沒有剪票口閘門。上下車還是走這裡卡方便。

E229牽引的莒光號停靠東里車站，這班車因為要與普悠瑪交會，所以停到第二月台。

東里車站～東里舊站～玉富自行車道～安通舊站～玉里車站　10.6公里
先到東里舊站改成的東里鐵馬驛站看看，接下來就是舒適暢快的玉富自行車道，由舊線鐵路改建而成，會經過安通舊站、秀姑巒溪橋。這條自行車道遊客不多，就算是暑假也是稀稀落落，中途的安通鐵馬驛站早已關閉，南端起點東里鐵馬驛站亦無租借服務，也就是說只能從玉里租車，騎完還要原路回去。幸好我無此困擾。

東里舊站改成的東里鐵馬驛站，門口的「出賣國寶」四字，很明顯是針對中國觀光客的說法，我一點都不想進去看是什麼東西。

東里鐵馬驛站內側。雖名為鐵馬驛站，但這裡並沒有自行車租借服務。

東里舊站月台，之前我最大的心願就是把腳踏車騎到這裡，這次終於實現。

東里舊站第二月台殘跡，遠方箭頭處為東里新站。

安通鐵馬驛站歇業已久

保存完整的安通舊站月台

即將通過秀姑巒溪橋，遠處可見到平行的台9線公路橋。

秀姑巒溪橋上有歐亞板塊、菲律賓海板塊交會處的斷層標示，當年就是因為此處的鐵路橋樑接縫出現落差，所以才決定改線。幾乎每一個遊客到此都會腳踩兩邊拍照，我請KURO48號代替。

秀姑巒溪的廣大河床，很難想像它流過瑞穗之後，變成可泛舟的狹窄急流。

沿自行車道悠閒前進，看到東西就下來拍照，5點多抵達玉里車站。這棟改建後長大了3、4倍的站房，不只外型怪異而且還很難拍，從哪個角度都不對，只能盡力。本日到此收工，相當輕鬆。

玉里車站，有人認為它像監獄，我是覺得像倉庫，如果上方多開幾扇窗其實就不會有這種負面感覺。

很難拍的玉里車站，完全看不出舊站房的影子。

玉里車站售票窗口，身為花東第三大站，這樣的規模好像小了一些。

玉里車站剪票口，怪異的是，這個一等大站反而沿用舊的時刻顯示裝置。

玉里車站候車室，原來的7暫時消失了。

本日共造訪9個現役車站，里程短且沒什麼明顯爬坡，終於有一天感覺到騎車這麼輕鬆又不趕時間。花東風景實在太棒了！

本日造訪車站：瑞源、瑞和、關山、海端、池上、富里、東竹、東里、玉里

本日騎乘里程：64.7公里

本日最高海拔：300公尺（海端車站前）