2016自行鐵戰記 DAY 17

ＤＡＹ　１７

第17天了，身體已經不斷喊著好累好累，不過再撐最後一段東線和北迴就可以完成了，還是強迫自己出發上路。先到鳳林站前補齊照片，7點半陽光就已相當刺眼，幸好還不算太熱。鳳林車站現在全部更新完成，外觀清爽，內部簡潔，給人十分舒適的感覺。

鳳林車站正面，很難想像它曾經是與關山站類似的站房型態。

鳳林車站站前全景全景，襯托著後方的中央山脈，有一種純淨的後山風情。

鳳林車站剪票口，該裝的都裝了。

鳳林車站候車室，電風扇真多。

鳳林車站的新標準規格售票區域

鳳林鎮標榜自己是一個「慢城城市」，一切都慢慢來，不急。

鳳林車站～南平車站　4.4公里
鳳林到南平的路上會經過充滿小時候回憶的鳳林公路公園，不想拿時間壓迫自己，還是進去逛逛吧。裡面的林木非常茂密，而動物塑像都已經十分陳舊，讓我想起了未更新前的秋茂園。有一種衝動想要爬到長頸鹿身上，就像30多年前一樣。

鳳林公路公園標誌，看到這個之後，我決定進去重溫舊夢。

鳳林公路公園內部景象，仔細看就會發現許多動物塑像。

南平街上已經變得無比冷清，新豐平大橋通車後連帶台9線拉直更讓它雪上加霜，令人懷疑到底還有多少人居住。列車班次少，幾乎等於沒有對號列車停靠（一週僅一班夜車），其後的加祿、山里、三民、古莊都不是因為客運需求而配置站員，南平實質上已是全台鐵最冷清的有人客運站。有朝一日若鳳林～南平間也完成雙軌，此站必定會無人化。

南平車站，極為冷清的有人站。

南平車站正面全景，國旗飄揚。

雖然班次很少，但該有的設備都不缺，時刻顯示也是新式的。

南平車站前的蕭條景象，房子也都沒有人居住了，以前這裡還有商店呢。

南平車站～林榮新站～溪口舊站　5.1公里
回到台9線新線，在新豐平大橋之前會看到施工站的林榮新站。幾年前它就已經有雛型了，但後來停擺了一陣子，直到最近才又復工，不過看現場情況應該還沒有那麼快，不知2017年是否真能啟用。

林榮新站南端進出口（或是換氣機房設施？）施工景象

林榮新站上方的地面現在還是一片荒涼，不知何時能啟用。遠處可見到斜張式的新豐平大橋。

循新豐平大橋跨越壽豐溪，進入壽豐鄉境內。先到溪口站址緬懷一下，不過其實也沒什麼可看的了，因為地塹式的路線早已填平，站房後來也拆除了，一點痕跡都不剩；要不是以前來過，恐怕還不容易找到確切位置。

溪口站站房舊址

KURO48號正停放在以前站房與地塹式站場中間的階梯區域

填平之後的溪口站站場，只能隱約推測以前兩側高、中間低的樣貌。

溪口舊站～豐田車站　4.1公里
溪口到豐田這一段的公路邊設有自行車道，騎起來感覺還不錯，但是樹木沒有修剪，時時需要閃躲。接近豐田街上時要記得由涵洞切往鐵道另一側，因為車站並不在台9線上。豐田車站很早就更新完成了，這幾次造訪都沒什麼變化。

溪口～豐田之間的自行車道，東線鐵路隨侍在側。

豐田車站與南平、三民兩站的樣子類似，差別只在站名的部份。

豐田車站大致上維持東拓標準站房的外型

豐田車站候車室，多了一些小朋友設計的文字、圖片、紙箱列車等等。

豐田車站剪票口，進站之後月台位置比較高，第一月台為岸式，較少使用；第二月台為島式，需經地下道前往。

豐田車站～壽豐車站　3.1公里
離開豐田車站之後我沒有立刻切回台9線，而是繼續沿著平行的田間道路前進，看著左邊的鐵道水泥長龍，直到鄉道花39才左轉接回大馬路。接著不經外環道，取道壽豐路進入市區，很快就抵達壽豐車站。事前我已知道壽豐的東拓站房被拆掉了，不過實際看到還是有些惆悵。壽豐車站的高架化站場還未全部完工，目前都要繞道北側進出車站，將來舊站正面會前後打通，成為完全的高架化底式站房。

也許是網路炒作的關係，每個人聽到壽豐都會說要去豐春冰果室，之前造訪的季節不對，但這次正值炎熱的8月，我想應該沒問題了；不過到門口一看，要11點才開門營業！看看時間才9點半，要我為了吃冰等一個半小時，還是算了吧。

壽豐車站原來站房的位置，現在已成為施工區域。注意上方剛好有一列普悠瑪通過。

壽豐車站高架化站場下方以後會打通，成為進出站的通路。

目前暫行的進站通路，位於車站左側。

壽豐車站剪票口

壽豐車站售票區域，買票的人要小心別踩到狗。

距離整體完成的時間應該不遠了

壽豐車站～平和車站　2.5公里
壽豐到平和相當近，不過到平和附近的時候要繞一下平交道才能順利抵達。這一站更新後就一直維持目前樣貌，按照慣例我還是在站前小店買了飲料。

平和車站是唯一留存下來且繼續使用的小型東拓標準站房

平和車站站房往月台的通道，兩台機器如門神一般聳立。

平和車站站房內側，這一無人站的清潔維護還不錯。

平和車站的月台遮棚是東拓時代留下來的，但月台舖面有更新。

順便拍一下窄軌時代的舊月台

平和車站～志學車站　3.2公里
接下來的志學和吉安兩站都令我相當緊張，因為耳聞拉皮工程已開始，不知道站房是不是又要被原子彈轟炸了。不過志學站的進度還沒那麼快，基本上東拓標準站房的外觀、內部都還在，天橋也仍在運作，只是站外圍了鐵皮，廁所也已經移至臨時區域。跟站員聊了一下，確認天橋將會拆除改建地下道，站房雖不拆除但外觀會徹底更新，整體工期至少還要一年以上，大概要到2018年才會看到它的未來樣貌。

志學車站，花東新車站運動之中最後一個動工的站房。

志學車站內部即將有天翻地覆的變化

志學車站東拓標準站房最後的售票窗口

志學車站剪票口，大理石建材應該不會保留了，「請走天橋」的標示在東線也即將成為絕響。

台東～花蓮間的復興號區間車停靠志學車站

志學車站～干城舊站　4.8公里
繼續沿台9線北上，跨越木瓜溪進入吉安鄉。一時興起決定到干城（南華）舊站逛一下，現在我已經很熟悉路徑了，輕鬆抵達。干城的東拓標準站房維護得非常好，內部也幾乎還是原貌，在不影響列車運行的前提下，衷心期盼此站能規劃設置為「東拓標準站房紀念館」，讓大家能了解當年遍布整個花東地區的車站型態。話說台鐵一直不拆除此站月台，是有什麼特別的想法嗎？

干城車站保存完整，成為東拓標準站房的最後堡壘。

內部幾乎完全沒有改動，如能開放參觀就好了。

干城車站月台還能存在多久，大家都在看。

干城舊站～吉安車站　5.4公里
沿著我相當熟悉的路線，經台9線吉豐路轉吉興路、南昌路來到吉安車站，趕上了車站更新前的最後畫面。舊站房已經清空並封閉，設施移至左側十分簡陋的臨時站房。看到工人在裡面敲敲打打，也許很快，甚至在我此時下筆的時候，這座東拓標準站房形象就已經消失了。

雖然國旗還掛在屋頂，但吉安車站舊站房已開始改建。

左側的臨時進出口，其實是廁所旁邊的通道。

吉安車站臨時候車室

吉安車站臨時售票窗口，以鐵皮搭建。

臨時剪票口接回原來的地下道，藉以進出月台。

吉安車站～田浦舊站　1.3公里
因為順路，我又沿著半年前步行的路徑，到昔日田浦車站舊址一遊。很簡單地拍幾張照片就離開。

田浦車站舊址上的一輛腳踏車

田浦站前的小巷，上午有傳統市集營業，相當熱鬧，不過到了中午就變得寧靜許多。

田浦舊站～花蓮車站　3.1公里
從田浦到花蓮新站也不太遠，我是依照Google建議的步行路線，沿著鐵道西側的小路，直到莊敬路的涵洞才轉到前站方向。花蓮車站現在已經進入施工黑暗期，舊站房雖然還在，但進出動線已不同，不過感覺上在右側的新站房部份完工開放之前，舊站房還會運作一陣子。在前站已經無法拍到整個站房的樣子，也就是說半年前的幾張正面照片，就是我捕捉到花蓮車站的最後身影了。在這段黑暗期間，建議大家如非必要，都儘量改成由後站進出，這樣比較不會受到車站工程干擾。

花蓮車站已經無法像以前一樣直視大廳門面，圍籬範圍非常廣，進出動線也不同了。旁邊怪手虎視眈眈，好像隨時要把站房拆掉一樣。

新站落成啟用前，花蓮車站前站會有一段黑暗期。

花蓮車站～花蓮鐵道文化館～港濱自行車道～北埔車站　14.5公里
離開花蓮車站的時候，我有一個雄心壯志的計畫，打算要到公正街吃包子、逛鐵道文化館、沿自行車道經花蓮港車站到七星潭，然後才往北埔車站。這一天是星期四，但我錯估了暑假期間的花蓮人潮。經過包子店的時候立刻就打消進入的念頭，因為人多到爆炸；到鐵道文化館，又因為掛念著鎖在外面的自行車和行李，不敢盡情閒逛，匆匆繞一圈就出來；到北濱公園開始騎自行車道，正中午的溫度非常恐怖，讓我還沒到花蓮港車站就放棄（後來看一下地圖才發現僅差500公尺就到車站了），改成到美崙街上吃了自助餐，然後在便利商店狂灌飲料。想想原先的目的幾乎都沒達成，時間卻耗掉不少，真是讓人吐血。

花蓮鐵道文化館，前身為日本時代的花蓮港出張所及一些週邊建築。

正面是非常漂亮的日式建築

花蓮鐵道文化館裡面的展示堪稱大雜燴，例如這裡是一處舊木造站房的售票口（不知確切站名），但旁邊掛著南迴線三和車站（已裁撤）的票價表。

這是已裁撤的大禹車站票價表，略顯褪色。

庭園裡則出現了昔日東拓初期吉安站的大理石製站牌，這我有印象。

吉安車站電腦化之前所使用的硬票票櫃，如果這裡還裝滿了硬票就真的酷了。

北濱公園的海邊，往南眺望就是海岸山脈最北的隆起處。

往北可以看見花蓮港防波堤

曙光橋，前身是舊東線花蓮車站通往花蓮港的鐵道橋，下方為美崙溪，當時行走的是黃皮窄軌列車。

自行車道途中會經過一處復舊的「米崙」車站，不過在我有印象的年代，它就已經改叫「美崙」了。從花蓮港到花蓮舊站的車站順序為花蓮港→美崙→新村→花蓮。

放棄繼續往七星潭的自行車道行程之後，我經過了「花蓮港」的地標門口，不過這條路已經封閉。當時我沒注意到，這裡離花蓮港站其實只有幾百公尺遠，可惜。

經過一連串不盡如人意的行程，回到台9線（蘇花公路路段開始），總算抵達北埔車站。此站應該是確定不會改建了，反正現在中國團客幾乎都不再到這裡上車，回到昔日清閒的小站地位也好。北埔街上還蠻熱鬧的，其實直這裡才是新城鄉的行政中心，新城車站附近反而應該是秀林鄉的核心區域，當初台鐵不知道為何要這樣幫車站命名。

北埔車站歷經改建傳聞，現在應該確定不會變動了。

北埔車站剪票口增設電子票證裝置及LED列車時刻顯示。

北埔車站～景美車站　6.9公里
繼續沿著寬闊的蘇花公路平地段北上，到達渺無人煙的景美車站。設站位置不當讓此站離景美、加灣、三棧的聚落都有一段距離，想三者通吃變成三不管地帶，形成一個很難見到人的秘境車站。

人煙稀少的景美車站

站前的大樹曾經修剪，但現在又長得十分茂密，遮掉大半的站房正面。

景美車站進出月台地下道的閘門非常特殊

長編組貨運列車通過景美車站，不知道裡面裝的是什麼？

景美車站～新城車站　6.2公里
跨越美麗的三棧溪，到達新城車站之前，我又在鄉間小路亂騎，原本要抄近路其實卻多繞了，不過田野風景很不錯。新城車站算是更新完畢，左右連棟的矮建築造型特殊，讓我實在想不起來原來的站房是哪一部份。此站的改建完全是為了因應觀光，尤其是要肩負進出太魯閣的門戶，我覺得雖然中國團客減少，但一般散客利用這裡的比例卻很高，所以即使帳面上旅客人數減少在所難免，不過功能上卻是沒有問題的。

新城車站改建完成，不規則的造型充滿現代感。

新城車站主要的正門出入口

新城車站售票窗口，旁邊有自動售票機。

新城車站剪票口，是與月台平行的進站動線，過閘門後要右轉到月台。

新城車站候車室

站房裡正門上方有很特別的彩繪屏幕，再往前的車站右翼部份則尚未開放。

新城車站～太魯閣閣口～崇德車站　9.9公里
該是決定的時候了，因為一人獨騎有不安全的成份，蘇花公路危險路段我本來就沒有打算非要騎車不可；依照本日進度，到清水斷崖段的時候大概是傍晚，這時間開車我都覺得毛毛的了，更何況是騎車。我曾經在錦文隧道裡看到可憐的自行車騎士，為了閃躲車陣根本是貼在壁上，真的很恐怖，我覺得還是先求安全比較重要！那麼，就騎到崇德車站然後上火車吧。

心情篤定一些，我決定繞去太魯閣閣口的東西橫貫公路牌樓，拍個照片證明到此一遊。現在太魯閣的團客已經減少很多，旅遊品質也大幅提昇，在燕子口和長春祠停車一遊不再是惡夢了，值得大家再次前往細細品味。

太魯閣閣口的東西橫貫公路牌樓，沒想到我也有騎車來這裡的機會。

向西遠眺立霧溪谷，左邊是中橫的出口隧道，右邊通往蘇花公路立霧溪舊橋。

蘇花公路立霧溪舊橋（錦文橋），以前是主要通道，現在已被更下游的太魯閣大橋取代。

向東遠眺太魯閣大橋

崇德車站正面。現在本站也提供兩鐵運送服務，對於想要避開蘇花危險路段的騎士而言，是一大福音。建議可以從蘇澳新站搭車來這裡，展開愉快的東部自行車之旅。

崇德車站藏身於蘇花公路海側，隱密且遠離聚落。

崇德車站簡單的候車室

崇德車站售票窗口

崇德車站往月台的地下道，剛好一列普悠瑪號通過。唯一美中不足的是沒有無障礙設施，自行車要用扛的進出。

崇德車站～和平車站　兩鐵環保列車
在崇德車站等車的期間，我在附近的鐵道旁，幾乎把每一車種都看了一遍，北迴線的列車頻率真是高！最後，在天色已經漸暗的時分，我搭區間車前往和平，打算住在街上的旅社。

以下為崇德車站列車特集。首先是PP通過。

接著是彩繪莒光號，71次團體列車。

三重連柴電機車僅拉一節守車，真是殺雞用牛刀。不過很明顯它是順便回送機車頭。

往花蓮的北迴線復興號，通常都是空車狀態。因為團客減少，聽說最近要減班了。

普悠瑪號，大家搶著搭。

太魯閣號，個人最喜歡的列車。

終於等到快要可以上車了，先把鐵馬移到月台上。

又一班往花蓮復興號，時刻表上找不到，似乎是團體包車。

R163自己一個人通過崇德站

EMU500進站，可以上車了！

和平車站～和平　1.5公里
問第一家居然客滿，讓我非常緊張，這個蘇花山間的小據點竟然有這麼多旅客，幸好問第二家的時候就有房間，不過住宿的人也蠻多的，而且都不是自行車環島的騎士，實在令人意外。

已經來到蘇花中段，明天回到出發點宜蘭三星鄉應該不成問題了。至於蘇花公路能騎多少，就順其自然吧，我的目標是到每一個車站，倒不是為了在地圖上畫滿一圈。本日完成了12站，路上沒有什麼坡度起伏。

本日造訪車站：鳳林、南平、豐田、壽豐、平和、志學、吉安、花蓮、北埔、景美、新城、崇德

本日騎乘里程：76公里

本日最高海拔：148公尺（新豐平大橋）