2016自行鐵戰記 DAY 1

前言

近年來十分流行騎自行車環島。

很多人說，「有些事情現在不做，以後就永遠不會做了」，其中最為人所肯定的，便是騎自行車環島。我想，台灣可能有幾萬人、甚至幾十萬人，已經完成了這項壯舉。年輕力壯的騎士，可能7、8天就搞定；一般安排的行程則是10天；想要邊騎邊玩、負擔不要太重的話，大約15天也綽綽有餘了。

至於造訪所有台鐵車站，這件事大概只有鐵道迷才會有興趣；不開車不騎機車不坐公車，只搭火車和步行，依照我四年前的經驗，14天也就足夠了。但做過這件事的人，除了台鐵員工公務需求之外，恐怕實在不多了，也許全台不到百人。

有沒有可能將這兩項挑戰結合呢？要花多久的時間？

不試試看怎麼知道，剛好現在是一個難得的時機，我有充裕的時間可支配使用，直接解決了一般人最頭痛的日期安排。於是我以最快的速度買了一輛看起來十分粗勇耐操的自行車，加掛行李支架，外出試騎了1天約60公里，爬到海拔400公尺的高度，證明我還挺得住（雖然半路就騎到抽筋，回來之後腿都快廢了）。接著再花了2、3天查明每個台鐵車站的移動路徑，擬出18天的路線計畫，就直接出發了！我特地幫這個行程定了一個名字，叫做「自行鐵」，就是騎自行車到每一個台鐵車站。

ＤＡＹ　１

早上6:53正式出發。坦白說我十分緊張，以前我從沒一天之內騎自行車超過50公里，練騎雖然達到60公里，但回家時已經接近虛脫；現在每天平均要騎70～80公里，還要連騎18天？想到都會害怕。不管怎樣，出發前還是幫我的黑色戰馬「KURO48號」拍了照片，希望它不要出包，幫助我順利完成行程。另外附帶一提，接下來所有車站照片都會有KURO48號入鏡，不過我當然也拍了不含自行車的版本，將來會用在各站介紹的更新上。

我的戰馬KURO48號出發時的英姿

湧泉水～中里車站　8.3公里

因為地緣關係，我是從宜蘭三星鄉一個叫做「湧泉水」的地方出發。本來打算把羅東當作第一站跟最後一站，但後來想想其實不用這樣，一站不必跑兩次，所以就把羅東北邊的小站中里當作第一站，可說是給足了面子！

中里車站，站房早已停用，基本上不會有什麼變化。

中里車站～二結車站　1.3公里

中里到二結非常近，當年這一段我是用走的，騎車瞬間就到了。中里車站和二結車站都屬於五結鄉。

紅色系的二結車站。這張照片也是有自行車在裡面，千萬別忽略了它。

二結車站～宜蘭車站　6.4公里

途經台9線蘭陽溪大橋，進入宜蘭市區。現在我對宜蘭非常熟，幾乎每個禮拜都會進出宜蘭車站，所以不多做停留。

自從改成彩繪並裝上長頸鹿之後，我始終覺得宜蘭車站的外型很詭異。

宜蘭車站～四城車站　3.9公里

離開宜蘭市區，四城車站已經算是礁溪鄉轄區。騎了大約20公里，在這裡稍微休息了一下。

四城車站，老樣子。

四城車站～礁溪車站　5.0公里

從沒在早上經過礁溪舊街（中山路），原來它在這時候是傳統市集，晚上則變成許多遊客閒逛的夜市。至於溫泉…我想這次就省了。

礁溪車站上方的站名標示換掉了，難怪看起來有點不太習慣。不知道原來那一幅有畫溫泉圖案的是怎麼了？

礁溪車站～頂埔車站　4.3公里

經過以塞車著名的國道5號頭城交流道，頂埔已經位於頭城鎮境內。車站的位置不在大馬路邊，要拐進去一段路才能到。

頂埔車站，也是一個停用而無動靜的站房。

頂埔車站～頭城車站　2.7公里

第一次看到頭城家商的大門。抵達車站前廣場一看，哇，頭城車站正處於毀滅改建期，完全看不出原來的樣子了，不知將來會變成什麼造型？

抱歉，頭城車站施工中，無法看出它的樣子。

頭城車站～外澳車站　3.7公里

接下來連續五站都在台2線濱海公路旁。途經蘭陽博物館、烏石港入口、新衝浪聖地，外澳車站現在遊客很多，尤其是想來見識衝浪的年輕人。

嚴格來說外澳車站並沒有站房，不過這張照片…自行車的比例好像也太大了。

外澳車站～龜山車站　3.6公里

沿濱海公路來到回憶很深的龜山車站，站房前有台階，後來有點後悔沒把自行車搬上去合照。話說出發前幾天才開車到旁邊的梗枋漁港吃海鮮，現在居然是騎自行車前來，有點悲壯的感覺。又完成了將近20公里，在此休息一下。

為什麼我沒有把戰馬抬上階梯，取得和龜山車站更好的合影？

龜山車站～大溪車站　4.7公里

途中仔細觀察了蜜月灣，昔日的衝浪聖地，現在因為沙灘大量流失得不到填補，已經風光盡失，戲水客全移到外澳去了。到大溪車站之後特別進去觀察了一下，嗯，售票窗口裡面的硬票票櫃仍在，應該還買得到。

大溪蜜月灣，已經走樣的海灘。

大溪車站前，各種交通工具合影留念。

大溪車站～大里車站　5.1公里

非假日早上經過大溪漁港，沒什麼人車；但前幾天的星期日下午可不是這樣，因為這個漁港，濱海公路可以足足回堵2、3公里，非常可怕。相形之下大里舊街和漁港就顯得十分清靜。

大里車站和龜山車站長得一樣，沒看清楚龜山可以看大里。

大里車站～石城車站　2.7公里

途經大里天公廟，正式名稱是慶雲宮。現在覺得石城車站週邊民宅其實不多，似乎也可以歸類為秘境車站？

大里天公廟

石城車站沒有站房，這間只是電氣室之類的。

石城車站～舊草嶺隧道自行車道～福隆車站　5.7公里

石城車站北端不遠就是舊草嶺隧道，當然不能錯過這一段自行車道，若是沿濱海公路要整整多騎10公里呢！因為非假日人車很少，我很悠閒地欣賞了龜山島（要17天之後才能再看到），並且仔細觀察了兩端隧道口的題字。在隧道裡穿越宜蘭縣、新北市境界，抵達貢寮區的福隆正值中午，原本應該買個便當來吃，不過看到車站前人那麼多，我天生的反骨個性又開始湧現，哼，就決定到貢寮再吃飯吧！

看得到龜山島，表示天氣狀況還不錯。

舊草嶺隧道南口，「白雲飛處」。

舊草嶺隧道裡面藏了一塊石城站的木造站牌，跟我小時候印象一致，應該是真的，非常有歷史價值。

舊草嶺隧道北口，「制天險」。

福隆車站，冬天跟夏天是完全不一樣的景象。

福隆車站～貢寮車站　5.0公里

雖然沙雕季已經結束，但暑假的福隆海水浴場遊客還是非常多。但從台2線濱海公路彎進台2丙線，彷彿到了另一個世界，人車罕至。到了貢寮站前的阿生便當立刻光顧，這原本是貢寮車站的月台便當，現在沒有在月台上販售了，而且只賣一種招牌便當，但生意還是相當好，我覺得它比福隆便當有料，而且滷蛋也是整顆的。

貢寮車站整修後的照片，我一直還沒有放上來，這張先看一下止饞。

已經不在月台上販售的貢寮月台便當（阿生便當）

菜色不錯喔，滷蛋也很大顆。

貢寮車站～雙溪車站　6.9公里

休息一陣子繼續前進，沿著雙溪進入雙溪區，途中可看到牡丹溪和平林溪合流成為雙溪的自然景觀，也是地名的由來。

雙溪車站跟幾年前不大一樣，站前有稍微整修。

雙溪車站～牡丹車站　3.4公里

從雙溪到牡丹全是上坡，雖然沿途田園風光景色優美，但真的已經有點累了。牡丹車站當時有人售票，但我是沒打算再多買硬票，所以也沒問販售狀況。今天騎到這裡已超過70公里。

牡丹車站開始走爬藤風格，全部長好之後應該不錯。

牡丹車站～雙溪車站　3.4公里

事先有查過，從牡丹到三貂嶺的山路很難走，雖然距離7.3公里還好，但要爬到大約280公尺的高度；而且從三貂嶺經猴硐到能夠住宿的瑞芳還有8.6公里，我自忖第一天沒那個力氣爬山並且騎到將近90公里，所以早已擬定了安全計畫，那就是「兩鐵環保列車」，幫自行車買一張半票就能夠一起上車。於是我滑回雙溪，搭乘區間車前往瑞芳。這時剛好下起雨，所以我更加慶幸沒有硬拼牡丹三貂嶺那一段，不然很可能被困在半路上無語問蒼天。

雙溪車站～瑞芳車站　兩鐵環保列車
帶著KURO48號一起坐火車，輕鬆愜意。住在瑞芳車站旁的小旅社。

（呃…你說我偷吃步，沒有乖乖每一站每一站騎？先別急，慢慢看接下來的行程、騎乘距離、攀爬高度，我想你也會含淚接受這個安排）

本日造訪車站：中里、二結、宜蘭、四城、礁溪、頂埔、頭城、外澳、龜山、大溪、大里、石城、福隆、貢寮、雙溪、牡丹

本日騎乘里程：76.1公里

本日最高海拔：90公尺（雙溪～牡丹之間）