林榮新光車站

林榮新光車站地上全景 (2018/07/20)，正前方為通風設施與天井區域，右邊可見到北、南兩座進出口。

林榮新光車站北側通風設施與天井區域

林榮新光車站北出口

林榮新光車站南出口，站名標示位於此建築上。

位置：花蓮縣鳳林鎮
構造：半地下化車站
站體：無地上站體（南北兩處進出口）
月台：2（岸式x2）
註解：小型觀光區交通運輸站

每日平均上下客人數：

2011年～未開業
2012年～未開業
2013年～未開業
2014年～未開業
2015年～未開業
2016年～未開業

2017年～未開業

林榮新光車站站牌貼於牆上，其英文站名是結合「林榮」的漢語拼音和「新光」的企業名稱。

牆上也有林榮新光的站名標示

1982年東拓前，溪口與南平之間的舊路線繞至壽豐溪較上游處，過橋後經過南岸的林榮聚落並設有車站；但因東拓改線截彎取直興築溪口河底隧道（從壽豐溪下方穿越），不再經過林榮聚落，新線通車之後林榮車站隨即裁撤消失。

東拓時的溪口河底隧道僅是單線且未預留電氣化設施的空間，因此在2010年代東線電氣化施工時，就直接東移另外新建雙線隧道，且大幅加長南北兩端引道長度。這使得原本位於隧道北口的溪口車站位置變成在隧道範圍內，但該站業績極為清淡，台鐵亦無意為它重蓋車站設施，所以在2013年11月新隧道啟用後，溪口站便遭到裁撤。不過在南邊，台鐵則另有規劃。因為新的溪口隧道南端引道剛好經過新光兆豐農場大門口下方，在施工時就已經與新光集團取得共識，在地下化隧道中預留月台與站場空間，並由後者提供土地及經費讓台鐵興建硬體設施，為將來設置新車站作準備。這個訊息在2011年就已經宣佈，兆豐農場亦早早就將大門拆除，等待鐵路車站的登場。不過整體工程仍多所延宕，原本2014年就計畫要開業的車站，一直拖到2018年7月才終於啟用。

這個車站最初是打著「林榮車站復站」的名義，但瞎子都看得出來事情沒那麼單純。林榮廢站已三十多年，當地居民也早就被迫習慣沒有火車的日子，現在表面上要恢復，但位置卻是在遠離聚落一公里多的地方，無論通勤通學或是單純外出都不是一個方便的選擇。事實上此站雖位於林榮里境內，但開宗明義就是為了兆豐農場而設立，完全是觀光化考量，不是真的要為林榮的居民服務。而車站名稱也因為出錢的是老大，很乾脆地冠上「新光」二字，變成「林榮新光車站」。原本我覺得既然是在兆豐農場門口，何不直接叫兆豐或林榮兆豐，不過後來發現這有些微妙：現在大家都知道有兆豐銀行、兆豐金控，其知名度會讓大家認為是兆豐農場的經營者，但兩者其實無關，農場真正的擁有者是新光集團。我猜新光集團不希望兆豐搭上這輛便車，所以要求車站冠上新光而不是兆豐。

回到車站本身的介紹，我是在本站啟用後十天造訪，才剛剛營運沒多久。首先是車站的型態，跟基隆車站一樣，我把它定義為「半地下化車站」，所謂半地下化是因為它位處地下空間中，但上方是挖開的連續天井，可以直接看到天空，這一點跟完全封閉式的地下化車站不同。而車站設施包括月台、路軌、候車區域、進出閘門、售票窗口與大廳全部位於地下層，但地上物僅有南、北各一個出入口，並無其他站房建築，這又跟台鐵目前其他地下化或半地下化車站不同，可說是目前唯一的一個，不過捷運倒是有很多這種型態的車站。林榮新光的半地下化設計讓它省掉很多照明需求，白天即使不開燈都還能維持車站的亮度。

至於車站的定位是比較類似捷運化通勤站，隧道中兩側各設置一座岸式月台，雖位於彎道上，但寬度及長度皆相當完整，足夠容納12輛編組的對號列車。在月台中段有階梯及電扶梯可上升至候車大廳，當然無障礙電梯也是現在必備。候車大廳上方還有一個圓形天井，兩翼有座椅，就一個簡易站而言，這樣的規模算是相當大了。從閘門走出站，面對的是下挖的綠地空間，有助於採光的大片落地窗之外則是個像浴缸的藝術作品。在這裡，南北向各有一個出入口，往上就會來到平面，但只有南出口有無障礙設施，不過北出口離兆豐農場目前臨時的門口反而比較近。這一點我覺得怪怪的，說不定將來兆豐農場會把大門移至南出口附近。

EMU500區間車上的林榮新光到站顯示

南下EMU500區間車停靠林榮新光車站第一月台，月台上的進站燈號正常運作。此站位於彎道上，列車停靠時會有一定程度的傾斜。

EMU500區間車向南駛離

另一列南下區間車正由北邊隧道區域穿出，準備停靠。

南下EMU500區間車的歪斜停靠畫面

林榮新光車站第一月台南端

林榮新光車站第二月台南端，這個角度可以看見溪口隧道南口處的亮光。

林榮新光車站距離溪口隧道南口不遠

林榮新光車站月台上位置觀察頭頂的天井結構

南北各有一段連續的天井區域

在林榮新光車站第二月台南端觀察整個站場，這裡白天靠著由天井引入的光線就已經足夠，照明燈光全部都沒開。

月台中段大約4到8車的位置是兩方向的上下階梯，其中面南的這一邊有電扶梯。

面北的這一邊則只有階梯。另外無障礙電梯是位於兩邊階梯中間的位置。

林榮新光車站的路軌特寫

溪口隧道內包括林榮新光車站的部份，路線皆使用PC枕，無道碴。

林榮新光車站第一月台北端觀察整個站場

林榮新光車站第一月台北端的隧道入口區域

在整座車站月台牆壁上都能看到這樣的凹槽區域，這到底是候車座椅還是預留月台廣告的空間，可能要問一下台鐵。

位於第二月台7-8車的位置，通往上方的階梯與電扶梯。不過經我測試並無作用。

位於第一月台4-5車的位置，通往上方的階梯。

從上方候車大廳平台區域向下俯瞰，朝南，左邊是第一月台，右邊是第二月台。

與上圖相反方向的景象

林榮新光車站候車大廳，上方的圓形天井引入自然光線。

仰望天井，除了滿天白雲之外，林榮新光車站開幕的慶祝氣球也還在天上。

天井下方對應著這塊圓形的地板區域

林榮新光車站候車座椅

林榮新光車站進出口閘門，上面的標示很怪，這是出站方向，應該只寫「出口」就好，「剪票口」要標在另一面才對。

林榮新光車站剪票口，上方有電子時刻顯示裝置，但當天並無作用。

林榮新光車站售票窗口，營業時間內有站員售票。

此站竟然也配置有自動售票機，令人相當意外。

剪票口正對面是一大片落地窗，窗外向下挖出一塊綠地，藉此引入更多光線，並有藝術作品擺設。

林榮新光車站大廳藉著自然光線就能這麼明亮

林榮新光車站大廳向上通往南出口的階梯與電扶梯，但實測仍不能運作。另外無障礙電梯也在右邊。

往北出口只有階梯

林榮新光車站南出口，因為有無障礙電梯所以看起來門面比較大。

南出口側面有林榮新光車站的站名標示，字型為隸書體。

林榮新光車站南出口附近的聯絡車道，不是台9線省道。

站外空間寬廣，道路很有規模，但實際利用情況不會太樂觀。

林榮新光車站北出口，看起來比較小。

林榮新光車站較早完成的就是兩端的通風設施及天井區域，在2014年就已經看到雛型。

這角度看起來還蠻可愛的

林榮新光車站外擁有廣闊的停車場，但僅有一輛車。

其實林榮新光車站以台灣的標準來看，幾乎要算是秘境車站了。無論從那一邊出站都看不到民宅，只有東側緊鄰兆豐農場的區域，西側則是空曠的停車場及台9線。兆豐農場的屬性當然也不具備密集的建築物，所以說車站四周一片空蕩蕩毫不為過。從車站來到台9線路旁，跨越壽豐溪的斜張橋「新豐平大橋」就在眼前，這一段公路寬闊且兩旁無聚落，車速普遍都很快。對面的道路則可通往林榮聚落，步行要15分鐘以上。

新光兆豐休閒農場售票處及出入口，全票為350元。

兆豐農場的景觀水塘

兆豐農場與林榮新光車站鄰接處目前為一片荒地，相信之後會進行整理，大門也可能會重建在這附近。

通往兆豐農場住宿區的通道，穿越台9線下方。

兆豐農場前之台9線往南方向，速限50公里只是寫好玩的。

兆豐農場前永豐路與台9線交叉路口，可通往林榮。

兆豐農場前台9線往北方向即新豐平大橋，亦為鳳林鎮與壽豐鄉交界處。

遠眺新豐平大橋之斜張設計

林榮新光車站剛剛開業，目前只停靠雙向各三班區間車及一班莒光號自由行，總共八班次列車。很意外的是區間車並沒有全部停靠，早上8點半以前和下午5點半之後的列車都不停靠，一方面是配合兆豐農場營業時間，事實上同時也要配合台鐵站員蹲點的時間。我推測在營業時間之外，進出口是會拉下鐵門的，因為在無人狀態下若讓閒雜人進入地下站場區域，那是非常危險的事。台鐵已經確定會在2018年10月改點時讓林榮新光站增停普悠瑪號，初期南下北上各一班，之後應該會再視利用狀況決定是否增加。此站能否將營業時間拉長至全天，增停更多列車，就要看台鐵願不願意增添人力了，而這又跟旅客利用狀況息息相關。我覺得現在的觀察並不準確，因為車站剛開幕湊熱鬧的人多，又正值暑假旺季；最終還是要看長期的營運狀況，尤其是接下來的秋冬觀光淡季。不過想要吸引林榮居民前來利用大概是天方夜譚，主要還是由兆豐農場的遊客量來決定，此站會不會獲得另一個蚊子車站的稱號，大家拭目以待。

南下：南平車站　北上：（溪口車站）～豐田車站