田浦車站

田浦車站 (2018/06/03) 象徵性的迷你重建站房，與原有之木造建築當然是完全不同。

此區域整建前，前方停車場應該就是昔日田浦車站站房的位置 (2016/02/28)

位置：花蓮縣花蓮市
廢止時間：1982年
現存：重建之模擬站房一座（含站名牌、模擬調度裝置）

田浦車站重新樹立的站牌，鄰站與里程標示皆正確。

在東拓完工通車之前，花蓮舊站到吉安舊站之間，有一車站叫做「田浦」。其位置正好在舊762公厘窄軌鐵路與新的1,067公厘軌距路線交會處，里程大約是離花蓮舊站2.3公里、離吉安舊站也是2.3公里。雖然它算是位於新路線上，不會因為改線而需要直接裁撤，但台鐵考量到此站距離吉安新站僅有1公里，實在太近而沒有作用，所以在1982年6月東拓正式切換之後，它也跟著花蓮舊站一起走進歷史。廢站後田浦的磚木合造站房並未立刻拆除，但據說後來缺乏維護，因颱風侵襲而傾倒，所以最後還是拆掉了。

因為田浦是一個帶有日式風格的名字，所以我忍不住又推論了一下。原來的地名「荳蘭」是譯自阿美族對一種植物的稱呼，用台語唸可能是DAOLAN，日本人將其轉化為TAURA，寫成漢字便是田浦了。現在JR東日本横須賀線上還有一個完全同名的車站。

田浦是一個小站，只有普通車停靠，基本上是通勤、通學的旅客較多。我對此站的進出記憶僅有一次，當年跟著姑姑到花蓮市區玩，回程是要到吉安另一個親戚家（在宜昌國小附近）；姑姑告訴我，不要坐到吉安站，這樣反而太遠，應該坐到田浦再走路過去比較快。於是我們從花蓮搭普通車坐一站到田埔，再步行約10分鐘抵達。這個步行路線也成為我這次重返田浦站的參考依據。

我先搭火車在吉安站下車，沿文化一街、二街穿越中山路二段，再循宜昌一街接中華路，過吉安溪橋，約15分鐘抵達中華路453巷，田浦舊站跡就在這個巷子裡。這條巷子裡有許多賣菜的攤販，盡頭處則有一處停車場，據說以前的站房就在這個位置。唯一還跟車站有關連的是旁邊一處賣冰的商家，掛著「田埔舊車站」的招牌（「埔」應是誤用），不過當時是2月底，當然沒有營業。面對停車場右手邊有很大的廣場，現在也被當作停車空間，昔日或許是站場的貨運區域。隔著許多雜草樹木之後便是現今的台東線路軌，側邊空間隱約還能感受出站場的規模，但已找不到任何車站的遺跡了。

一列往台東的莒光號正好通過，我目送它離開，揣摩當年田浦站還存在的時候，列車來來往往的景象。當然我什麼都已經記不起來，只能安慰自己，三十多年前，我也曾經在此站下車，走下月台，穿越古老的站房出站，離開時一定還回頭看了一下它的樣子。喔！這就是田浦車站！

（2018/06/03再次造訪）
（2018/07/05添筆）
聽說田浦站舊址增添了一座模擬站房之後，我搭車經過時便特別注意。雖然第一次看到時有點傻眼，不過我仍決定有機會時便要造訪一下。利用6月初探查花東舊線的剩餘時間，我再次從吉安站步行前往田浦站舊址。

當天已經接近傍晚，田浦舊站前的巷道沒有人煙，攤商亦全部打烊。遠遠看到那座可愛的建築物，忍不住還是笑了一下。模擬站房與昔日木造建築完全不同，只是立於水泥底座上方的木條窗框及屋簷，並有象徵性的剪票閘門、售票窗口等，但跟實際物件仍有差異。站房前面的遠距調度軌道裝置也頗有趣，而且真的能扳動，不過當然沒有實際作用。比較糟糕的是售票窗口上方的時刻表，完全不知所云。寫到這裡，我想乾脆把田浦站1972年的真實班次貼上來算了：
【下行】柴快06:04台東、柴普06:45台東、柴快08:19台東、柴普08:55玉里、柴快10:22台東、柴快11:54台東、柴普12:26台東、柴普14:35台東、柴普15:43玉里、柴普17:19光復、柴快17:49台東、柴普20:12玉里、柴普21:52光復、柴普22:44光復、柴普00:11台東（臥車）
【上行】柴普05:35（臥車）、柴普07:08、柴普08:20、柴普10:00、柴快10:22、柴快12:48、柴快14:19、柴快16:32、柴普18:20、柴普19:40、柴快21:50（全部都是到花蓮）
基本上普通車與平快車皆停靠，對號快與光華號皆不停靠，總計下行15班次，上行11班次，頗不平均，不知當年是怎麼調度車廂的。

另外，面對田浦站左側原本是一片雜草廢墟，現在已開闢為公園綠地，與模擬站房結合成為「舊田浦車站文化園區」。

中華路荳蘭橋上，下方為吉安溪。此處仍位於吉安鄉境內。

過荳蘭橋之後繼續往前，就進入花蓮市的範圍。

田浦車站位於中華路453巷，兩旁有一些傳統菜販，會存在於這個小巷子倒是蠻特別的，很有可能是從當年車站還在的時候延續至今。

田浦車站前的小巷相同位置，2018年6月的景象。拍照時間為傍晚，攤商皆已打烊。巷道盡頭處為重建之模擬站房。

田浦車站前的中華路往花蓮市區的方向

田浦車站前的中華路往吉安的方向

上圖往前不遠處，路邊有花蓮客運之站牌。注意其站名是寫成「田埔」。

2016年田浦車站舊址特寫，想像一下站房還在時的樣子。

2018年6月相同地點，畫面成為模擬的田浦車站站房。

田浦車站模擬站房另一面

與站牌一起入鏡

基本上這是一座空殼子建築，僅在水泥底座上方安置木格窗框，只有屋簷沒有屋頂。

田浦車站象徵性的門面與剪票口，另外右側有售票窗口。整體而言都跟原件差了十萬八千里，僅有一點點觀光價值。

售票窗口也實在太大了，顯示施工單位根本不了解昔日台鐵車站之樣貌。上方之時刻表尤其可笑，我本來百思不解這5411、5412次到底是什麼列車，居然是從台北往返台東，而「多站」又是什麼模式。後來終於查到，這是台東線電氣化試營運期間所開行的臨時普悠瑪列車。但，這跟田浦站有什麼關係呢？應該要貼以前田浦站的列車時刻表才有感覺嘛！

裝置雖然很假，但可以扳動，給小朋友玩倒是還不錯。

這間「田埔舊車站」冰店想搭上觀光熱潮，可惜太不專業，連浦都寫錯。不過後來我注意到當地似乎已習慣「田埔」的寫法，包括公車站牌及附近的生態公園。

到了2018年冰店似乎已經不存在，取而代之的是「米香傳奇」。

2016年2月從停車場往回拍攝田浦站前的小巷

2018年6月相同地點，比起冰店，對面的榕樹下麵店（無招牌）似乎更有名。

2016年2月，車站舊址右邊有相當廣大的空地，合理推測跟以前貨運業務有關。

2018年6月相同地點。經仔細比對後發現，裡面至少有兩輛車在這兩張照片中都出現，想必停得非常習慣。

這附近當然不需要這麼寬的馬路，當停車場也都嫌太大，很明顯是昔日車站範圍。

舊東線鐵路差不多就是從正前方這個位置切入田浦車站，後來才出現左邊的東拓新線。

田浦車站北邊的東拓新線，左遠處為中華路平交道。

一列由E416牽引的南下莒光號通過中華路平交道附近

莒光號通過昔日田浦車站的位置

田浦車站南端的現行東線路軌，離吉安站已經很近了，可以看見提示牌。

田浦車站附近路軌旁的開闊區域，感覺上就像是以前站場的範圍。

若不是車站，沒理由保留這麼大的側線空間，顯示這就是以前的田浦站範圍。

田浦車站旁靠近中華路邊的老榕樹，相信也見證過此站的興衰。

至2018年6月，田浦車站與中華路之間的雜亂區域已整理為綠地，並鋪設有象徵鐵路的步道。而大榕樹仍建在。

想尋找田浦車站舊跡十分困難，基本上附近都是這樣的樹木雜草堆。

這一道水溝位置很詭異，極有可能是當年田浦車站留下來的設施。

巧合的是，水溝以內的區域跟推測的田浦車站站場範圍幾乎相同，應該有關連性。

田浦車站附近，另一座跨越吉安溪的橋樑。

（北上舊台東線：花蓮舊站　南下舊台東線：吉安車站）