花蓮舊站

昔日花蓮舊站的站房應該就在這個停車場遠處接近道路的位置 (2018/02/21)

花蓮舊站前的噴水池已經變成這個「石來運轉噴水池」。這張圖合成了老照片中的車站輪廓，標示出站房與噴水池的大略相對位置。

位置：花蓮縣花蓮市
廢止時間：1982年（站房建築於1992年拆除）
現存：週邊眾多鐵道文化資產（包括台鐵局花蓮管理處、舊工務段及舊警務段建築群、加水塔、舊花蓮管理處處長官邸、舊花蓮鐵路醫院）

首先要釐清的是，台灣鐵路史上從來就沒有「花蓮舊站」的正式名稱，只有花蓮港車站、花蓮車站和花蓮新站。

日本時代東線762mm窄軌鐵路的北端樞紐、位於花蓮市區的花蓮港站，在戰後改名為花蓮車站，並一直使用至1982年東拓完成為止，其名稱皆不變。不過在1980年，1,067mm的北迴鐵路通車後，其南端終點已另外設於花蓮市區西邊郊區，命名為「花蓮新站」；所以在這段時間，花蓮有兩個車站並存，分別是北迴鐵路的花蓮新站和東線鐵路的花蓮車站。而當地民眾為了區別，也開始將市區的花蓮車站稱之為花蓮舊站，「新」、「舊」兩者各代表不同的車站位置與出現時間。而北迴線與舊東線軌距不同，但已在田浦站附近銜接，並將吉安站向北遷移作為東拓完成前的接駁車站。

到了1982年東拓完成後，台鐵並未將花蓮舊站至田浦的這段路線一併拓寬，而是直接廢除，且停駛範圍涵蓋花蓮港至花蓮舊站的臨港線，所以美崙、新村、花蓮舊站至田浦，這些車站全部同時裁撤。花蓮舊站（當時正式名稱仍是花蓮車站）廢止後，花蓮新站立刻取代之，改名為花蓮車站至今。而花蓮舊站的站房仍存續於市區一段時間，在拆除與保留兩方意見的角力之下，最終還是在1992年拆除消失。雖然不是正式名稱，但為了介紹上的方便，以下都還是以「花蓮舊站」來稱呼這個位於市區的已消失車站。

花蓮舊站存在於我9歲以前，畢竟年紀還太小，對它只有淡淡的印象。當然最多的回憶還是逢年過節從台北返鄉的時候，我們一家五口提著大包小包從台北出發，先花將近三小時搭乘宜蘭線鐵路到蘇澳，然後轉乘公路局（即台汽，當年一般人皆稱之為公路局）的金馬號經蘇花公路到花蓮，中途會在東澳、南澳、和平稍微停車休息，全程要四個多小時。現在很多人會覺得蘇花公路風景優美、行駛途中賞心悅目，但當年路況差、彎道多，車輛晃動劇烈，我小時候只有吐到七葷八素的印象。好不容易到了花蓮舊站前的公路局總站，通常我們不會停留太久，最多只是購買一些食物飲料或年節必需品，馬上又要轉搭東線鐵路的火車；因為大富站只有普通車停靠，光華號、對號快皆不適用，所以這又是一個半到兩個小時的旅程。最後在大富站下車之後，再步行一小時到海岸山脈山腳下，我們才終於抵達老家。通常除夕早上六、七點出門，到達老家的時候剛好可以趕上吃年夜飯。另外我也有曾在凌晨三點多摸黑出門，下午抵達老家的印象，可能是銜接蘇花公路車班的關係。

北迴鐵路通車之後，返鄉之路從最長十二小時銳減為六到七小時，而且根本不會再經過花蓮舊站，也不進入花蓮市區，以上的記憶自此走入歷史。而大量旅客轉移至新站也意味著，舊站週邊商圈將要面臨嚴峻的考驗。不過花蓮市的地理環境跟台東不太一樣，原本舊站就位於整個市區最東的位置，再過去一點就是南北濱的海邊；而新站說穿了也只不過是移到市區西郊，並不像台東新站那樣遠離市中心，所以發展多年之後，花蓮新站週邊也成為頗為熱鬧的區域。而舊站附近亦沒有完全崩壞，只是確實有稍微沒落。不過歷經了十幾年的蕭條期之後，因為花東觀光業的蓬勃發展，舊站商圈開始有了復甦的跡象。除了原本就存在的中華路、中山路、中正路的三角精華區域之外，在舊站的站場原址還出現了規模龐大的東大門夜市，加上北濱附近如雨後春筍般的民宿、市區不斷開設的旅店，帶來相當多的人潮，即使不住在附近的遊客一樣會移動過來逛街購物。現在花蓮舊站週邊，雖然已無交通樞紐地位，但在觀光客加持之下，熱鬧程度可說並不輸當年。

花蓮舊站前「石來運轉噴水池」全景，面對中山路的方向。

花蓮舊站前中山路口，原本是鐵公路交通樞紐的位置。左前方金龍大旅社和郭乾香名產店據說都是舊站時期就已存在。沿著這條路走下去約350公尺就是著名的公正包子。

花蓮舊站前中山路往南北賓海邊的方向，右邊是昔日站場範圍，左邊多為鐵路員工宿舍或相關建築，因此現存建築物較少。

前方原本是花蓮舊站站場的範圍，現為東大門夜市，招牌上的「福町夜市」只是其中一個區塊。

從噴水池看過去，昔日站場及站房都已成為攤商的範圍。

前方這條福町路完全位於舊站站場範圍內，以前是月台與路軌。

花蓮舊站噴水池西側，隔著停車場就是鐵道文化園區的台鐵局花蓮管理處建築。

而花蓮舊站原本的廣大站場及週邊相關鐵道設施，在台鐵逐步撤出之後，拆除的拆除、荒廢的荒廢，其中大半土地成為道路或平面攤商，有許多珍貴文化資產就這樣流失了。幸好近年來文化意識抬頭，所以有幾個區域的建築物獲得保存，其中台鐵局花蓮管理處、舊工務段及舊警務段建築群已整合為花蓮鐵道文化園區。對鐵粉而言，這是一處相當值得參觀的地方。

鐵道文化園區正門，攝於2016年8月，現在這兩側門柱上的題字已經不同，右邊變成「東線窄軌文史基地」、左邊變成「花蓮鐵道文化園區」。

2016年8月時的台鐵局花蓮管理處建築正面

2018年2月時的台鐵局花蓮管理處建築正面，還多了一塊鐵道迷的攝影板。

台鐵局花蓮管理處建築正面特寫

展示區域的模擬售票窗口

南迴線三和站裁撤後，保存下來的票價表。

台東線大禹站裁撤後，保存下來的票價表。這裡面頗有玄機，其中台東線的車站為東拓後的狀況，唯一的變化僅有南華被塗改為干城，但仔細看會發現列出了舞鶴站。這似乎也證明了一點，就是東拓後原本要維持舞鶴站的客運，但並未實現。

日本時代留下來的花蓮港廳與台東廳地圖

傳統硬式車票票櫃，仔細觀察站名分佈會發現這是以前吉安站使用的票櫃。

東線傳統路牌傳遞與閉塞方式的展示，現在左邊的位置已經擺了兩台真正的閉塞器。這個我小時候戲稱為「套圈圈」的特技，在台灣已經絕跡；而這種路牌閉塞方式，也只剩下平溪、內灣、集集等支線還在使用，但已不需要拋接。

電氣路牌（裝在袋中）及其套環特寫，右邊是勾取時防止受傷的袖套。

從東線各站收集而來的文物展示，幾乎湊成一套辦公桌。

台鐵工作人員的服裝展示，包括一般男性站員及光華號隨車小姐的服裝，可以試穿試戴。

一些硬票、毛巾、玻璃杯的展示。以前台鐵服務人員的倒茶特技堪稱一絕，這我也親眼目睹過。

花蓮舊站週邊模型圖

這一間展示是東線各站的介紹，前方則有木造車廂的屋頂，聽說是洪老大撿回來的。地震後有些展示品已撤離。

公路局（台汽）汽車客運的相關特展

金馬號的特展，難忘的回憶。

當年即使在東線也很少見的大理石站牌，幸運被保留下來。站名由右至左、鄰站是花蓮而不是田浦、還有南華這個舊名，都說明它是東拓最初期的產物。

台鐵局花蓮管理處中庭區域，永懷領袖的蔣光頭銅像仍在。

台鐵局花蓮管理處的舊式木造建築

台鐵局花蓮管理處舊儲物間與員工餐廳

一段短短的月台路軌，加上窄軌的迷你油罐車。

台鐵局花蓮管理處典藏室

園區內的防空洞

展示於工務段警務段建築群區域，1942年日本製造的LDT103，東線窄軌鐵路最大型的蒸汽機車。

以前很常見的軌道調度裝置，這裡保留了三座。

工務段辦公室

模擬轉車盤的中庭後方，包括打鐵工房、警務段辦公室、拘留所等。

警務段辦公室

拘留所，裡面還有拘留室的牢房樣貌。

打鐵工房

（北上舊台東線：新村車站　南下舊台東線：田浦車站）