吉安車站

吉安車站 (2018/06/03) 整建完成啟用之後的正面景象

吉安車站 (2017/07/11) 新站房距離完工已經不遠

吉安車站 (2017/04/03) 主體建築很快就有了雛型，當時鷹架還未拆除。

吉安車站 (2016/08/25) 舊站正式封閉停用，開始進行改建。

吉安車站 (2016/02/28) 舊站體還在營運的最後一段時間，可以看到左邊已經在興建新的…廁所。

吉安車站 (2014/10/05) 仍沒有任何改變

吉安車站 (2012/09/14)

位置：花蓮縣吉安鄉

構造：平面車站
站體：1980年鋼筋混凝土東拓標準站房

月台：2（岸式x1、島式x1）
註解：中型城鎮交通樞紐站

每日平均上下客人數：

2011年～668，第１２９名

2012年～705，第１３１名

2013年～741，第１３３名

2014年～742，第１３６名

2015年～712，第１３７名
2016年～714，第１４１名
2017年～721 (＋0.93%)，第１４２名 (↓１)

(2018) 吉安車站新式站牌

(2012) 吉安車站站牌，站名標示距離特別寬。

吉安是花蓮市以南的第一個鄉鎮，舊名吉野，一聽就知道是日式地名，而且是第一個日本官營的移民村，據說當地出產的稻米曾被提供給天皇食用。戰後吉野改為吉安，不過現今在阿美族語的列車到站廣播中，發音仍為YOSHINO（即日文的吉野，よしの）。吉安雖然是「鄉」，但在東拓前卻不被視為大站，其等級與田浦（舊花蓮吉安間，路線消失廢站）、南華（吉安志學間，後改名干城，最後廢站）等小站無異，都沒有對號列車停靠。這種情況我小時候就覺得很奇怪，其他的鄉再怎麼樣多少都有優等列車停靠，但吉安很可憐就是都沒有，唯一的解釋就是它離花蓮太近，台鐵覺得大家坐普通車就可以，對號列車開遠一點再停，比較符合成本效益。

東拓前吉安站的位置在現今車站南邊約1.3公里處，是一座漂亮的木造站房。北迴鐵路通車後，吉安站向北遷移到北迴線與台東線交會處，也就是今天的位置。當時，東拓尚未完成，軌距與北迴線不同，吉安站成為一個重要的轉接點：北迴線列車駛抵花蓮新站之後，若要繼續南下，可轉搭兩節藍皮的接駁列車到吉安，再換乘從花蓮舊站始發的台東線窄軌黃皮列車。這時，吉安站終於增停對號列車了，尤其是配合時間銜接的列車。後來，東拓完成，花蓮舊站到吉安間的路軌廢除，吉安成為花蓮新站之後台東線的第二站，並維持部份對號列車停靠的狀態。2012年時吉安與壽豐的停站規模類似，有部份自強號及觀光、團體列車不停靠，其餘都會停靠；每日約700多人次上下車，在台東線介於光復、鳳林之間。

吉安車站也是東拓標準站房，而且是最早完成的一個。它的站場不算小，有一個很少使用的岸式月台和一個主要使用的島式月台，主線在第二月台A側，交會列車多半利用B側。吉安站的站房位置比較偏，事實上是在月台的北端盡頭處，以前沒有地下道，出站就是走到底然後跨越軌道，有時候都要等列車駛離才能移動，但現在有地下道就方便安全多了。

「吉」祥「安」康，吉安這個地名十分正面，台鐵也曾經想要炒作這個站的吉祥車票，例如「吉安大富」、「吉安平和」、「吉安壽豐」，可惜話題性不足，而且這裡缺乏知名景點，也沒有硬式車票留存販售，所以最後不了了之。

吉安是不折不扣的衛星鄉鎮，伴隨花蓮市區向西擴展而成長，事實上花蓮市和吉安鄉的界線很不明顯，犬牙交錯，尤其是花蓮～吉安鐵路沿線和中正路、中華路延伸下來的區域。近年來花蓮縣人口外流嚴重，每年減少近2000人，但吉安鄉人口卻逆勢成長，現已超過8萬人，是全花蓮縣發展最快的區域。小時候因為有親戚住在車站附近，經常搭車來到吉安然後步行前往。附近的黃昏市場大約30年前就已經存在，在當時是很新鮮奇特的交易方式，因為一般習慣不會在傍晚買菜；但現在它已發展出自己的特色，不只是生鮮產品，在地小吃（尤其是一些原住民的食物）有很多是別的地方找不到的。

《2017/07/11再次造訪》
《2017/08/25添筆》
因為地緣關係，吉安車站我已經逛過很多很多次了，幾乎是年年光顧。它身為花東新車站運動之中「第二」晚啟動的車站（因為包商倒閉），終於在2016年開始有了變化。截至2017年7月，從東拓標準站房改建成的新站房，外觀差不多已經確定了，剩下內部設施跟月台通道，相信最遲2018年就能全部完工。目前吉安車站因站房施工中，正面無法進出，但有趣的是廁所已經先完工啟用，於是在左邊拉出一條小小的通道（真的很小很窄），鑽進去之後就會看到很簡陋的候車室，再過去則是售票處和剪票口。進站之後，利用的還是原來的地下道，不過只隔出了一半的空間，另一半也在施工。上月台的金屬樓梯和通道全是鐵皮搭建，讓人想起以前施工期間的壽豐車站，然後再經過極為狹窄的甬道，才能抵達乘車月台。不知為什麼，吉安臨時站的各處空間都非常狹窄，一直要到月台才有海闊天空的感覺。

原有的岸式第一月台仍在，也經過改建，但還是太短而沒有使用，事實上也沒有通道可以前往。第二月台是主要使用的月台，大理石鋪面在幾年前就已消失，換成平凡無奇的水泥鋪面。吉安站月台的特色就是出入口在最北邊，向南延伸很遠，如果座位是10車的話要走很長一段路。

現在吉安站的地位已經有所提昇，畢竟8萬多的人口可不是浪得虛名，地方民意讓停靠的列車越來越多，不過其實乘車人數並沒有增加多少。目前對號列車約有一半以上停靠吉安，有普悠瑪也有太魯閣。據說花蓮～吉安之間不僅有雙線化的計畫，還有高架化的提案，所以此站即使新站房完工，將來可能還會有不少變化。

《2018/06/03再次造訪》
《2018/07/10添筆》
2018年中，吉安站的改建工程已經完成。首先看看月台的部份，原來的島式月台（編號第二月台）主要遮棚區域並無太大變化，不過北端地下道則已改建，並在盡頭處增設無障礙電梯。至於岸式第一月台歷經加長加高，總算達到8節車廂的長度，可以應付一般區間車的待避或普悠瑪太魯閣的緊急停靠，算是堪用的月台，就看台鐵在排點上是否有同時交會加上待避的狀況。

從第二月台穿越地下道來到站房內側，也就是昔日地下道到站房之間的甬道區域，現在這裡可算是一片小廣場，除了地下道出口、電梯、座椅等設施之外，還有綠地以及連結第一月台的階梯通道。接著經閘門來到站房內部，會發現候車室大小空間與原來差不多，但採光明顯變好，以前的枕木座椅、自動售票機也都還在。至於剪票口是冷冰冰的金屬閘門，上方列車資訊顯示器則仍是最舊的那一款，一直沿用下來。從以上種種面向來看，吉安雖然已有不少對號列車停靠，但遷就於昔日東拓標準站房的規格，改建後亦無法擺脫小站的格局。

最後來到車站外，看到目前的站房外觀，老實說顯得相當灰暗，暫時也還沒有彩繪塗裝之類的外牆設計，跟富里、池上等公認造型美麗的新車站相比，恐怕會讓人有些失望。不知台鐵是否還有其他美化的打算？不過，在這次週日傍晚的造訪中，我第一次看到吉安站有這麼多旅客上下車，或許新站真的帶來了新氣象，也讓人期待本站將來的成長。

吉安車站第二月台北端的地下道出入口，更遠處可見無障礙電梯。正線上一列北上普悠瑪號正在駛離本站。

從第二月台眺望整建過後的第一月台，已經加長並墊高，觀察軌道的磨損狀態似乎已有列車停靠。

從第二月台眺望站房內側區域，左邊可以看見通往第一月台的階梯。

第二月台地下道階梯

吉安車站地下道景象，改建前有一些圖畫裝飾，目前則暫時沒有。

地下道通往站房的階梯

從站房端往地下道的方向

從第一月台起點的欄杆處，觀察第二月台景象，候車旅客還不少。

這一塊空間原本就存在，以前只是一條廊道，現在擴大成為小型廣場，而且還有休息座椅。

在站房內側小廣場觀察吉安車站廁所，現在它變成一棟獨立的建築物。

吉安車站出口，以前這裡留給我許多回憶，包括我生平第一次向站員開口要求保留車票。

吉安車站新剪票口，構造算是比較迷你。上方的列車時刻顯示器已經歷史悠久了。

吉安車站售票窗口，尖峰時段兩邊都開放。

吉安車站候車室，空間跟以前一樣，但四周窗戶變多變大。

吉安車站正面

吉安車站進出口門面特寫。我等了將近十分鐘，這輛紅色車始終不肯離開，只好讓它入鏡。

稍微斜一點的角度，吉安車站改建後的站房全景。

別忽略了左邊的廁所，那是最早完工的部份。

吉安車站廁所特寫

（以下為2017年吉安車站改建中的景象）

E406牽引的復興號車廂區間車停靠吉安車站第二月台B側，顯然是有交會列車的狀況。事實上因為吉安到志學距離頗遠，所以這兩站交會列車的頻率很高，甚至造成優等列車枯等的情形。當初幹嘛把干城站廢掉？

412次普悠瑪彩繪列車停靠吉安車站

吉安車站第一月台經過整建、延長，但還是不夠長，基本上處於閒置狀態。

吉安車站擁有非常廣大的站場，當初應該有貨運考量。

遠處還有一些工程車輛停放，並且堆置許多材料。

跟第二月台相比，第一月台大概只切齊到第8車的位置，這樣還是無法正常運用。

吉安車站南端，出站之後有點上坡。

從第二月台8車位置眺望，幾乎看不到盡頭的站房，走起來蠻遠的。

車站連結第一月台的地方是這個建築物，加上右邊的遮棚，我猜不出來將來會是什麼樣子。

吉安車站第二月台北端已經截斷，搭建了狹窄的通道讓旅客進出。

通道真的很狹窄，差不多就是摸乳巷的寬度。

接下來是一樣非常狹窄的階梯連結地下道，兩個人交錯都嫌太擠。

吉安車站地下道本來沒那麼窄（下面有原貌照片），但只剩下一半寬度。

地下道出口還是在原來的地方

吉安車站第二月台北端目前是這樣的「臨時」狀態

吉安車站最北端往花蓮方向

吉安車站臨時剪票口

吉安車站臨時售票處，一樣是兩窗口加一台自動售票機。

吉安車站新站各項設施中，廁所率先完工。

吉安車站臨時候車室，是半開放的空間。

左邊是吉安車站目前的進出口，右邊通往廁所，但其實一樣可以進入車站區域。

吉安車站的新站房應該也要包括左邊的廁所區域，所以這樣才是完整樣貌。

附贈一張民國73年吉安至光復普快車半價車票，票面價13元，但蓋了12元（實際售價），可能是票價調整還未實施但先印製的關係。這是本人親自使用過的，感覺特別珍貴。

（以下為2012年尚未電氣化的吉安車站景象）

改造莒光號停靠吉安車站月台

南下DR3100型柴聯自強號停靠吉安車站月台

吉安車站第一與第二月台間，正線靠近2A側。

吉安車站第二月台，除非特殊狀況，否則所有列車都是停靠此月台。

吉安車站第一月台是較短的岸式月台，平常沒在使用。

吉安車站第一月台北端盡頭就是地下道，上面寫著「吉祥安康」。站房在左側，剛好被植栽遮住，所以從月台上看不到站房全貌。

吉安車站南端，因為路線的關係，這個方向看過去是中央山脈。

吉安車站北端，一直過去就是花蓮車站。

吉安車站側線停放的貨車廂，看起來已經閒置許久。

吉安車站有相當廣大的貨運站場，不過現在看來都是閒置狀態。

吉安車站聯絡第二月台的地下道

這張照片以較低的角度拍攝吉安車站的第二月台全景，配合綿延的路軌，很有意境。

吉安車站月台離站房頗遠，這一段是聯絡通道，盡頭處才是站房。

吉安車站剪票口

吉安車站售票處，同時開放兩個人工窗口的情形較為少見。

吉安車站候車空間，台東線好幾個站的旅遊資訊牆看起來都很像。

吉安車站正面

吉安車站站房全景

吉安車站旁的計程車載客處

吉安車站前的廣場

吉安車站前廣場左側是聯絡道路「南昌路」，再直行約500公尺會接到重要幹道吉興路。

志學～吉安間的稻田，在木瓜溪橋附近。

南下：（干城車站）～志學車站　北上：花蓮車站　（北上舊台東線：田浦車站）