2017年8月25日 星期五

吉安車站

吉安車站 (2017/07/11) 新站房距離完工已經不遠
吉安車站 (2017/04/03) 主體建築很快就有了雛型,當時鷹架還未拆除。
吉安車站 (2016/08/25) 舊站正式封閉停用,開始進行改建。
吉安車站 (2016/02/28) 舊站體還在營運的最後一段時間,可以看到左邊已經在興建新的…廁所。
吉安車站 (2014/10/05) 仍沒有任何改變
吉安車站 (2012/09/14)
位置花蓮縣吉安鄉
構造:平面車站
站體
1980年鋼筋混凝土東拓標準站房
月台2(岸式x1、島式x1)
註解中型城鎮交通樞紐站
每日平均上下客人數
2011年~668,第129名
2012年~705,第131名
2013年~741,第133名
2014年~742,第136名
2015年~712,第137名
2016年~714 (+0.31%),第141名 (↓4)

吉安車站站牌,站名標示距離特別寬。
吉安是花蓮市以南的第一個鄉鎮,舊名吉野,一聽也知道是日式地名,而且是第一個日本官營的移民村,當地出產的米一度被當作天皇御用的米飯。戰後吉野改為吉安,雖然是「鄉」,但在東拓前卻不被視為大站,其等級與田浦(舊花蓮吉安間,路線消失廢站)、南華(吉安志學間,後改名干城,最後廢站)等小站無異,都沒有對號列車停靠。這種情況我小時候就覺得很奇怪,其他的鄉再怎麼樣多少都有優等列車停靠,但吉安很可憐就是都沒有,唯一的解釋就是它離花蓮太近,台鐵覺得大家坐普通車就可以,對號列車開遠一點再停,比較符合成本效益。

北迴鐵路通車後,吉安站向北遷移到北迴線與台東線交會處,也就是今天的位置。當時,東拓尚未完成,軌距與北迴線不同,吉安站成為一個重要的轉接點:北迴線列車駛抵花蓮新站之後,若要繼續南下,可轉搭兩節藍皮的接駁列車到吉安,再換乘從花蓮舊站始發的台東線窄軌黃皮列車。這時,吉安站終於增停對號列車了,尤其是配合時間銜接的列車。後來,東拓完成,花蓮舊站到吉安間的路軌廢除,吉安成為花蓮新站之後台東線的第二站,並維持部份對號列車停靠的狀態。目前吉安與壽豐的停站規模類似,有部份自強號及觀光、團體列車不停靠,其餘都會停靠;每日約700多人次上下車,在台東線介於光復、鳳林之間。

吉安車站也是東拓標準站房,而且是最早完成的一個。它的站場不算小,有一個很少使用的岸式月台和一個主要使用的島式月台,主線在第二月台A側,交會列車多半利用B側。吉安站的站房位置比較偏,事實上是在月台的北端盡頭處,以前沒有地下道,出站就是走到底然後跨越軌道,有時候都要等列車駛離才能移動,但現在有地下道就方便安全多了。

「吉」祥「安」康,吉安這個地名十分正面,台鐵也曾經想要炒作這個站的吉祥車票,例如「吉安大富」、「吉安平和」、「吉安壽豐」,可惜話題性不足,而且這裡缺乏知名景點,也沒有硬式車票留存販售,所以最後不了了之。

《2017/07/11再次造訪》
《2017/08/25添筆》
因為地緣關係,吉安車站我已經逛過很多很多次了,幾乎是年年光顧。它身為花東新車站運動之中「第二」晚啟動的車站(因為包商倒閉),終於在2016年開始有了變化。截至2017年7月,從東拓標準站房改建成的新站房,外觀差不多已經確定了,剩下內部設施跟月台通道,相信最遲2018年就能全部完工。目前吉安車站因站房施工中,正面無法進出,但有趣的是廁所已經先完工啟用,於是在左邊拉出一條小小的通道(真的很小很窄),鑽進去之後就會看到很簡陋的候車室,再過去則是售票處和剪票口。進站之後,利用的還是原來的地下道,不過只隔出了一半的空間,另一半也在施工。上月台的金屬樓梯和通道全是鐵皮搭建,讓人想起以前施工期間的壽豐車站,然後再經過極為狹窄的甬道,才能抵達乘車月台。不知為什麼,吉安臨時站的各處空間都非常狹窄,一直要到月台才有海闊天空的感覺。

原有的岸式第一月台仍在,也經過改建,但還是太短而沒有使用,事實上也沒有通道可以前往。第二月台是主要使用的月台,大理石鋪面在幾年前就已消失,換成平凡無奇的水泥鋪面。吉安站月台的特色就是出入口在最北邊,向南延伸很遠,如果座位是10車的話要走很長一段路。

現在吉安站的地位已經有所提昇,畢竟8萬多的人口可不是浪得虛名,地方民意讓停靠的列車越來越多,不過其實乘車人數並沒有增加多少。目前對號列車約有一半以上停靠吉安,有普悠瑪也有太魯閣。據說花蓮~吉安之間不僅有雙線化的計畫,還有高架化的提案,所以此站即使新站房完工,將來可能還會有不少變化。

E406牽引的復興號車廂區間車停靠吉安車站第二月台B側,顯然是有交會列車的狀況。事實上因為吉安到志學距離頗遠,所以這兩站交會列車的頻率很高,甚至造成優等列車枯等的情形。當初幹嘛把干城站廢掉?
412次普悠瑪彩繪列車停靠吉安車站
吉安車站第一月台經過整建、延長,但還是不夠長,基本上處於閒置狀態。
吉安車站擁有非常廣大的站場,當初應該有貨運考量。
遠處還有一些工程車輛停放,並且堆置許多材料。
跟第二月台相比,第一月台大概只切齊到第8車的位置,這樣還是無法正常運用。
吉安車站南端,出站之後有點上坡。
從第二月台8車位置眺望,幾乎看不到盡頭的站房,走起來蠻遠的。
車站連結第一月台的地方是這個建築物,加上右邊的遮棚,我猜不出來將來會是什麼樣子。
吉安車站第二月台北端已經截斷,搭建了狹窄的通道讓旅客進出。
通道真的很狹窄,差不多就是摸乳巷的寬度。
接下來是一樣非常狹窄的階梯連結地下道,兩個人交錯都嫌太擠。
吉安車站地下道本來沒那麼窄(下面有原貌照片),但只剩下一半寬度。
地下道出口還是在原來的地方
吉安車站第二月台北端目前是這樣的「臨時」狀態
吉安車站最北端往花蓮方向
吉安車站臨時剪票口
吉安車站臨時售票處,一樣是兩窗口加一台自動售票機。
吉安車站新站各項設施中,廁所率先完工。
吉安車站臨時候車室,是半開放的空間。
左邊是吉安車站目前的進出口,右邊通往廁所,但其實一樣可以進入車站區域。
吉安車站的新站房應該也要包括左邊的廁所區域,所以這樣才是完整樣貌。
附贈一張民國73年吉安至光復普快車半價車票,票面價13元,但蓋了12元(實際售價),可能是票價調整還未實施但先印製的關係。這是本人親自使用過的,感覺特別珍貴。
(以下為2012年尚未電氣化的吉安車站景象)
改造莒光號停靠吉安車站月台
南下DR3100型柴聯自強號停靠吉安車站月台
吉安車站第一與第二月台間,正線靠近2A側。
吉安車站第二月台,除非特殊狀況,否則所有列車都是停靠此月台。
吉安車站第一月台是較短的岸式月台,平常沒在使用。
吉安車站第一月台北端盡頭就是地下道,上面寫著「吉祥安康」。站房在左側,剛好被植栽遮住,所以從月台上看不到站房全貌。
吉安車站南端,因為路線的關係,這個方向看過去是中央山脈。
吉安車站北端,一直過去就是花蓮車站。
吉安車站側線停放的貨車廂,看起來已經閒置許久。
吉安車站有相當廣大的貨運站場,不過現在看來都是閒置狀態。
吉安車站聯絡第二月台的地下道
這張照片以較低的角度拍攝吉安車站的第二月台全景,配合綿延的路軌,很有意境。
吉安車站月台離站房頗遠,這一段是聯絡通道,盡頭處才是站房。
吉安車站剪票口
吉安車站售票處,同時開放兩個人工窗口的情形較為少見。
吉安車站候車空間,台東線好幾個站的旅遊資訊牆看起來都很像。
吉安車站正面
吉安車站站房全景
吉安是不折不扣的衛星鄉鎮,伴隨花蓮市區向西擴展而成長,事實上花蓮市和吉安鄉的界線很不明顯,犬牙交錯,尤其是花蓮~吉安鐵路沿線和中正路、中華路延伸下來的區域。近年來花蓮縣人口外流嚴重,每年減少近2000人,但吉安鄉人口卻逆勢成長,現已超過8萬人,是全花蓮縣發展最快的區域。小時候因為有親戚住在車站附近,經常搭車來到吉安然後步行前往。附近的黃昏市場大約30年前就已經存在,在當時是很新鮮奇特的交易方式,因為一般習慣不會在傍晚買菜;但現在它已發展出自己的特色,不只是生鮮產品,在地小吃(尤其是一些原住民的食物)有很多是別的地方找不到的。另外這幾年興起的自強夜市也在吉安鄉境內,不過比起來它離花蓮市區更近。

吉安車站旁的計程車載客處
吉安車站前的廣場
吉安車站前廣場左側是聯絡道路「南昌路」,再直行約500公尺會接到重要幹道吉興路。
志學~吉安間的稻田,在木瓜溪橋附近。
南下志學車站 北上花蓮車站

13 則留言:

  1. 幾年前吉祥票大紅的時候,吉安站有賣過「吉安壽豐」硬票,個人覺得也很好聽,不比「永保安康」差。

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  2. 吉安和花蓮間有廢站,田浦

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  3. 請問還會去造訪已經電氣化的車站嗎...例如吉安 志學..或是屏潮高架化的車站嗎...

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    1. 當然,你如果常看這部落格就會發現,車站有新的變化就會設法更新。吉安我今年4月還去過,不過沒什麼改變,所以暫不更新。

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    2. 感謝版主辛苦造訪^^ 有空會常常來這看美美的分享 謝謝你

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  4. 去年9月回花蓮時,我特地搭了區間車到吉安車站,然後在附近四處"閒逛",
    車站旁古早的一個社區是我出生到上幼稚園之前住的地方,但現在已經變成小公園了!
    不過,那個中山路變寬了,最妙的是平交道依舊是單軌,跟小時候的印象沒差多少,
    宜昌國小、國中也還在鐵道旁,校門前通到荳蘭橋的馬路變成兩線道,但一樣是去市區的捷徑。
    回到出生的地方看到還有一些沒變多少的景象,覺得蠻驚喜的,
    在小公園坐著聽平交道的叮噹聲、看著電車通過,一直待了好久好久才離開。

    1955年父母因為工作關係帶著年幼的兄姊移居花蓮,這在當年肯定是很艱難的移民吧,
    父親曾說要三天兩夜( 那時還沒有中橫 ),第一晚台北、隔夜宜蘭,第三天才到得了花蓮,
    而我是後來在父親工作地點旁的這個小社區出生的,印象中社區內有一個小池塘,
    常和鄰居小毛頭們在池塘邊玩耍,回來翻遍古早的寫真,還真的有當年在池塘旁的照片。
    因為和兄姊的年紀差距很大,在我上幼稚園時他們已經離家到西部讀書了,
    而母親因為信仰的關係,放假時總好像有忙不完的事,所以每當假日就是和父親出遊的日子,
    我們會搭火車去不同的車站逛逛,或是騎機車去稀奇的路線探險,
    後來想了想,父親絕對是個"火車站迷",畢竟對1950年代才搬到花蓮的人而言,
    他都知道南華以前叫初音、吉安稱為吉野等等,還有一些台東線在日治時期的事,
    不過我想父親應該不算是"鐵道迷",因為他從沒跟我說過有關列車的事。

    17年前父母退休後舉家遷回西部,對家人而言是終於搬回家鄉了,然而對我卻是遠離故鄉!
    2013年很幸運地開始閱讀您的文章,看著您對台東線各車站的描述,激起了我"回家"看看的念頭,
    但在這之前我已經有15年沒回去過了,所以這兩年都特別回去待了幾晚,每次都住同樣的飯店,
    因為那裡距離最後的"家"最近,然後四處行走回顧16歲之前的種種印象。
    我想...人應該要像鮭魚一樣,每年要走一趟回家的路吧,而今年我決定要去吃大滷麵!

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  5. 今天有到吉安車站,車站左手邊已經在開始施工了,即將進入施工黑暗期了

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    1. 拖很久了,感覺上站房已經沒有什麼更新的必要性,純粹只是為了滿足計畫而改建。等志學也開始動工,原始版東拓標準站房就全部消失囉。

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    2. 吉安站與志學站已經動工
      http://www.rrb.gov.tw/05711-1.aspx?id=3000

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    3. 吉安站站房已經遭到拆除了...

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    4. 好快,台鐵要拆擋也擋不住,我也只能善盡記錄的角色了。

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  6. 覺得吉安車站可以蓋個地下道甚至後站連結仁里一帶

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