大畑車站（大畑駅）：熊本縣．鐵道迷夢想的折返式＋螺旋線車站

「秘境駅へ行こう！」網站排名：２１（附近有兩三戶人家 / 周圍是深山荒野 / 螺旋線中的折返式車站 / 觀光熱潮方興未艾…）
位置：熊本縣人吉市大野町
路線：JR九州．肥薩線
站房：古老木造站房
候車室：有（站房內）
月台：島式月台x1
路軌：3
附近民宅：視線所及無住家，較遠處有兩、三間
遇見人數：2008年觀光列車上遊客多；2015年鐵道攝影者及一般遊客5人、觀光列車上遊客多
感想筆記本：有（站房內）

大畑車站 (2015/07/25) 的木造站房，當時逆光非常嚴重。

大畑車站站房另一角度

大畑車站站牌，往熊本方向前一站是人吉（ひとよし），往鹿兒島方向下一站是矢岳（やたけ）。

大畑車站另一面站牌，位於站房內側面對月台的方向。

2015年大畑車站時刻表與票價表，其中時刻表以直式漢字標示，展現復古風格。另外也可以看到，いさぶろう和しんぺい觀光列車都是普通車等級。

有了2007年的經驗，我積極計畫接下來涵蓋秘境車站的日本鐵道旅行。很快，在2008年6月就順利成行。這一次可說是野心十足，安排了肥薩線、土讚線、飯田線、五能線等著名秘境路線，大約造訪10個秘境車站。不過當時仍然有點擔心，深怕自己一人在無人秘境小站迷路、錯過班車、甚至失足跌倒受傷，叫天天不應叫地地不靈的時候該怎麼辦，所以還是採用比較保守的行程安排，不敢太拼，例如一開始的肥薩線。

肥薩線位於九州中南部，肥是指「肥後」（熊本）、薩是指「薩摩」（鹿兒島），也就是連結這兩地的縱向山岳路線，早在1909年就開通。但這條路線先沿河前進再上下山區，坡度大、隧道多，還有螺旋線、折返式車站等設計，行車異常艱辛且耗時，所以後來1927年在西側海岸建設了較平緩的新路線，並取代成為鹿兒島本線。這段歷程跟台鐵山線與海線的建設淵源非常相似，連年代也接近。但不一樣的是，台鐵山線因為經過大城市台中，所以重要性始終高於海線；而肥薩線沿途並無大城市，所以被降為地方路線。公路交通發達後，肥薩線因為利用率低迷，一度有考慮存廢問題；不過近年來鐵道觀光興起，肥薩線擁有豐富鐵道遺產，還有著名的三大車窗之一，JR九州也儘量開發觀光列車市場，讓這個區域成為熱門旅遊路線。

就秘境車站而言，肥薩線光是列名其中的就有8個之多（至2015年完成踏破）；尤其在人吉～吉松間的35公里山地區域，途經大畑、矢岳、真幸三個排名皆頗高的秘境車站，再加上折返式路線、螺旋線、三大車窗等景觀，是公認最值得造訪的路段，也成為我初試啼聲的挑戰。而大畑車站及週邊的鐵道路線相關位置大概是這樣：

熊本→人吉→→→大畑←←←矢岳←真幸←吉松←隼人←鹿兒島

人吉到吉松之間雖然有行駛觀光列車「伊三郎．新平」（いさぶろう・しんぺい），但其實定位是普通車，差別只在於會在各景點及車站停留久一點，連同一般列車全天合計上下行各5班次（2017年10月），大約就是早上下午各2班、晚上1班。普通車全程耗時約1小時，觀光列車約1小時20分。2008年當時雖然時刻不同，但班次數量差不多，而我只有半天時間，利用「之字」方式（就是先到下一站然後搭反方向列車回頭再搭下一班車繼續前進）可以造訪兩站，但那時候我選擇的是矢岳和真幸，大畑只利用短暫停車時觀察。這個決定讓我後悔了7年之久，幸好在2015年我專程造訪大畑，彌補了當年的缺憾。如果是現在，我會強烈推薦大畑和真幸；而真正理想的安排是以人吉為定點出發，依矢岳、大畑、真幸的順序造訪，最後再回到人吉，這樣可以在6～7小時內完成，但缺點就是無法瀏覽肥薩線南段的其他風景了。

「畑」這個字是和製漢字，在中文找不到對應的唸法，不過它的意思就是相對於水田的旱田，所以唸「ㄊㄧㄢˊ」倒也可以接受，不然就乾脆直接唸「火田」。大畑車站是日本現役車站中，唯一結合了折返式路線及螺旋線的鐵道結構；而台灣唯一可以比擬的地點，只有阿里山林鐵樟腦寮到獨立山之間，不過兩者仍有差異。要了解其運作方式，請參考這張圖（借用了Google Map的底圖）：

從人吉搭車過來，接近大畑站時會先經過橫平隧道，其實螺旋線就在上方，不過這個角度不容易看到。出隧道之後，進站前的A點能看到螺旋線和中間的折返加速線，但列車會先駛往月台停靠。停靠結束離開大畑站時，司機前往另一端車頭，列車會變成倒退，切往加速線的末端B點。在加速線停止後，旁邊會看到有關螺旋線（ループ線）的介紹牌，司機再回到正常的車頭方向，列車開始從B點加速衝上螺旋線。經過一段長爬坡並繞行將近一圈，會來到剛好可以望見大畑車站站場的位置C點，然後最終再從橫平隧道上方駛離。這一段歷程用文字很難體會，接下來我用兩段影片加上幾張照片進行實景說明；如果還是不行，那我真的建議各位，乾脆實地去看看吧！值得，絕對值得！

列車接近大畑車站，也就是地圖中A點位置向西北方看過去，前方最靠近的路軌是折返加速線；再過去是螺旋線的爬坡軌道起點；最遠方高處樹林底下則是繞一圈之後又出現的螺旋線。

普通列車停靠大畑車站月台，接下來會改變行車方向。

下一段影片是觀光列車改變行進方向，從大畑車站月台起步開往加速線末端，也就是B點的位置。影片中可以看到畫面左邊往人吉方向的路軌分歧。

列車駛入加速線，從路軌旁邊看到的景象就是這樣。

在加速線末端B點位置，會看到這面螺旋線（ループ線）說明牌。這時司機再回到正常方向的前端，準備開車衝上螺旋線。

加速！展現引擎實力的好機會，衝上螺旋線！

下一段影片則是觀光列車從加速線末端B點出發，直接衝上螺旋線的過程。影片中的畫面右邊可以看到大畑車站的折返式站場。

不過這段2015年拍攝的影片更能完整呈現列車折返駛離的過程，畫質也較佳。因檔案較大，我是放到Youtube上面。影片中，列車龜在加速線等待號誌切換的時間有點久，大家要有耐心。

遠方的列車行駛於螺旋線上，從大畑車站旁邊拍攝到這個畫面。這也是眾多鐵道攝影者最想要抓住的一瞬間場景。

當然還有這一幕，就是從螺旋線高處（C點）俯瞰大畑車站。可惜2008年的相機還是不夠力，人眼睛看得很清楚，拍起來卻模模糊糊。

2008年我搭乘「伊三郎．新平」觀光列車經過大畑，這列車還蠻有趣的，基本上是普通車等級，只有兩節，不過拿JR PASS要先劃指定席，不然會收取費用，或是被趕到旁邊很鳥的自由席座位。伊三郎是指山縣伊三郎，新平是指後藤新平，皆為肥薩線興建期間的重要官員，其中後者還在台灣擔任過總督府民政長官，對於日本統治期間的台灣建設影響很大。車上有隨車小姐沿途解說，在大畑、矢岳、真幸等站會延長停靠時間讓大家下車參觀，在螺旋線高處、三大車窗景點也會稍作停留。

開往人吉的九州橫斷特急，拍攝地點為熊本站。這種特急列車當年是從別府經大分、阿蘇往熊本、人吉，是真正橫斷九州東、西兩側；但熊本大地震之後因為豐肥本線中斷，行駛方式有改變。

停靠於大畑車站月台的「伊三郎．新平」觀光列車

「伊三郎．新平」觀光列車的車門位於側邊，與一般通勤屬性的車廂相同。

キハ47形9082和8159被用來改造成いさぶろう・しんぺい觀光列車

搞笑一下，搭乘「伊三郎．新平」觀光列車的紀念。隨車小姐會拿著帽子跟日期牌問乘客要不要拍照，很多觀光列車有此服務。

2015年我是先搭乘SL人吉，在肥薩線北段逛了其他4個秘境站之後，再從人吉搭普通車往返大畑，並在大畑站停留了很久，仔細觀察了整個站場、周遭地勢及站房、月台的景象，此外石造水塔、洗滌用噴泉也都很有看頭，這些都被列為南九州近代化産業遺産群的物件。最好玩的是我遇到一位日本人，不斷跟我聊天，就算我聽不懂也繼續說，並堅持要帶我去旁邊的宮地嶽神社看私房風景（確實很讚）；看到我拿出手機，就立刻大叫"Xperia"，並告訴我他是用三爽的，很爛；聽到我接下來要去人吉時，又拼了命跟我介紹當地最好又便宜的溫泉澡堂（其實我馬上就要趕車離開了啊）。而當他一直跟我提到「啤酒列車」（ビール電車）這個詞的時候，一時之間我實在搞不清楚是什麼；不過後來真的駛來一列團體包車，用的是伊三郎．新平的觀光列車車廂，車上人手一杯啤酒，我才知道它真的是在行駛期間讓乘客「喝到飽」的啤酒列車！

8620型（即台鐵CT150型）蒸汽機車58654牽引SL人吉，停靠肥薩線北端起點八代車站。

人吉車站站房外型有如一座城池，站前還有一座模擬的袖珍天守。

人吉車站肥薩線月台，右邊是普通列車，左邊是「伊三郎．新平」觀光列車。觀光列車上掛著「團體」字樣讓我當下有些疑惑，後來才知道是要當作啤酒列車。

肥薩線人吉～大畑之間的山地景象

我搭乘的單輛運轉普通列車停靠大畑車站月台，這時司機已經坐在反向車頭，準備折返式運行。

大畑車站折返式站場的三條路軌，自左至右依序為往人吉方向正線、折返式加速線、往矢岳方向的螺旋線起點，再加上遠處上方已經繞了半圈的螺旋線。

與上圖面對相同的方向，但退到離大畑車站較近的地方。螺旋線的坡度已經可以感受得到。

與上圖差不多位置，面對大畑車站的景象。

大畑車站兩條主要路軌，出站時所仰賴的號誌燈。

遠處為大畑車站站房、月台，注意月台上有鐵道攝影愛好者，專程開車來拍照。

大畑車站月台上往出站的方向，在最右邊還有一條側線，但看起來已經很少利用。

大畑車站月台上，往站內盡頭處。這種形式的折返式車站只能單邊進出，前方無對外聯絡軌道。

雖然島式月台兩側軌道都能進出本站，但為了怕乘客搞錯方向，在大畑車站停車時還是有分別。

月台上的洗滌用噴泉，據說是因為昔日蒸汽機車行駛肥薩線隧道太多，到達此站幾乎都是滿身煤灰，所以在月台上提供洗臉、洗手的水源。

大畑車站站房與路軌之間，用小木塊排成JR OKOBA字樣。OKOBA就是大畑。

大畑車站木造站房內側，相當漂亮的建築。

大畑車站站房內側進出口處特寫，此站跟北濱一樣被貼滿名片，甚至外面也有。

大畑車站剪票口，正上方有時刻表、票價表和時鐘。

大畑車站站房裡的候車室，牆邊有非常矮的木條座椅。

這個位置應該是售票窗口和行李房窗口，但也被貼滿各式名片、紙張。

從窗戶偷窺大畑車站辦公區域，放置了一些雜物。很想看看牆上的照片，可惜不能進入。

大畑車站正面門面

大畑車站入口處的玻璃窗木門

大畑車站的感想筆記本，封面顯示是第110本了，也就是被寫滿了109本，非常驚人。

大畑車站站房旁有一座石製水塔，但從它的位置來看應該不是提供蒸汽機車加水，而是一般儲水用途。

石製的水塔非常罕見，一般看到都是混凝土的結構。

水塔可以進入參觀，這是它的內部景象。

人吉梅園是大畑車站附近唯一有建築物的地方

大畑車站前方的碎石道路，遠處有一座紅色鳥居。

宮地嶽神社入口，那位日本仁兄引領我從這邊走去看私房景點。

宮地嶽神社後方所見到的景象，如果沒有特別注意確實有可能會錯過。這裡面對的是錦町、相良村等地區，不是很著名的景點，不過風景還不錯。

哇，啤酒列車進站了。

掛著「團體」字樣的伊三郎．新平啤酒列車，其實跟7年前我搭乘的是同一列車廂。

看看右邊車窗旁這位老兄，桌上就擺著一杯啤酒！而下車在月台上活動的人，有些已經喝到滿臉通紅！

啤酒列車有三輛編組，其中這一節是我沒有見過的造型。

啤酒列車停靠期間，往人吉的普通車要進站了，畫面中剛經過螺旋線的最後一段，還要再幾分鐘才能折返進入月台。

普通列車緩緩駛入大畑車站

大畑車站難得的交會列車景象，平常這一段都是一來一往當作單一閉塞區間，基本上沒有交會需求。

我即將搭乘這班車離開大畑車站，再拍一張照片留念。