吉岡海底車站（吉岡海底駅）：北海道．已無法再下車造訪的海底隧道車站

「秘境駅へ行こう！」網站排名：無（已廢站，降為吉岡定點）
位置：北海道松前郡福島町
路線：JR北海道．海峽線 / 北海道新幹線
站房：無（位於青函隧道內）
候車室：無
月台：岸式月台x2
路軌：2
附近民宅：無
遇見人數：遊客5人、工作人員約5～6人
感想筆記本：沒有注意

吉岡海底車站 (2003/09/14) 位於青函隧道內。由於列車在隧道內速度很快，如果不停靠的話，判斷經過車站的方式是兩側照明，比其他路段明亮、燈的數量較密集。

吉岡海底車站為兩側岸式月台，寬度非常狹窄，僅容一人通行。2016年新幹線通車後，為增加隧道淨空已將月台拆除，此畫面成為絕響。

2003年當時的吉岡海底車站站牌，往青森方向的下一站是龍飛海底（たっぴかいてい），往函館方向的下一站是知內（しりうち），現在這三站皆已廢止。

2003年當時的吉岡海底車站發車時刻表，皆為見學行程，其中往函館最後一班是哆啦A夢海底觀光列車。這上面沒有標示第一班到達本站（理論上不可能會有人上車）及從函館駛來以本站為終點（也就是哆啦A夢海底觀光列車）的列車，所以實際上的停靠班次為：往函館方向5、往青森方向3。我利用的則是最末列的スーパー白鳥24コース（超級白鳥24號行程），也就是搭乘超級白鳥24號抵達，停留約2小時之後再搭乘超級白鳥28號離開。

吉岡海底車站平面圖，取自JR北海道網站。從圖中可看出坑道非常複雜，上下車月台（ホーム）在右下角，主要設施集中在左半部。

2003年9月，12天的北海道旅行結束，在返回本州行經海峽線時，我參加了見學參觀的行程，在青函隧道裡的吉岡海底車站下車。

青函隧道連結本州與北海道，「青」是指青森，「函」是指函館，但其實隧道兩端距離青森市跟函館市都還很遠，會用這個名字是因為它取代了昔日往來兩地的「青函聯絡船」。這座海底隧道穿越津輕海峽，海床之下的部份有23.3公里，含兩端引道全長則為53.85公里，至今仍是全世界最長的海底隧道。隧道於1971年正式動工，1985年貫通，1988年開始營運；接下來28年的期間，這段路線是JR海峽線的一部分，以窄軌在來線（1,067mm）的方式營運；直到2016年北海道新幹線通車至新函館北斗，青函隧道變成其中一段。因為當初在施工時就已經預先考慮到這個狀況，所以隧道淨空是新幹線的規格，僅須加舖一條軌道成為新幹線使用的標準軌距（1,435mm）即可；但當然，新幹線還需要很多機電、號誌等設施配合，不是真的舖條軌道就能行駛。

青函隧道施工是由本州、北海道兩端的海岸邊向下挖掘，最深達到海平面以下240公尺，比深度140公尺的海床更低100公尺。而這兩端的施工斜坑，本州端是位於龍飛，北海道端則位於吉岡；在整體隧道工程完成後，便留下了兩個大型的地底空間，成為日後的兩座海底車站。在2003年當時，「龍飛海底」和「吉岡海底」都是可以見學參觀的車站，我之所以選擇到吉岡海底車站，是因為它比龍飛海底車站更深，而且位置已經確實在海水以下，不像龍飛海底車站的正上方其實仍是陸地。而當年也不是隨隨便便就能造訪這兩座海底車站，必須先購買見學整理券（有人數限制），才能在特定班車停靠時下車，跟隨工作人員的導覽解說，結束後再搭乘下一班車離開。畢竟，這是一個不會有一般乘客上下車的車站，JR必須嚴格掌握參觀者的行蹤，要是搞失蹤的話可就麻煩了，沒趕上列車算事小，像《完全自殺手冊》裡還有人跑到青函隧道臥軌哩。

2006年起，因為北海道新幹線的施工，吉岡海底車站停止開放，而這一停止就再也沒有正式恢復；至於龍飛海底車站則繼續營運到2013年，最後也因為北海道新幹線施工而停止。2014年，這兩站一起被廢止，名稱被改為「定點」，只作為緊急避難用途，也代表乘客將再也無法到達。因此，能於吉岡海底車站尚在營運時造訪，感覺上還蠻有價值的。雖然以下的路程資訊已經沒有實際作用，但我還是照慣例標示：

函館→木古內→→→吉岡海底←←←龍飛海底←奧津輕今別←青森

在還有列車停靠的年代，從吉岡海底到函館（約70公里）或青森（約87公里），大約都需要一小時左右。

當年，在吉岡海底車站下車後，導覽人員就趕快招呼大家進入旁邊的坑道，這是因為月台相當狹窄（僅有84公分寬），列車駛離時有一定的危險性，所以要趕快避開。由於往青森方向的下車月台與車站設施在不同側，必須先穿越路軌下方的甬道，再轉進與隧道平行的通路，步行經過一段長長的距離，才會來到海底車站的主要設施區域（可參考上方的平面圖），沿途牆上有一些圖片展示。海底車站裡除了工程方面的機具、照片展示之外，還有特別設計的一些梗，例如海底神社、海底電話、海底逕流、螢光海底隧道、龍宮水族館，而最著名的便是哆啦A夢世界（文章最後有圖片）。導覽人員非常認真地介紹各項設施，並留了不少時間讓遊客參觀（當然是在限制的區域內，不能亂走），可惜我日文實在太破，大部分解說都聽不懂。不過有個老梗大家都還是會笑，那就是請遊客上台跟哆啦A夢玩猜拳，只要出布就一定會贏。

超級白鳥列車上，即將抵達吉岡海底車站，前方屏幕顯示「次は　吉岡海底」。這個畫面現在已經不可能看到。

（請儘量忽略本人影像）吉岡海底車站延伸極長的地下通道

導覽人員正在認真介紹吉岡海底車站月台旁的消防設施

此處標高為海平面以下145公尺。說真的，平常誰有機會來到這麼低的地方？相當於地下50層？

吉岡海底車站的公共電話，頗有噱頭，從這麼深的海底打電話回家蠻酷的。不過後來手機通訊覆蓋率提高，在這裡打電話也變得不稀奇。

吉岡海底車站的逕流，水質清澈無比，而且我親自嚐過，是淡水。

號稱日本最低的吉岡海底車站的「お宝こども神社」，孩子是寶貝！

這張圖說明青函隧道的長度、深度等資訊，而所處的位置是在海平面下149.5公尺，上方是8.4公尺的海洋加上141公尺的海底陸地，證明本站確實是在海水之下。

吉岡海底車站通道眾多，有些十分陰暗，很難弄清楚方向，真的要靠導覽人員引領才行。

海底車站里極為複雜的坑道洞口和機械設施

遊客正在聆聽解說

上一張照片導覽人員介紹的就是這張年表，詳述青函隧道的施工過程。

昔日青函隧道施工期間所使用的機具

左邊是施工機具，右邊是工程照片展示。

青函隧道施工期間，在津輕海峽中央（水深130公尺）進行鑽探的工作船。

青函隧道施工期間，北海道側的吉岡基地全景，海底車站垂直位置大概就在不遠的海面下方。

在牆上的照片展示中，發現了阿帕契女王在2000年留下的身影。不過當年她只是旅遊節目主持人，不像現在這麼黑。

親自驗證吉岡海底車站月台的狹窄程度，同時配合出剪刀，讓哆啦A夢難得可以贏一次猜拳。

吉岡海底車站的哆啦A夢世界，舞台上真人扮演的角色。

哆啦A夢很矮，裡面的工作人員大概不到150公分，而且應該相當辛苦悶熱。

哆啦A夢世界的場景之一

哆啦A夢世界的場景之二，這台電視會放映遊客的即時影像，蠻好笑的。

用螢光投射上去的海底隧道，聊勝於無的觀光化設計。後方可以看到導覽人員正在緊盯我的行動，因為在這裡絕對不能脫隊。

充分體驗海底車站的各項設施及青函隧道的施工過程之後，導覽人員引導遊客回到月台，搭乘預定的班車離開。事實上如果真的放任遊客自行移動，因為隧道的長相都差不多，恐怕很多人會無法找到乘車月台。比較遺憾的是，吉岡海底車站在不久之後的2006年就停止開放，遊客再也無法進入體驗；而我也一直沒有計畫到另一個龍飛海底車站參觀，2014年以後它也停止營運。不過前面曾提到，龍飛海底車站事實上是在陸地之下，所以還是能從上方位於龍飛岬的青函隧道紀念館（青函トンネル記念館）進入，並搭乘「龍飛斜坑線」的體驗列車深入海平面以下140公尺的地底區域，原本可以連結海底車站，但現在已經無法進入車站區域參觀。

最後的模糊身影：2013年途經龍飛海底車站時所拍攝，可勉強看到對向月台和聯絡坑道。