頭城車站

頭城車站 (2017/07/26) 整建完成之後的外觀，其屋頂的斜向造型跟蘭陽博物館有點神似，而正面紅磚廊柱則是頭城老街的意念。

頭城車站 (2016/08/09) 整建中，站前這座斜斜的裝置藝術後來拆除，只剩三角形的底座。

頭城車站 (2012/09/16) 外觀看起來真的很小

位置：宜蘭縣頭城鎮

構造：平面車站
站體：1963年鋼筋混凝土建築、2016年整建

月台：2（岸式x1、島式x1）
註解：中型城鎮交通樞紐站

每日平均上下客人數：

2011年～4,007，第５７名

2012年～4,053，第５８名

2013年～4,092，第６１名

2014年～3,661，第６８名

2015年～3,270，第７４名
2016年～3,046，第７５名
2017年～2,921 (－4.12%)，第７７名 (↓２)

(2017) 頭城車站站牌，上面的圖案相當複雜，包括龜山島、賞鯨船、衝浪、蘭陽博物館等意象。而往外澳的里程不知為何要貼掉小數點第二位，因為往頂埔是同樣的顯示方式。

(2012) 頭城車站站牌

宜蘭地區的「城」是指入墾漢人所搭建防禦原住民的工事，此地是自北部進入蘭陽平原的第一個，所以叫頭城，後面還有二、三、四、五城。後來清朝地方官認為這些其實不算城（以中國傳統「城」的標準來看），而且在現在的宜蘭市真的建了噶瑪蘭城，所以把上述地名統統改為「圍」，因此城跟圍在宜蘭地區地名中經常被混用。日治時期延續清朝地名，頭城一直都是叫頭圍庄，戰後初期則為頭圍鄉，但不知為何突然又改回頭城，不久並且升格為鎮，變成了頭城鎮至今。二圍、四圍等地名也跟著變成了二城、四城。

頭城鎮位於宜蘭縣最北端，靠海且南北狹長，正好宜蘭線鐵路沿海垂直通過，從頭到尾長達25公里，總共設有七個車站（石城、大里、大溪、龜山、外澳、頭城、頂埔）。毫無疑問，頭城鎮是全台灣擁有最多台鐵車站的行政區。在這段漫長路程中，只有頭城車站是有對號列車停靠的中型車站，其餘全是小站，所以顯得格外重要，有地區樞紐站的特質。從另一個角度來分析，頭城鎮全鎮人口約3萬，比礁溪、冬山都還要少，而且有七個車站分散客源，即使有對號列車停靠，照理說客運業績可能不會太突出；但事實則不然，頭城車站在以前甚至是僅次於羅東、宜蘭、瑞芳的宜蘭線第四大站。不過2012年起蘇澳新站暴走，礁溪也急速追趕並超越，2014年以後頭城已落居宜蘭線第六，而且人數、排名皆逐年下滑。

從石城到外澳中間各站，鐵路都沿海而行，且海邊腹地都不大，所以車站規模較小；到了頭城鎮上，終於有較大的平地空間可以設站。頭城站有一個岸式月台和一個島式月台，南下列車停靠第一月台（岸式），北上列車停靠第二月台（島式）A側，B側則供待避、始發運用。第二月台外側還有很大的貨運站場和側線，有些甚至沒有電氣化，但看起來已經沒有在使用，此站的貨運業務事實上也已經停止。

站場雖然寬廣，但頭城的站房看起來並不是特別大。此站的站房像是稍微放大版的四城車站，雖然造型並不完全相同，但磁磚外牆很像。而這兩站的改建時間也幾乎一樣，看來是用了類似的設計圖。頭城的站房內空間應該是有刻意加大，把面對月台側的牆打掉，變成一面開放的結構，所以外觀看起來小小的，內部卻比礁溪車站還要寬廣。

頭城雖然人口不多，但街上相當熱鬧，具有濃厚的傳統小鎮風味，不像礁溪這種新興觀光區。以前主要街道是開蘭路（這名字取得好），現在大部分商機轉移到青雲路（台2線外環道）。頭城鎮的觀光據點非常多，比較靠近市區的是頭城海水浴場，不過因為沙灘大量流失現在已經停止開放；蘭陽博物館是這幾年的熱門景點，在頭城站與外澳站之間，步行是可以但有點遠，頭城車站有接駁車行駛到博物館。烏石港在博物館東側，是龜山島旅遊賞鯨的出發港口，也有海鮮攤商，假日人潮眾多。頭城搶孤大概是此地最有名的民俗活動了，從頭到尾活動延伸將近整個鬼月，吸引相當多的觀光客。

（2016/08/09、2017/07/26再次造訪）

（2017/10/12添筆）

2016年8月自行鐵期間，我見到的頭城車站站房正在整修，完全被鷹架鐵皮所包圍。不過整建工程很快在年底完成，而我雖然在2017年1月就拜訪過，但直到7月才正式對它進行記錄。

整建後的頭城車站站房呈現完全不同的樣貌，基本上表達出兩個意念，一是前方的紅磚廊柱，代表頭城老街；二是上方屋頂的斜向三角裝飾，跟蘭陽博物館的建築神似，而其來源則可追溯到龜山島。這些景物上的連結，也頗能說明頭城鎮的主要觀光亮點，可說十分恰當。而車站正面因為左右廊柱的延伸，也使得站房看起來比以前大，改變了原建築給人的狹小窘迫感覺。

至於站房內部配置並沒有改變，售票處、候車大廳、剪票口及出口都在原來的地方，不過全部加以更新，並將支柱和部份牆面裹上紅磚，配合外側廊柱的形成一致的感受。唯一不同的是將自動售票機移至站外的牆上。而月台和站場除了早先就已經啟用的無障礙升降梯通道之外，則沒有什麼太大變化。

頭城站目前的停靠狀況仍然跟礁溪一樣（兩站皆停或兩站皆不停），也有太魯閣、普悠瑪列車，不過這幾年的進出人數直直落，三年間掉了約一千人次，相當於現今旅客人次的三分之一，而且已經落後礁溪有一段差距。對照頭城外環道（青雲路）假日塞爆、沿線名店生意興隆的景象，究竟為什麼大家越來越不願意在頭城站上下車，這點恐怕值得台鐵好好研究，可千萬別以為改建了新的站房就能扭轉頹勢。

北上EMU500進站停靠頭城車站第二月台

頭城車站一、二月台之間，除了遠處的無障礙通道（一般旅客仍是利用地下道），這部份並沒有什麼改變。

頭城車站新設置的進出口自動閘門

頭城車站人工進出通道亦更換了新的閘門，上方也改成LED時刻顯示。

頭城車站候車大廳，座位還是偏少，呈現空曠的感覺。

頭城車站售票窗口，這一站有提供人與自行車的共乘服務，也就是所謂的「兩鐵環保列車」。

頭城車站的兩台自動售票機則移到站外，可對照下一張圖片。

頭城車站正面特寫，其實出入口跟舊站房的格局、寬度都一樣。自動售票機是在右邊的廊柱牆上。

左翼部份，站房內這個區域是候車室跟盥洗室。

右翼部份，站房內這是售票處和辦公空間。

頭城車站廊柱特寫，應該就是要傳達老街的感受。

頭城車站站前廣場，左邊的三角形就是以前裝置藝術品的底座。小有名氣的油炸蔥油餅則是在右邊停車場裡。

2016年8月頭城車站前（當時整建中），有巨大的「頭城搶孤」活動介紹，時間橫跨整個農曆七月。

（以下為2012年頭城車站景象）

北上EMU500型電聯車停靠頭城車站第二月台

另一列北上電聯車進站中

頭城車站兩月台中間分別為南下（左）及北上（右）主軌，列車主要也都是停靠這兩邊的月台。

頭城車站兩月台都有一樣的遮棚，但第一月台靠近站房的那一段是由站房延伸出來，造型不一樣。

頭城車站第二月台外側有大量的貨運側線，還有一個看似貨運月台的區塊，但很明顯已沒有在利用。

頭城車站北端，遠處為「開蘭陸橋」（復興路）。

頭城車站南端，前方為吉祥路平交道，最遠處隱約可見省道2庚（青雲路）的跨線陸橋。

頭城車站站房緊鄰的第一月台，但上面標示寫著「往蘇澳、花蓮、台東旅客請過地下道在第一月台上車」，有點似是而非的奇怪邏輯，明明就已經在第一月台，為何還要再過地下道？原來，那是寫給人在第二月台的旅客看的。

頭城車站第一月台相當寬敞

頭城車站進出月台處是連串的鐵柵欄

頭城車站剪票口，人不多的時候都只開放一個通道。

頭城車站售票處，有兩台自動售票機。

頭城車站候車大廳，座椅數量還是比礁溪站多一些。空間也比較寬敞。

頭城車站正面進出口很狹小，跟車站等級與進出人數不成比例。

頭城車站站前廣場，有一個特別的裝置藝術。

頭城，「開蘭第一城」。

頭城站前的廣場在假日經常人潮眾多

頭城車站出站右邊的纘祥路，很特別的路名。這是為了紀念盧纘祥先生，頭城出身的第一任民選宜蘭縣長。

頭城車站出站正對面的民鋒路，算是主要市街。

頭城車站出站左邊的纘祥路。頭城車站週邊主要市區的路名，沒有中正、中山、中華，令人激賞。

開蘭路是昔日的省道，也是頭城主要市街，但現在過往車輛大多改走外環道青雲路。

頭城車站旁的「文風旅遊小棧」，由日式老建築整修而成的文創區域。

南下：頂埔車站　北上：外澳車站