萬華車站

萬華車站 (2018/01/14) 西棟，由原先入口大樓向上共構而成的26層樓建築。

萬華車站 (2018/01/14) 東棟，由原先出口大樓向上共構而成的16層樓建築。

萬華車站入口大樓 (2012/08/18)

萬華車站出口大樓 (2012/08/18)，與對面的車站大樓造型完全一樣，但刻意不寫上萬華車站字樣，大門口也關閉，應該就是為了避免乘客混淆。

位置：台北市萬華區
構造：地下路線平面車站
站體：2017年多功能共構高層建築
月台：2（岸式x1、島式x1）
註解：巨型市區交通樞紐站

每日平均上下客人數：

2011年～8,333，第３４名

2012年～8,713，第３４名

2013年～8,975，第３５名

2014年～8,786，第３９名

2015年～8,272，第３９名
2016年～8,189，第３９名
2017年～8,433 (＋2.99%)，第３９名 (→)

萬華車站站牌，與台北站所標里程（2.6公里）不一致。

萬華是日式地名，由舊名稱「艋舺」轉音為日文發音「まんか」再套用漢字「萬華」而形成。基本上這個名字只有說國語的時候會用到，日常台語幾乎仍完全沿用艋舺。此站在很久以前，就是小站的代名詞，只有普通車才停的車站。以前即使只搭到板橋，也要設法搭乘不停萬華的班次，這樣才節省時間。所以萬華在平面站場的年代，沒有留給我太多的印象。1999年萬板專案通車，萬華和板橋一起地下化，對號列車還是一樣過站不停，它代表的意義就是，如果從西部幹線北上，看到通過萬華就差不多該收拾行李，準備下車了。

萬華車站原有非常漂亮的木造站房，但在1986年鐵路地下化施工時被拆除。歷經臨時站房的階段之後，現在是一個規模頗大的車站，而且還有一個特殊的設計：進站與出站分別在兩棟完全獨立的建築，中間甚至還隔了一條康定路。為了避免旅客跑錯，台鐵只在進站的站房標示萬華車站，另一棟則沒有任何標示，而且還刻意只開放側門出站。月台配置方面，第一月台（岸式）為北上，第二月台（島式）為南下。在這一站下車要特別注意出口方向，因為只有向北一端可出站，如果不理會標示硬往南走，會來到月台進口，這時台鐵人員一樣會叫你折回去另一邊出站。

萬華車站停靠列車現在仍以區間車為主，不過往花東的自強號和莒光號，有些也會停靠萬華。至於西部幹線大概就只有超慢莒光號會停靠。

（2018/01/14再次造訪）
（2018/01/16添筆）

萬華車站共構建築於2017年完工後陸續啟用，車站風貌早已跟五、六年前大不相同。不過它位於台北市區，反而讓我一直提不起勁專程去探訪，因為實在太近了。到了2018年1月（其實就是前天），我才終於下定決心前往記錄。

萬華本來就擁有台鐵車站之中最奇特的設計，進出口分別在完全不相連的獨立建築物之內。而這兩棟建築在1999年啟用時，就已經預留共構大樓的基礎，但BOT開發案一直沒有成局，拖了很久；直到2014年才終於動工，大約3年就完成了。根據資料，整個BOT案是包括三棟建築物：第一棟是萬華車站進站大樓（西棟），上方共構建築物26層，全部屬於「台北凱達大飯店」(Caesar Metro)，據說有745間客房；第二棟是萬華車站出站大樓（東棟），上方共構建築物16層，其中大半是市政府的行政單位進駐，另外也有醫院、飯店、餐飲等設施；另外還有第三棟是位於西南方的停車塔。這三棟建築物皆以空橋連結，同屬萬華車站開發案。目前大部分擁有單位都已經進駐，飯店也已經開業。但此站的共構型態與鄰近的南港、松山、台北、板橋不同，缺乏百貨零售業者，龍山寺附近的觀光人潮並無法延伸過來，所以即使是假日，大樓週邊一點熱鬧跡象都沒有，連行人都很少，我當下甚至還懷疑飯店到底開業了沒，後來上網才知道已經在營運。個人推測，萬華雙子星大樓對於拉抬車站人潮並無助益，頂多市府員工會增加一些通勤量，但星級飯店跟一般庶民有一段距離，我就不相信有觀光客會搭區間車來萬華，然後去住Caesar；而要比餐飲，這裡又怎麼可能贏過龍山寺附近的大量傳統美食。

至於萬華車站本身，目前幾乎沒有任何改變，進站出站還是分開兩地，所有動線也都一樣。順便瞄了一下時刻表，區間車班次非常密集，但對號列車僅有西線一班莒光號和東線三班列車（二自一莒），可以說僅僅聊備一格。假日車站裡面旅客稀稀落落，幾乎可算是冷清，看來進出站主力還是平日的通勤通學乘客。而台鐵車站主要面對的康定路這一側，目前還有地下停車場的大範圍工程，在進出受到影響之下，可能也降低了利用意願。而捷運龍山寺站的位置較佳，拉走了大半的遊客，尤其是國際觀光客。我是覺得台鐵應該要在全部工程結束之後，改變進出分流的設定，讓旅客不管從哪個位置都能方便出入，衷心希望這個構想能夠實現。

雖然萬華車站週邊尚未能徹底翻轉，而是處於一種沒落蕭條的景象，但附近的龍山寺仍是公認頂級的觀光景點，甚至說它是台北市最熱鬧的廟宇亦不為過。而除了它本身之外，附近的古蹟、小吃、商場，也都值得一遊。白天的話，先造訪龍山寺，然後可以安排三水街附近的小吃、西昌街的青草茶、再逛新富市場和剝皮寮古厝；傍晚以後，則不要錯過廣州街和梧州街的夜市，在台北而言相對便宜，至於華西街夜市則稍遠，而且觀光氣氛太濃厚不適合本土需求。喜歡古蹟廟宇的話，附近有地藏王廟、清水巖祖師廟、青山宮等，皆為艋舺地區著名傳統信仰據點。至於龍山寺附近長久以來的遊民、街友、賊仔市以及市容較髒亂等問題，基本上井水不犯河水，我們只要不去打擾，這些邊緣居民也不會有什麼動作，不過一般認為遊客還是把隨身物品看緊一點比較好。

萬華車站西棟，除一樓原有的台鐵車站入口大廳之外，其餘為「台北凱達大飯店」(Caesar Metro) 所擁有，這是它的正門玄關，面對艋舺大道。

宏偉的萬華車站共構Caesar Metro

從飯店2樓拉出一條空橋，跨越艋舺大到連往停車塔。這也是整體BOT案的一部分。

從原先萬華車站入口門面拍攝整棟大樓

原本頂端突起的三角錐已消失，成為建築物的一部分。正面遮棚也拆除。

萬華車站入口門面現今的狀態

從康定路拍攝萬華車站西棟，這個區域仍在進行停車場的工程。

萬華車站西棟靠近艋舺大道與康定路口這一端，新設置了車站名稱立牌。

萬華車站候車大廳幾乎沒有任何改變，連裝飾品都還是一樣。

萬華車站售票區域，上方的電子時刻顯示仍是舊型的，現在已經比較少見。

萬華車站剪票口

從車站站名標示拍攝聯絡兩棟建築的空橋及東棟大樓

萬華車站東西棟空橋下方，跨越康定路。

艋舺大道上觀察兩棟大樓之間的空橋

康定路上觀察空橋反側

萬華車站出口大樓原本門面的位置，遮棚玄關等建築都已經拆除，並且變成大樓的側面，現在完全看不出原來的樣子。

16層樓高的萬華車站東棟，現在旅客出站仍須從這個方向，被停車場工程阻擋而顯得十分不便。

萬華車站東棟是出口和行李房，要搭車請前往西棟售票大廳。希望在停車場工程結束之後，這一切能改觀。

萬華車站西棟不遠處的康定路邊「金義合行」的洋樓建築，已將近有百年歷史，現在仍正常使用中。

從和平西路上捷運龍山寺站2號出口龍山商場的位置眺望萬華車站西棟大樓。但這座商場幾乎都是東南亞外籍人士的天下，不太適合本地人。

捷運龍山寺站3號出口，距離萬華車站步行約250公尺，算是最接近的兩鐵聯絡點。

龍山寺正面山門，遊客非常多。

龍山寺第一進「三川殿」

龍山寺中殿「圓通寶殿」，主神祇為觀世音菩薩。

艋舺地藏王廟，亦為市定古蹟，可惜很難看到完整原貌。

剝皮寮古厝街區，是電影戲劇取景的熱門景點。

（以下為2012年萬華車站景象）

EMU500型電聯車停靠萬華車站第二月台

非常有意境的藝術照片：貨運列車正快速通過萬華車站2A側。

萬華車站月台配置，左邊為岸式第一月台，右邊是島式第二月台，站內共三條路軌。

萬華車站大廳

萬華車站售票窗口

萬華車站剪票口

萬華車站側面，是相當宏偉的建築。

萬華車站兩棟站體被康定路所隔開，而康定路往前延伸就是和平西路三段、龍山寺、捷運板南線。

前方為艋舺大道，也就是鐵路地下化之後的空間。

北上：台北車站　南下：板橋車站