鐵貓＝鐵道與貓的完美結合: 金野車站（金野駅）：長野縣．爬坡走一小時山路才能到達聚落的隱密空間車站

「秘境駅へ行こう！」網站排名：７（無人地帶 / 要經過3公里狹窄彎曲的山路才能到達聚落 / 山間的小站 / 鄰近河邊、充滿寧靜的氛圍）
位置：長野縣飯田市
路線：JR東海．飯田線
站房：無
候車室：有（月台上）
月台：岸式月台x1
路軌：1
附近民宅：無
遇見人數：無
感想筆記本：候車室內的座椅上

金野車站 (2015/07/05) 同樣緊鄰山壁，但車站周圍空間稍大，較沒有狹迫感。

金野車站站牌，往豐橋方向下一站是唐笠（からかさ），往天龍峽方向下一站是另一個秘境車站千代（ちよ）。

金野車站時刻表

金野車站票價表

從田本搭車繼續北上，經過門島、唐笠兩個較有人煙的車站，就來到另一個秘境站金野。五、六年前，此站的排名還在十大之外（2012排名13），但近幾年有不少高位秘境車站被裁撤，金野的位階也隨之攀升，現在已排到第7。說它平步青雲好像也不太對，因為這個站確實有其厲害之處。這邊我仍照舊列一下本站與其他重要站的相關位置，不過詳細的地圖請參考小和田的頁面介紹：

名古屋→豐橋→大嵐→小和田→中井侍→為栗→田本→→→金野←←←千代←天龍峽

金野車站已經屬於飯田市的範圍，但這是行政區域合併的結果（原屬的千代村併入飯田市），事實上離市區很遙遠，鐵路還要11個站、約16公里路程。身為秘境車站，金野站的週邊當然是荒郊野外，目視範圍內沒有民宅建築，但這並不是它最刁鑽的地方。金野車站距離它所代表的金野聚落，有將近3公里的山路里程，而且是狹窄彎曲、盤旋向上的道路，車輛勉強可以通行。或許3公里大家可能覺得可能沒什麼，不過再加上它的落差高達220公尺，這就夠嗆的了，步行往上約莫要1小時。而金野車站最著名的地標，便是站前空地的一座車棚；在機動車輛罕見的早年，想必是提供給村民停放自行車之用。從聚落騎到車站，下坡應該可以一路滑行，也許10分鐘就到了，但回程呢？這邊我舉自身騎過的一段爬坡來比較：從暖暖街上經暖東峽谷再過基平隧道，一直到接近十分地區，這段路大約7公里攀升230公尺，厲害的人或許可以不下車一口氣騎完（但我比較遜，下車牽了一段）。而金野車站這邊是以不到一半的距離攀升差不多的高度，代表坡度更大、難度更高，還得每天往來一次，所以當年能夠騎自行車轉搭火車通勤通學的村民，真的非常厲害。而這種偏遠的位置、極度艱難的進出路徑，也使金野站的利用率奇低無比，基本上只有鐵粉和據說有一些釣客會來到這裡。

相較於前面幾個秘境車站，金野的位置算是稍微開闊一些，雖然一邊仍是山壁，但另一邊不是天龍川，而是一條支流的河谷，有比較大的站前空間，月台兩端也沒有緊鄰隧道，僅是一般的彎道路線。候車室位於月台上，構造跟其他各站大同小異，擁有往路軌反側的斜向屋頂（避免積雪滑向軌道），長條座椅上方掛著時刻表和票價表，雖然少有人進出但仍維持一定程度的清潔。從月台階梯出站後，看到的是同路線一系列秘境車站中罕有的站前空地，大約十五公尺以外才是那座傳說中的自行車棚。由於年久之修，車棚屋頂已經有些破損，金屬支柱也彎曲了，不知道還能撐多久。

歷經了前一站的觀光團震撼，在金野我所面對的則是正常秘境車站的景觀：一個人也沒有。逛完車站之後，接下來就是往週邊探險，只有一條出路，所以也省去了選擇的麻煩。先經過一條「米川橋」（所以下方的溪流或許就叫做「米川」？），然後便是陡峭的上坡，體力跟時間的限制，讓我不得不好好考量前進的距離。最後我暗自決定，只要看到房舍就折返。步行十幾分鐘之後，我終於看到兩間廢屋，還沒遇到任何人，就決定往回走了。原因很簡單：爬坡太累了，我不能把精力全耗在這一站。這也讓我更加佩服以前步行或騎自行車往返金野車站通勤通學的人，我只走了不到四分之一的距離就放棄了。撰寫這篇文章的時候我用地圖量了一下距離和高度，原來我當年只走了650公尺，上升高度63公尺，大概20層樓吧。

不過，我喜歡金野車站的感覺。雖然什麼特殊景緻都沒看到，但這才是秘境車站啊。