鐵貓＝鐵道與貓的完美結合: 田本車站（田本駅）：長野縣．日本第一斷崖絕壁之下的封閉地域車站

「秘境駅へ行こう！」網站排名：４（無人地帶 / 斷崖絶壁 / 徒步急上坡約20分鐘可抵達聚落 / 與外界完全隔絕的空間）
位置：長野縣下伊那郡泰阜村
路線：JR東海．飯田線
站房：無
候車室：有（月台邊的山壁旁）
月台：岸式月台x1
路軌：1
附近民宅：無
遇見人數：約25人的旅遊團
感想筆記本：候車室內的小平台上

田本車站 (2015/07/05) 月台緊鄰近乎垂直的山壁，另一側為天龍川河谷，南北兩端皆為隧道，除步行之外完全無法接近。

田本車站南端的隧道口上方是最佳眺望位置，不過還真想把那些電車線和支架全部移除。

田本車站站牌，往豐橋方向下一站是「溫田」（ぬくた），往天龍峽方向下一站是「門島」（かどしま）。

田本車站時刻表，跟附近幾個秘境站的班次數量皆同。

田本車站票價表，下方用塑膠布覆蓋的便是感想筆記本。

田本車站是非常著名的秘境車站，其特殊位置被譽為日本第一的「断崖絶壁の駅」。牛山先生對此站的評價很高，在網站總排名上達到第四，僅略次於小和田，勝過飯田線其他各站。從上一次介紹的為栗站繼續北上，經過一個較大的特急列車停靠站「溫田」，接下來便是田本。這邊我還是列一下本站與其他重要站的相關位置，不過詳細的地圖請參考小和田的頁面介紹：

名古屋→豐橋→大嵐→小和田→中井侍→為栗→→→田本←←←金野←千代←天龍峽

事實上田本車站所代表的村落，是當地行政區域「泰阜村」內的兩大主要聚居地之一，甚至還設有中小學校，可見並不是什麼荒山野嶺。但是鐵道路線是位於天龍川畔，離有人煙的地方稍遠；而且又有高度上的落差，導致從車站要走將近1公里的爬坡小徑，至少需要15～20分鐘才能看到房舍。早期公路交通不便，居民僅能利用鐵路往來較遠的地域，相信田本車站也曾經有過輝煌的歲月；不過現在它僅有零星乘客利用，反而是身為秘境車站的聲名大噪，吸引不少鐵粉與遊客專程造訪。

所謂的斷崖絕壁到底是怎麼回事？在此站下車後，首先一定會注意車站位於山與河相挾的狹窄空間，且是在路軌的彎道上；而月台緊鄰混凝土強化的陡峭懸崖，目測角度將近80度，幾乎已經接近垂直；更有意思的是，上方有天然石塊突出於山壁，再往上則有植物向外蔓延生長，所以看起來更接近垂直狀態。不過，可能是我已經造訪過不少類似位置的車站，當我看到田本車站的景象時，老實說並沒有帶給我太大的震撼；而且我天性不喜歡看到這種人工化的山壁，印象上直接就是扣分，所以對於牛山先生給予的高評價不是很贊同。但是毫無疑問，這樣的絕壁景觀與車站位置的封閉程度，即使在日本也是首屈一指。

在田本車站的可活動範圍很小，月台不用1分鐘就走完了，所以一定會往週邊探訪。唯一的對外通道位於車站南端月台旁，僅能讓人通行，而且有階梯，這也輕鬆證明車輛無法到達此站，兩輪的也不行。沿著人行通道，隨即爬升至緊鄰車站的「田本第2隧道」（飯田線編號97）洞口上方，這裡可以眺望車站全景跟周圍山勢。不遠處是路徑分歧點，向上的話就是往泰阜村田本聚落，平緩向前的則通往跨越天龍川的橋樑，可連結至阿南町。在沒有目的地的閒晃狀態下，人的本性會抗拒有上坡的路徑，進而選擇較輕鬆的平路，我也不例外。因此，我沿著長度約500公尺的碎石步道，經過「市場澤橋」（いちばさわはし），來到跨越天龍川的「龍田橋」（たつたばし）。這裡的型態與為栗車站旁的天龍橋十分相似，一樣是吊橋，對岸是車道終點，吊橋到車站之間僅能步行。因為時間有限，我只能跟一般遊客相同，在此處折返回車站。

在此不能不提我所遇到的難得經歷。當我在田本下車時，預期的當然是秘境車站空無一人的景象；可是我竟然看見另一節車廂有大批遊客下車，總數超過20人，令人傻眼！原來他們是順道造訪這個秘境車站的團體，甚至還有導遊帶隊；不過因為年齡層偏高，看起來也不是每個人都對此地很有興趣，可見得並非鐵粉的集合，而是一般旅遊團安排的行程。在隧道口上方拍照時，其中一位成員看我孤隻一人，便問我是從哪裡來，聽到「台灣」這個回答他也頗覺意外；我再以殘破的日文加上一點英文跟他們表明，我是專程來看秘境車站的，所有資訊皆從網路得知，他們也都嘖嘖稱奇。我想，這就好像在台灣的枋山車站突然遇到一個外國人，還熟門熟路地四處走動拍照，任何人都會覺得新鮮。雖然因為到訪時間重疊，我在沿路不斷遇到人，讓我在此站的遊興略減；但這也給我了一種啟發，誰說車站不能成為一種旅行目的地呢？在日本都能安排一般旅遊團進出秘境車站，在台灣一定也可以，只是事先的說明、現場的導覽、以及往返車班的時間控制，還有要求大家嚴守在車站活動的安全準則，這都要好好計畫準備才行。