板橋車站

板橋車站 (2012/08/18)，北側（文化路一段）。

板橋車站 (2012/08/18)，南側（縣民大道二段）。

位置：台北縣板橋市（新北市板橋區）
構造：地下路線平面車站
站體：1999年多功能共構高層建築
月台：2（島式x2）
註解：巨型三鐵共構市區交通樞紐站

每日平均上下客人數：

2011年～37,987，第７名

2012年～40,473，第８名

2013年～42,306，第７名

2014年～43,253，第６名

2015年～42,642，第７名
2016年～43,026，第６名
2017年～43,431 (＋0.94%)，第６名 (→)

正規的板橋車站立式站牌，但其標示型態相當特殊，別的站都找不到。

在板橋車站月台柱子上的壁掛式站牌，沒有標示里程。

板橋車站路軌間支柱上的站牌（最外緣兩側牆上也有），但高度小於上一種，略呈長方形。

板橋車站路軌間支柱上也有這一種型態的站牌，僅標示「板橋」，無前後站名。與上一種穿插出現。

板橋車站的演進，與松山有類似的情況。最初，板橋只是台北週邊的中型車站，以地區交通為主要目的，長途列車多半呼嘯而過，但比松山好一些的是平快車一定會停靠。台北車站地下化啟動之後，台鐵必須另找一個東部幹線發車的站，萬華雖近但腹地不足，於是就在板橋站附近找一塊地開闢了「板橋客車場」（與松山站發車所利用的「南港調車場」相對應）。它其實就是今天新板橋車站的位置，而當時的板橋車站則比較南邊一些，大約是現在捷運府中站的位置。「萬板專案」開始之後，萬華和板橋都地下化，板橋客車場自然消失，台鐵只好再找下一個站樹林來當作東線始發站，並興建了規模更大的「樹林調車場」。而地下化的新板橋車站也在1999年完成啟用，更令人驚豔的是它地上的25層共構大樓，雄偉的姿態讓人不禁聯想到名古屋車站的JRセントラルタワーズ（53層），雖然板橋車站比人家小很多，但至少也是台灣車站建築發展的一個里程碑，未來南港、松山、萬華也都會有車站「往上蓋」的設計。

板橋是台北縣（新北市）人口最多的行政區，超過55萬人，加上附近中和（41萬）、土城（24萬），形成了非常大的潛在乘車人口，因此台鐵刻意發展板橋車站來降低台北車站的負荷，後來的高鐵也有類似考量。板橋是最先實現「三鐵共構」的車站，比台北還早了幾個月，互相轉乘非常方便。雖然並不是列車始發站，但台鐵所有一般列車都停靠板橋，乘車人數也名列前茅，排在第6，比新竹還多一些。板橋車站的台鐵部份與台北、松山相同，有兩個完整島式月台，另有一條通過軌，但範圍比較寬廣，而且高鐵站場與台鐵完全隔開，在不同水平層，彼此無法看到，所以不像台北車站那麼擁擠。

《2014/08/01添筆》

2014年7月19日順道造訪，收集了板橋站各式各樣的站牌，並觀察板橋站月台最北端的景象。

EMU700電聯車停靠板橋車站第二月台

開往樹林的東線莒光號停靠板橋車站第二月台

停靠板橋車站第一月台的太魯閣號

板橋車站第二月台列車即將進站，左為第一月台。

南下莒光號停靠在板橋車站第二月台，剛好看到車尾燈。右邊則為停靠第一月台的EMU700型電聯車。

E226牽引的莒光號駛進板橋車站第一月台。從這個角度可以很清楚看到兩正線間的通過軌，比較靠近西正線。

板橋車站第二月台北端盡頭處

從這張照片可以發現，原來板橋站是位於彎道上。

板橋車站規模夠大，出口和剪票口是分開的，與松山站類似。

板橋車站剪票口

板橋車站台鐵售票處

板橋車站高鐵售票處

板橋車站地下一樓商店街

板橋車站一樓中庭展售車輛

板橋車站四個方向的進出口，各有不同顏色代表。

板橋車站大樓現在地下三樓為捷運月台、地下二樓為台鐵和高鐵月台、地下一樓為台鐵、高鐵剪票口和高鐵售票處加地下商場、一樓為台鐵售票大廳和環球購物中心、二樓整個都是環球購物中心、三樓以上則是商業辦公大樓。板橋車站和台北車站一樣也有四邊的門出入，但因為不是正方格局，所以每邊的門數量還不一樣。至於出站之後週邊就非常的繁榮，有公車站、客運站、大型百貨、各類商辦大樓，規模都不小，台北縣政府（新北市政府）行政中心也在旁邊，充分顯示出板橋在台北縣的龍頭地位。

板橋車站公車總站

板橋車站長途客運總站，不過最顯眼的還是禿頭吉的鐘錶廣告。

板橋車站旁的高樓之一

板橋車站旁的高樓之二

板橋車站旁的高樓之三

板橋車站旁夜景

北上：萬華車站　南下：浮洲車站