2014年8月1日 星期五

板橋車站

板橋車站 (2012/08/18),北側(文化路一段)。
板橋車站 (2012/08/18),南側(縣民大道二段)。
位置:台北縣板橋市(新北市板橋區)
構造:地下路線平面車站
站體:1999年多功能共構高層建築

月台:2(島式x2)
註解:巨型三鐵共構市區交通樞紐站

每日平均上下客人數
2011年~37,987,第7名
2012年~40,473,第8名
2013年~42,306,第7名
2014年~43,253,第6名
2015年~42,642,第7名
2016年~43,026,第6名
2017年~43,431 (+0.94%),第6名 ()

正規的板橋車站立式站牌,但其標示型態相當特殊,別的站都找不到。
在板橋車站月台柱子上的壁掛式站牌,沒有標示里程。
板橋車站路軌間支柱上的站牌(最外緣兩側牆上也有),但高度小於上一種,略呈長方形。
板橋車站路軌間支柱上也有這一種型態的站牌,僅標示「板橋」,無前後站名。與上一種穿插出現。
板橋車站的演進,與松山有類似的情況。最初,板橋只是台北週邊的中型車站,以地區交通為主要目的,長途列車多半呼嘯而過,但比松山好一些的是平快車一定會停靠。台北車站地下化啟動之後,台鐵必須另找一個東部幹線發車的站,萬華雖近但腹地不足,於是就在板橋站附近找一塊地開闢了「板橋客車場」(與松山站發車所利用的「南港調車場」相對應)。它其實就是今天新板橋車站的位置,而當時的板橋車站則比較南邊一些,大約是現在捷運府中站的位置。「萬板專案」開始之後,萬華和板橋都地下化,板橋客車場自然消失,台鐵只好再找下一個站樹林來當作東線始發站,並興建了規模更大的「樹林調車場」。而地下化的新板橋車站也在1999年完成啟用,更令人驚豔的是它地上的25層共構大樓,雄偉的姿態讓人不禁聯想到名古屋車站的JRセントラルタワーズ(53層),雖然板橋車站比人家小很多,但至少也是台灣車站建築發展的一個里程碑,未來南港、松山、萬華也都會有車站「往上蓋」的設計。

板橋是台北縣(新北市)人口最多的行政區,超過55萬人,加上附近中和(41萬)、土城(24萬),形成了非常大的潛在乘車人口,因此台鐵刻意發展板橋車站來降低台北車站的負荷,後來的高鐵也有類似考量。板橋是最先實現「三鐵共構」的車站,比台北還早了幾個月,互相轉乘非常方便。雖然並不是列車始發站,但台鐵所有一般列車都停靠板橋,乘車人數也名列前茅,排在第6,比新竹還多一些。板橋車站的台鐵部份與台北、松山相同,有兩個完整島式月台,另有一條通過軌,但範圍比較寬廣,而且高鐵站場與台鐵完全隔開,在不同水平層,彼此無法看到,所以不像台北車站那麼擁擠。

《2014/08/01添筆》
2014年7月19日順道造訪,收集了板橋站各式各樣的站牌,並觀察板橋站月台最北端的景象。

EMU700電聯車停靠板橋車站第二月台
開往樹林的東線莒光號停靠板橋車站第二月台
停靠板橋車站第一月台的太魯閣號
板橋車站第二月台列車即將進站,左為第一月台。
南下莒光號停靠在板橋車站第二月台,剛好看到車尾燈。右邊則為停靠第一月台的EMU700型電聯車。
E226牽引的莒光號駛進板橋車站第一月台。從這個角度可以很清楚看到兩正線間的通過軌,比較靠近西正線。
板橋車站第二月台北端盡頭處
從這張照片可以發現,原來板橋站是位於彎道上。
板橋車站規模夠大,出口和剪票口是分開的,與松山站類似。
板橋車站剪票口
板橋車站台鐵售票處
板橋車站高鐵售票處
板橋車站地下一樓商店街
板橋車站一樓中庭展售車輛
板橋車站四個方向的進出口,各有不同顏色代表。
板橋車站大樓現在地下三樓為捷運月台、地下二樓為台鐵和高鐵月台、地下一樓為台鐵、高鐵剪票口和高鐵售票處加地下商場、一樓為台鐵售票大廳和環球購物中心、二樓整個都是環球購物中心、三樓以上則是商業辦公大樓。板橋車站和台北車站一樣也有四邊的門出入,但因為不是正方格局,所以每邊的門數量還不一樣。至於出站之後週邊就非常的繁榮,有公車站、客運站、大型百貨、各類商辦大樓,規模都不小,台北縣政府(新北市政府)行政中心也在旁邊,充分顯示出板橋在台北縣的龍頭地位。

板橋車站公車總站
板橋車站長途客運總站,不過最顯眼的還是禿頭吉的鐘錶廣告。
板橋車站旁的高樓之一
板橋車站旁的高樓之二
板橋車站旁的高樓之三
板橋車站旁夜景
北上萬華車站 南下浮洲車站

23 則留言:

  1. 請問一下:板橋車站四個顏色代表的出入口各是東西南北嗎(你的圖片裡)

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    1. 是啊,分別是北(黃)、東(紫)、南(綠)、西(橘),圖片上就能看到。

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  2. 板橋車站售票處有改了喔,可以去看看!!

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  3. 我很好奇如果未來樹林段高架化或地下化時同時桃園也在高架或地下化那東部幹線會以誰為起始站?
    南樹林?(簡易站似乎很難作為對號列車起始站除非他變成一等站)
    山佳?(有可能但本站目前只有停靠區間車)
    鶯歌?(感覺很可能但本站目前無自強號)
    新竹?
    七堵或八堵或汐止?

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    1. 還是樹林吧,樹調出發後直接往樹林開始運轉。

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    2. 問題如果南樹林一起地下化高架化?

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  4. 台鐵所有一般列車都停靠板橋

    其實板橋車站是台鐵目前少數所有列車通通停靠的一等站喔
    其他幾站是台南 屏東 台東
    我去過這裡
    人超多的
    同樣是一等站北部的一等站比中南部的大很多
    環球板橋站人也超多

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    1. 新北市代表性車站,幾百萬人口的腹地,人潮是理所當然。

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    2. 只是讓我意外的是板橋高鐵站搭乘反而少台鐵很多
      不過捷運最多
      捷運條條大路通往各處果然吸引人

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    3. 板橋站附近最大的移動方向應該還是往台北市區吧,這種狀況下搭高鐵當然不可能,如果剛好要去台鐵沿線車站附近自然會選擇台鐵(又便宜又方便),而要到台北市區其他區域的話,當然捷運是首選。這也解釋了三者人數的差異。不過新北市西南區域(新莊、板橋、中和、土城等)的民眾,利用高鐵板橋站而不是台北站前往中南部倒是相當普遍。

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    4. 原來如此
      我就覺得板橋的情況太詭異
      原來是這樣

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  5. 以前這裡有分一條中和線,但1965年通車到1990年就掰掰了,和新店線一樣鮮為人知

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    1. 中和線我是有印象的,以前板橋還是地上站場的時候,有看過中和線的分歧和貨列。中和車站在南勢角,我有一個朋友從小就住在那邊,他有非常完整的目擊經驗。

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    2. 主要車頭:R150型柴頭

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  6. 以後等捷運環狀線西環段完工能是否再去造訪板橋站一次呢?
    不過當初板橋站設計的時候有環狀線月台嗎?
    現在板橋站外加一個高架車站實在有點詭異w

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    1. 大概要2019年才會開始營運,不過高架的環狀線跟地下化的台鐵、高鐵甚至捷運板南線應該是沒有相關,雖然能轉乘但不會改變台鐵、高鐵的車站狀態。

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  7. 看過板橋舊站末日影片這個新站離舊站好像有不少距離?
    話說我也看過我那邊舊站最後的一日
    最後的一日之後要揮別自己熟悉的身影多少有點感傷

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    1. 舊站在現在府中捷運站附近,新站是以前的板橋客車場,兩者距離將近1公里。你那邊的舊站最後一日,是台中嗎?

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    2. 果然有相當距離
      我不是台中人
      真的是我早就用台中人的身分直接對某位匿名亂嗆我的反擊了
      不過我常去台中是真的
      有猜我栗林 嘉義 現在台中也來了(笑)
      但是我是彰化人(笑)
      而且我那車站是彰化以南的某某大站(笑)

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